Curiosidades y misterios de las marcas

[millhause395900]

lo mismo que ha hecho ahora BMW, que deja de montar los 1.6 HDi para montar unos de fabricacion propia. A cambio, el mini va a montar el 2.0 HDI, que ya esta bien que por fin halla un mini diesel un poco potente

Lo que es verdaderamente extraño,es que si como dices Mini,va a montar el 2.0 hdi,BMW no se haya decidido por sus magnificos motores Diesel con la misma cilindrada.Supongo que es debido a acuerdos comerciales,si no no tiene sentido alguno.

[tibu]

Hola,muy interesante el hilo Tibu.

En referencia a porque Ford cambió el 1.6 hdi por el 1.8 tdci,lo que yo leí en esos tiempos en las revistas del motor,era que fue sustituido a causa de los problemas que tenía el hdi.

Lo de la contaminación no tiene mucho sentido,el 1.6 era más limpio.

Gracias Snake, se agradece tio.

Es cierto lo que dices, yo tampoco veo que tenga sentido eso de cambiarlo por la contaminación, pero bueno.

Lo que resulta extraño es que luego haya vuelto a montar de nuevo el 1.6 hdi 110cv, y que el 90cv no lo descatalogasen siendo prácticamente el mismo motor.

lo mismo que ha hecho ahora BMW, que deja de montar los 1.6 HDi para montar unos de fabricacion propia. A cambio, el mini va a montar el 2.0 HDI, que ya esta bien que por fin halla un mini diesel un poco potente

¿otra vez van a cambiar el motor del mini? Que cachondeo, ya sería la tercera vez, porque si mal no recuerdo antes de montar el 1.6 hdi, montó el 1.4 D de toyota.

Saludos!

[tibu]

Bueno aqui dejo algo muy muy llamativo.

Aqui tenemos al Ford Fusion europeo:

Y aqui tenemos el Ford Fusion americano:

¿Con cual os quedais? Yo lo tengo bastante claro jeje.

Saludos!

[millhause395900]

Yo había leido que Mini,montaría un muevo motor BMW de 1.5cc que tambien llevaran la nueva generación del Serie 1.

Se trata de un motor que partiendo del mismo bloque servira tanto para los gasolina como para los Diesel.

Sus potencias irán de los 75cv a los 184cv,dejando las versiones más potentes al actual THP.

Los diesel ofreceran 100cv y 130cv respectivamente

[tibu]

Impresionante los Coreanos en tema de automoción, no dejan de avanzar dia tras dia a pasos agigantados.

Aqui una demostración de la berlina con la que hyundai compite con las auténticas berlinas de lujo.

El Hyundai Equus:

[tibu]

Caso del dodge Dart/3700GT vendidos en España.

En 1963, Eduardo Barreiros llegó a un acuerdo con la empresa estadounidense Chrysler Corporation para fabricar automóviles en España.

Según la legislación española de la época, los automóviles fabricados en España, debían ser construidos con materiales y componentes fabricados en España, aunque para las primeras unidades, el gobierno permitía que tuviesen una parte importante y a la vez decreciente de elementos importados (bastidores y carrocerías como elementos más importantes).

De acuerdo a la ley vigente, la fabrica de Barreiros en Villaverde (Madrid), se preparó para construir con los elementos importados de Dodge en Estados Unidos, los modelos Dodge Dart y Simca 1000. Se importaron unas 20.000 unidades de chasis y carrocerías de Estados Unidos para estos modelos entre 1965 y 1966.

Una vez acabados los stocks del Dart inicial, para seguir fabricando el Dodge había dos opciones: Proceder a la total nacionalización de la empresa, o bien proponer un nuevo coche, aprovechando que en la fábrica de Villaverde había una importante maquinaria cuya función era construir elementos mecánicos de Dodge, y que para poder amortizar habría que seguir fabricando automóviles de la misma mecánica.

Por lo tanto, se tomó la decisión de seguir construyendo un automóvil que fuese básicamente el mismo que el Dart, pero que a su vez, debía ser un coche nuevo.

Así nació en 1971 el Dodge 3700 que curiosamente no tenía correspondencia en su carrocería con los modelos estadounidenses, y que era la misma que la desarrollada por Chrysler para sus modelos montados en Argentina, aunque también sufrió algunas modificaciones estéticas que los diferenciaban.

Del modelo Dodge 3700 se realizaron dos versiones, una simplificada, denominada 3700 y que poseía caja de cambios de tres velocidades, con palanca en el volante y asiento delantero corrido, y otra denominada 3700 GT, con caja de cambios de 4 velocidades y con mejores acabados interiores. El 3700 GT fue el modelo más vendido con diferencia.

En marzo de 1973, se ofreció el modelo 3700 GT con cambio automático.

Curiosamente, el almirante y presidente Carrero Blanco, murió en un dodge 3700 GT, el 20 de diciembre de 1973, debido a un atentado terrorista.

[millhause395900]

Caso del dodge Dart/3700GT vendidos en España.

En 1963, Eduardo Barreiros llegó a un acuerdo con la empresa estadounidense Chrysler Corporation para fabricar automóviles en España.

Según la legislación española de la época, los automóviles fabricados en España, debían ser construidos con materiales y componentes fabricados en España, aunque para las primeras unidades, el gobierno permitía que tuviesen una parte importante y a la vez decreciente de elementos importados (bastidores y carrocerías como elementos más importantes).

De acuerdo a la ley vigente, la fabrica de Barreiros en Villaverde (Madrid), se preparó para construir con los elementos importados de Dodge en Estados Unidos, los modelos Dodge Dart y Simca 1000. Se importaron unas 20.000 unidades de chasis y carrocerías de Estados Unidos para estos modelos entre 1965 y 1966.

Una vez acabados los stocks del Dart inicial, para seguir fabricando el Dodge había dos opciones: Proceder a la total nacionalización de la empresa, o bien proponer un nuevo coche, aprovechando que en la fábrica de Villaverde había una importante maquinaria cuya función era construir elementos mecánicos de Dodge, y que para poder amortizar habría que seguir fabricando automóviles de la misma mecánica.

Por lo tanto, se tomó la decisión de seguir construyendo un automóvil que fuese básicamente el mismo que el Dart, pero que a su vez, debía ser un coche nuevo.

Así nació en 1971 el Dodge 3700 que curiosamente no tenía correspondencia en su carrocería con los modelos estadounidenses, y que era la misma que la desarrollada por Chrysler para sus modelos montados en Argentina, aunque también sufrió algunas modificaciones estéticas que los diferenciaban.

Del modelo Dodge 3700 se realizaron dos versiones, una simplificada, denominada 3700 y que poseía caja de cambios de tres velocidades, con palanca en el volante y asiento delantero corrido, y otra denominada 3700 GT, con caja de cambios de 4 velocidades y con mejores acabados interiores. El 3700 GT fue el modelo más vendido con diferencia.

En marzo de 1973, se ofreció el modelo 3700 GT con cambio automático.

Curiosamente, el almirante y presidente Carrero Blanco, murió en un dodge 3700 GT, el 20 de diciembre de 1973, debido a un atentado terrorista.

Magnífico coche...Cuando era pequeño tube la oportunidad en varias ocasiones de viajar en uno,era del jefe de mi padre y muchas veces mi padre disponía de él los fines de semana.Era igualito a este pero en Verde.

Recuerdo que tenia el volante de madera,y chupaba uffff...Pero era el rey de la Autopista y todo el mundo nos miraba,(había que tener muuuucha pasta para gtener uno).

Siempre he pensado que de comprar un clásico este sería uno de mis candidatos...

Por cierto el de "Carrero volador" era un modelo más antiguo.Este modelo fue de los últimos...

[MAGNUM]

El motor ese de PSA del que hablais creo recordar que era el último motor montado en las C-15, con direccion con asistencia electrica. Y creo que murieron a la vez los dos, C-15 y motor.

http://citroen.mforos.com/124714/2368379-20-anos-de-citroen-c15-el-valor-de-la-experiencia/

[tibu]

Si recordamos el lexus is200/300 (personalmente estoy enamorado de él y seguramente sea el próximo que tendré), recordaremos que en Estados Unidos y Europa, empezó a venderse en el año 1999 (año 2000 en EEUU).

Se le conocía como la auténtica berlina premium japonesa, que competiría con los mercedes C, BMW serie 3, volvo S40, Saab 9-3, Audi A4, etc.

El lexus is200 tenía un motor de 2 litros de cubicaje, con 6 cilindros en linea, rindiendo 115 cv.

El is300, en Europa, montaba un motor con 3 litros de cubicaje y 6 cilindros, que rendía una potencia de 214 cv. En España, el is300 solamente se vendía con cambio automático.

El coche fue reconocido mundialmente tanto por su calidad, como por su extraordinaria aerodinámica de 0,29 cx (en aquellos entonces un valor extraordinario), así como total ausencia de vibraciones y suavidad y refinamiento de sus motores, y también por un comportamiento/estabilidad extraordinario.

Pero curiosamente, este Lexus IS, fue presentado antes, en 1998 en Japón, donde se vendía bajo la marca Toyota, y el modelo se denominaba Toyota Altezza, en vez de Lexus IS.

Fue galardonado como "Automóvil del Año en Japón 1998-1999".

Dicho Toyota Altezza, en el mercado japonés, se montaba con varios motores muy interesantes, como por ejemplo un 2.0 L de 160cv, y un 2 litros de cuatro cilindros y turbo que rendía 210 cv (altezza RS200). También montaba un motor de 3 litros de cubicaje con 220cv.

También se comercializó durante 2004 y 2005 series del seis cilindros en linea de 2.0 litros con compresor (Fabricado por TTE, Toyota Team Europe) que desarrollaba 204 CV.

El Lexus IS/Toyota Altezza se hicieron muy popular en competiciones de estilo drift, especialmente en Japón, creando un torrente de apasionados del modelo a lo largo de todo el mundo.

Aqui ilustramos una foto de cada uno de ellos:

Lexus IS200:

Y aqui una foto del toyota Altezza (son completamente idénticos los dos):

PD: estoy enamorado de ese coche:laugh: :laugh: :laugh:

Saludos!

[tibu]

Añado una noticia, que cuanto menos es inquietante. Esto ocurrió en marzo del año 2007.

La noticia salió publicada en España el 04/03/2007, y decía lo siguiente:

Renault ha decidido plantar cara a la serie de suicidios ocurridos en los últimos cuatro meses en el Technocentre, la planta que la empresa tienen en Guyancourt, (un suburbio del suroeste de París). Aunque ya se habían producido dos intentos meses antes, el primer sobresalto llegó el 20 de octubre, cuando un ingeniero se quitó la vida en el mismo centro. Un técnico de 44 hizo lo mismo tres meses más tarde en las inmediaciones de la planta. Y, el 16 de febrero, llegó la última mala notica: un técnico que iba ser ascendido a un cargo directivo se suicidó en su domicilio dejando una carta en la que expresaba sus dificultades en el trabajo.

La fiscalía de Versalles decidió iniciar una investigación preliminar. Días después de que 2.000 trabajadores se reunieran en el Technocentre para rendir homenaje al último fallecido, Carlos Ghosn, el consejero delegado, aprovechó una conferencia que reunía a 2.500 altos cargos e ingenieros para aclarar la situación y anunciar un plan de acción.

Ghosn encargó al director general adjunto de Renault y al director del Technocentre de Guyancourt que propusieran de aquí al 15 de marzo medidas concretas para remediar la situación. La decisión de involucrar a uno de los cinco miembros del comité ejecutivo (el órgano de gestión más alto de Renault) responde al deseo de dejar clara la determinación del equipo directivo en este asunto.

En un discurso solemne, tras rendir homenaje a las tres personas fallecidas, Ghosn describió cómo deben ser las relaciones humanas en un grupo como Renault: "La gestión es una noción fundamental, porque afecta al recurso más importante del que dispone una empresa: las mujeres y los hombres. Sin ellos, la empresa no puede salir adelante con éxito".

En la convención del jueves, Ghosn recalcó que de ninguna manera se cuestiona el Contrato Renault 2009, el plan estratégico en marcha que ha fijado unos objetivos extremadamente ambiciosos para la empresa. El centro de Guyancourt es una parte esencial de este plan, pues es ahí donde se diseñarán 19 de los 26 modelos nuevos que deberán dar un nuevo impulso a la marca de aquí a 2009. Por consiguiente, el Technocentre debe "generar" seis vehículos nuevos al año, frente a los tres o cuatro que creaba hasta ahora, y todo ello sin un aumento de plantilla o de medios, lo cual crea una presión innegable a los 12.000 ingenieros y técnicos que trabajan en el centro.

El replantearse estos objetivos haría peligrar el futuro de la empresa, insistió Ghosn, quien a continuación explicó que la carga de trabajo actual se debe al entorno ultracompetitivo en la industria automovilística en este momento.

Ghosn aprovechó para recalcar que todos los objetivos fijados para 2006 debían ser cumplidos. Felicitó a los trabajadores de Renault por la "magnitud de la labor realizada en los últimos meses" e insistió en que la dirección trasladase estos ánimos a sus respectivos equipos, una primera respuesta ante el malestar que ha reinado en los últimos meses.

Como recordó Ghosn, "es en los momentos en los que no se obtienen resultados visibles cuando la gestión es decisiva". Queda por ver si Renault sabrá plantear las preguntas adecuadas para salir de su pesadilla.

Fuente: Diario El país.

[tibu]

Buenas familia! Bueno aqui os expongo un caso, en el cual, dos coches identicos que son exactamente los mismos, se venden con marcas diferentes en otros mercados.

El ejemplo de hoy es el opel insignia.

El opel insignia se vende en Estados Unidos con otra marca de lujo de General Motors, esa marca no es otra que la todopoderosa BUICK, y el insignia nuestro, tiene en Estados Unidos el nombre de Regal.

Vamos, aqui os presento al Buick Regal de Estados Unidos:

Y ahora os presento nuestro opel insignia que todos conocemos por nuestras carreteras:

Que tal, ¿iguales verdad? Solo que en Estados Unidos esta considerado un vehículo de lujo, y aqui en España esta simplemente considerado una berlina generalista.

Ver para creer!!

Saludos

[MAGNUM]

Eso no solo lo hacen con el Insignia, el Astra mas de lo mismo con 3 marcas diferentes, OPEL, VAUXHALL Y otra con el logo rojo que no me acuerdo, por lo menos el anterior. Salu2.

[abel]

Eso no solo lo hacen con el Insignia, el Astra mas de lo mismo con 3 marcas diferentes, OPEL, VAUXHALL Y otra con el logo rojo que no me acuerdo, por lo menos el anterior. Salu2.

Y el Chevrolet Cruze casi casi es su hermano gemelo...

[tibu]

Eso no solo lo hacen con el Insignia, el Astra mas de lo mismo con 3 marcas diferentes, OPEL, VAUXHALL Y otra con el logo rojo que no me acuerdo, por lo menos el anterior. Salu2.

Y el Chevrolet Cruze casi casi es su hermano gemelo...

Exactamente, los opel se venden bajo otras marcas en otros mercados, entre ellas VAUXHALL, BUICK y Chevrolet, entre otras. De hecho se ven cosas como que el chevrolet vectra en Argentina no es otro que el Opel Astra que teníamos aqui en Europa hasta la llegada del nuevo Astra (en el caso del 5 puertas), y que aún se vende en versión de 4 puertas aqui en España.

Lo que me parece curioso es que el Opel Insignia se considere una berlina de lujo en otros mercados de países desarrollados (y con muchos argumentos como para ser considerada como tal), y que en mercados como el europeo se considere una berlina generalista.

Saludos!

[8HX]

Siento desilusionarte.

Efectivamente, los Simca 1200 montaron un motor de 1124cc. Pero no tenía nada que ver con el motor de los saxo y ax. ya que en los Simca (y por extensión, los 205 Fase I) llevaban árbol de levas en el bloque u distribución por cadena, mientras que el de los saxo, ax y 205 Fase II lleva árbol de levas en culata y distribución por correa.