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reprogramacion,hablemos de algo que todos pensamo


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Buenos días, .

Buenas Jose!

El FAp se desmonta en dos partes, la parte superior es el catalizador (se vacia si se quiere) y la parte de abajo es el FAP que este siempre hay que vaciarle. Se sule vaciar con un martillo percutor, y sino con un cincel y paciencia.

Un saludo

te iba agradecer que me contestases.. pero supongo que si en un año no lo has echo..
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Buenas..   Queria dejar por aquí esta NOTICIA de interés quizás para alguno.   Hoy he ido a la I.T.V. y en la prueba de gases acelerando como si no hubiese fin.. 4500/5300 vueltas a dado mi coche

Buenas... De consumo ya tengo alguna referencia. Yo vivo en un pueblo del interior de Málaga y hoy me he tenido que acercar a Málaga capital. Unos 50 kilómetros de autovía, 25 de carretera secundaria

si quieres le digo algo a quien me lo dijo el hacia de todo y mu profesional

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Buenas tardes.

Me gustaría dejar por aquí unos comentarios referente a las reprogramaciones:

Como comentaba más arriba, he adquirido un Peugeot 308 SW sport fabricado en el año 2008 y matriculado en el año 2009. Llevo con el desde el día 1 de este mismo mes, es decir, ni un mes. La cuestión es que mi anterior vehículo era un Citoën C-5 2.0 hdi. Al Citroën le he hecho 400.000 kilómetros (a falta de un para de cientos) y estoy acostumbrado a llevar los motores muy bajos de vueltas, ami me gusta el confor. Dada las circunstancias pues el Citroën estaba ya muy gastado y le salió unas cuantas de averías, viéndome en la tesitura de tener que cambiar de vehículo rápidamente.

Con las prisas de tener que comprarme un vehículo pues me decidí por otro motor PSA. Fué entonces cuando ví este Peugeot 308 (que tengo ahora) en un compra/venta. Lo compré sin mirar nada, absolutamente nada. Entré lo compré y después más relajado y en casa fue cuando miré por Internet todo lo relacionado con el... Y ví:

-- FAT, filtro anti partículas

-- EGR- electrónica

-- Termostato electrónico

-- Rollos de mensajes en pantalla referente a la polución

-- Etc,etc.

A mi asombro y como es habitual en todos los coches que he tenido (6 coches), me acerco al taller de confianza y me dice el mecánico que no puede agujerearle el termostato (porque es eléctrico), que no puede quitarle el FAT (porque es eléctrico) que no puede quitarle la EGR (porque es eléctrico). en fin con la llegada de la "inteligencia eléctrica" al parecer solo pueden contaminar los aviones privados (que no tienen FAT) y vuelan por encima de nuestras cabezas, donde muchos de ellos se pagan con el dinero público. Sin entrar en política y concluyendo pronto MI INDIGNACIÓN es brutal cuando encima resulta que la piezas FAT,EGR (y su electrónica) precisamente no son piezas baratas, sino que son CARAS DE COJONES. Mi pensamiento referente a este asunto es que deberían de ser más económicas, puesto que entonces nos lo podríamos de costear todos sin problemas. Yo soy asalariado y no puedo permitirme el comprar liquido para el F.A.T, ni tampoco sustituirlo a los 150.000, tampoco puedo permitirme le lujo de pagar 450 euros por una EGR (que encima me ensucia el motor) porque un mes es una cosa, otro mes es otra y así... Yo no puedo.

Yo quiero un coche de los de antes, de los que por un lado le entra gasoil y por otro sale gas. Y si se rompe que sea alfo tangible, no electrónico.

Así que con mi coche recién comprado y con 70000 kilómetros decidí dejarlo lo más parecido a mi gusto.

Me he puesto en contacto con Fast-Repro sin conocer de nada a estas personas, he llamado por teléfono y me ha atendido un chaval francamente correcto y conciso. me ha explicado lo que hace, los posibles problemas, las ganancias, y las posibles pérdidas. Muy claro siempre. Yo he quitado mi centralita y se la he enviado por mensajeria 24 horas, concretamente Mrv. Este lunes se la envié y Fast-Repro, me llamó el martes en cuanto la recibieron, por la tranquilidad que me quedo teniendo en cuenta que si se pierde el paquete...Pierdo una centralita y el dinero (que lo puse dentro) y eso si que es una pasta, vamos... Me quedaría sin coche durante una larga temporada. Como os comento este martes por la noche me llamaron de Fast-Repro para informarme de que estaban reprogramando mi centralita y comentarme unas cosas referente a posibles errores y soluciones. Como por ejemplo me comentaba que no querían tocar absolutamente nada que no fuese necesario, que no querían borrarme ningún "código de error" sin saber exactamente cual sería en mi vehículo. Por lo que me dieron a elegir entre, borrarlos o esperar (por si aparece alguno) a borrar ese código en concreto.

Tenemos en cuanta que la centralita "sabelotodo" marca errores por códigos, y no queremos eliminar la aparición de ningún código sin antes cercionarnos cual es. De esa manera el vehículo seguirá haciendo su "revisión del sistema" aportándonos en caso de alguna rotura de una pieza del vehiculo... Seguirá prestando esos códigos.

Tras llegar a un acuerdo insitu telefónicamente con el ingeniero electrónico procede a eliminarme el FAT, EGR y aumentar POTENCIA.

El miércoles me llega un mensaje de Fast-Repro diciéndome que el paquete con la centralita ya ha salido para mi casa (Yo vivo en Málaga). Así que esta misma mañana he recibido el paquete con la centralita y un pen-drive con las memorias que mi centralita traía de origen, por si mañana o pasado quiero revertir-lo a su estado original.

He puesto la centralita con mucho cuidado sin tocar los pin, con la batería desconectada, tras ponerla y cercionarme de que está correcta he conectado la batería con decisión para evitar (chispas y malas conexiones) he puesto la llave en el contacto y he dejado unos 5 minutos sin arrancar, he quitado la llave y he esperado otros 5. Seguidamente he arrancado el coche y... ¡¡¡¡ Todo fantástico !!!. Ha arrancado, he esperado que coja temperatura y me he dado una vuelta por este pueblo donde vivo.

Según la pantalla del coche pone "sin ningún problema" eso me pone cuando entro en la opción del ordenador de abordo. El coche ahora se mueve con mucha más soltura y sin dar patadas a excepción de la típica llegado a 2000 vueltas, pero no es brutal, sino como la de siempre, eso sí... Si sigues con el pié pisado el apretón que te da el coche es notablemente mas grande, el "ESP" salta en tercera subiendo una cuesta. Estoy muy contento por lo pronto y esperando poder certificar todo esto pasado unos días cuando ruede más con el, también estoy a la espera para el lunes proceder al vaciado del dichoso FAT. También he notado que el "rateo" que tenia entre 1800 y 3000 vueltas, ya no lo tiene. Quizás eso sea consecuencia de tener la EGR cerrada (espero que me lo confirme Fast-Repro si lee esto).

Por lo demás... Agradecer a todo el equipo de este foro la oportunidad que me ha dado para disponer de toda esta información, así como aplaudir el riesgo llevado al permitir a empresas sus servicios mediante esta foro (es este caso fast-repro) como para en parte permitir ofrecer por aquí unos servicios.

Sin duda agradecer a Fast-Repro el trabajo realizado,Han sido en mi caso muy atentos, concisos y profesionales. Y decir también que es pronto para plasmar impresiones como autonomía etc... Apenas he cogido el vehículo y quizás pueda aparecerme algún "código de error" ese típico pantallazo "riesgo de contaminación" o algo así. No obstante sigo en contacto con Fast-Repro hasta que pasados unos días y vaciado el FAT comprobemos que todo está en orden.

Este lunes:

- Vaciado de FAT fisicamente

- Cambio de manguito de engrase del turbo por otro más gordo y sin malla.

Muchos saludos y hasta pronto.

PD. Fast-Repro no me da comisión no los conozco de nada, pero este mundo es muy propenso a la critica negativa y poco propenso al reconocimiento. Si me fuesen hecho una chapuzas, no tener dudas que también lo fuese plasmado por aquí de igual manera. CONSTRUCTIVA.

Besos y abrazos.

Ante todo muchas gracias por tu explicacion, es de agradecer despues de intentar dar el mejor servicio que podemos se reconozca de esta manera publica, muchos hacen la repro y se olvidan de comentar a todos como le ha ido y eso perjudica a sus compañeros que tambien quieren tener una opinion del servicio y del resultado. Muchas gracias por confiar en nosotros.

Respecto a la pregunta que pones del rateo es posible que fuera la egr ya que ese sintoma puede ser de la egr y como ya te comente es un fallo tipico en tu motor la egr que incluso en la casa oficial no dan con el problema a veces.

Un cordial saludo

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Buenos días' date=' .[/quote']

Buenas Jose!

El FAp se desmonta en dos partes, la parte superior es el catalizador (se vacia si se quiere) y la parte de abajo es el FAP que este siempre hay que vaciarle. Se sule vaciar con un martillo percutor, y sino con un cincel y paciencia.

Un saludo

te iba agradecer que me contestases.. pero supongo que si en un año no lo has echo..

Lo siento si no te conteste a su debido tiempo, pensaba que era un post reciente, si no le conteste en su dia fue porque se me pasaria el email de la notificacion de respuesta del post. Ante todo pedirte disculpas por no haberle contestado en su tiempo.

Si tiene otra duda digamelo

Muchas gracias

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Buenas,

Tengo un 308 1.6 sw 110 cv del 2008 con 112000 y un amigo el c3 (nuevo modelo) creo que del 2010, un 90 cv 1.6.

Me gustaría saber como haces el tema de la reprogramación, me refiero a pruebas, etc. Y también me gustaría saber por cuando salen las 2 reprogramaciones, ¿Cuánto se tardaría y donde la hacéis? Yo soy de Madrid

Sobre el tema de anular EGR, ¿merece la pena o a la larga puede dar problemas al haberla anulado?

Una cosa mas. El mapa motor que me pondrías que sería ¿estándar o personalizado? He estado mirando un poco este tema, y comentan que no todos los coches aunque sean el mismo modelo, se comportan de igual manera. Por eso se suele trabajar con mapas personalizados hasta dar con la mejor configuración. Y en vuestro caso ¿Cómo lo hacéis?

Un saludo y muchas gracias.

Buenas!

Te podemos hacer precio por los dos coches, llamanos al 644 54 88 34 y sin compromiso os haremos una buena oferta a los dos. Se tarda alrededor de 2 horas en hacer los dos coches y haria en un taller de madrid o en su domiclio.

Anular la egr solo trae beneficios, no ensuciar el motor de carbonilla y solucionar la futura averia que tendras cuando se rompa (averia de 400€) y si la anulas no tendras estos dos problemas.

Todas las reprogramaciones son personalizadas para coche, es mas todas van grabadas con la matricula del respectivo coche, esta desarrolladas para lograr el maximo beneficio entre consumo y potencia, es decir conseguimos reducir el consumo respecto de serie y ganar potencia.

un saludo

Gracias por responder. Las reprogramaciones las hariamos para febrero o marzo mas o menos, por lo que si te parece bien te llamo sobre esas fechas y me comentas la oferta que nos harias por las dos reprogramaciones.

Unas consultas mas.

¿Hay alguna diferencia entre hacerlo en el taller o hacerlo en el domicilio?

Si nos lo haceis en el taller,¿disponeis de banco de potencia?

Un saludo y muchas gracias.

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Buenas' date='

Tengo un 308 1.6 sw 110 cv del 2008 con 112000 y un amigo el c3 (nuevo modelo) creo que del 2010, un 90 cv 1.6.

Me gustaría saber como haces el tema de la reprogramación, me refiero a pruebas, etc. Y también me gustaría saber por cuando salen las 2 reprogramaciones, ¿Cuánto se tardaría y donde la hacéis? Yo soy de Madrid

Sobre el tema de anular EGR, ¿merece la pena o a la larga puede dar problemas al haberla anulado?

Una cosa mas. El mapa motor que me pondrías que sería ¿estándar o personalizado? He estado mirando un poco este tema, y comentan que no todos los coches aunque sean el mismo modelo, se comportan de igual manera. Por eso se suele trabajar con mapas personalizados hasta dar con la mejor configuración. Y en vuestro caso ¿Cómo lo hacéis?

Un saludo y muchas gracias.[/quote']

Buenas!

Te podemos hacer precio por los dos coches, llamanos al 644 54 88 34 y sin compromiso os haremos una buena oferta a los dos. Se tarda alrededor de 2 horas en hacer los dos coches y haria en un taller de madrid o en su domiclio.

Anular la egr solo trae beneficios, no ensuciar el motor de carbonilla y solucionar la futura averia que tendras cuando se rompa (averia de 400€) y si la anulas no tendras estos dos problemas.

Todas las reprogramaciones son personalizadas para coche, es mas todas van grabadas con la matricula del respectivo coche, esta desarrolladas para lograr el maximo beneficio entre consumo y potencia, es decir conseguimos reducir el consumo respecto de serie y ganar potencia.

un saludo

Gracias por responder. Las reprogramaciones las hariamos para febrero o marzo mas o menos, por lo que si te parece bien te llamo sobre esas fechas y me comentas la oferta que nos harias por las dos reprogramaciones.

Unas consultas mas.

¿Hay alguna diferencia entre hacerlo en el taller o hacerlo en el domicilio?

Si nos lo haceis en el taller,¿disponeis de banco de potencia?

Un saludo y muchas gracias.

ok no hay problema para esa fecha lo hacemos sin problemas. En vuestro caso no hay diferencia de hacerlo en taller o domicilio ya que no hay que desmontar nada y se hace todo a traves del conector de diagnosis.

En el taller no disponemos de banco de potencia, pero podemos decirle los bancos que hay disponibles en madrid.

Espero sus noticias. Un Cidial saludo

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Buenas tardes.

Me gustaría dejar por aquí unos comentarios referente a las reprogramaciones:

Como comentaba más arriba, he adquirido un Peugeot 308 SW sport fabricado en el año 2008 y matriculado en el año 2009. Llevo con el desde el día 1 de este mismo mes, es decir, ni un mes. La cuestión es que mi anterior vehículo era un Citoën C-5 2.0 hdi. Al Citroën le he hecho 400.000 kilómetros (a falta de un para de cientos) y estoy acostumbrado a llevar los motores muy bajos de vueltas, ami me gusta el confor. Dada las circunstancias pues el Citroën estaba ya muy gastado y le salió unas cuantas de averías, viéndome en la tesitura de tener que cambiar de vehículo rápidamente.

Con las prisas de tener que comprarme un vehículo pues me decidí por otro motor PSA. Fué entonces cuando ví este Peugeot 308 (que tengo ahora) en un compra/venta. Lo compré sin mirar nada, absolutamente nada. Entré lo compré y después más relajado y en casa fue cuando miré por Internet todo lo relacionado con el... Y ví:

-- FAT, filtro anti partículas

-- EGR- electrónica

-- Termostato electrónico

-- Rollos de mensajes en pantalla referente a la polución

-- Etc,etc.

A mi asombro y como es habitual en todos los coches que he tenido (6 coches), me acerco al taller de confianza y me dice el mecánico que no puede agujerearle el termostato (porque es eléctrico), que no puede quitarle el FAT (porque es eléctrico) que no puede quitarle la EGR (porque es eléctrico). en fin con la llegada de la "inteligencia eléctrica" al parecer solo pueden contaminar los aviones privados (que no tienen FAT) y vuelan por encima de nuestras cabezas, donde muchos de ellos se pagan con el dinero público. Sin entrar en política y concluyendo pronto MI INDIGNACIÓN es brutal cuando encima resulta que la piezas FAT,EGR (y su electrónica) precisamente no son piezas baratas, sino que son CARAS DE COJONES. Mi pensamiento referente a este asunto es que deberían de ser más económicas, puesto que entonces nos lo podríamos de costear todos sin problemas. Yo soy asalariado y no puedo permitirme el comprar liquido para el F.A.T, ni tampoco sustituirlo a los 150.000, tampoco puedo permitirme le lujo de pagar 450 euros por una EGR (que encima me ensucia el motor) porque un mes es una cosa, otro mes es otra y así... Yo no puedo.

Yo quiero un coche de los de antes, de los que por un lado le entra gasoil y por otro sale gas. Y si se rompe que sea alfo tangible, no electrónico.

Así que con mi coche recién comprado y con 70000 kilómetros decidí dejarlo lo más parecido a mi gusto.

Me he puesto en contacto con Fast-Repro sin conocer de nada a estas personas, he llamado por teléfono y me ha atendido un chaval francamente correcto y conciso. me ha explicado lo que hace, los posibles problemas, las ganancias, y las posibles pérdidas. Muy claro siempre. Yo he quitado mi centralita y se la he enviado por mensajeria 24 horas, concretamente Mrv. Este lunes se la envié y Fast-Repro, me llamó el martes en cuanto la recibieron, por la tranquilidad que me quedo teniendo en cuenta que si se pierde el paquete...Pierdo una centralita y el dinero (que lo puse dentro) y eso si que es una pasta, vamos... Me quedaría sin coche durante una larga temporada. Como os comento este martes por la noche me llamaron de Fast-Repro para informarme de que estaban reprogramando mi centralita y comentarme unas cosas referente a posibles errores y soluciones. Como por ejemplo me comentaba que no querían tocar absolutamente nada que no fuese necesario, que no querían borrarme ningún "código de error" sin saber exactamente cual sería en mi vehículo. Por lo que me dieron a elegir entre, borrarlos o esperar (por si aparece alguno) a borrar ese código en concreto.

Tenemos en cuanta que la centralita "sabelotodo" marca errores por códigos, y no queremos eliminar la aparición de ningún código sin antes cercionarnos cual es. De esa manera el vehículo seguirá haciendo su "revisión del sistema" aportándonos en caso de alguna rotura de una pieza del vehiculo... Seguirá prestando esos códigos.

Tras llegar a un acuerdo insitu telefónicamente con el ingeniero electrónico procede a eliminarme el FAT, EGR y aumentar POTENCIA.

El miércoles me llega un mensaje de Fast-Repro diciéndome que el paquete con la centralita ya ha salido para mi casa (Yo vivo en Málaga). Así que esta misma mañana he recibido el paquete con la centralita y un pen-drive con las memorias que mi centralita traía de origen, por si mañana o pasado quiero revertir-lo a su estado original.

He puesto la centralita con mucho cuidado sin tocar los pin, con la batería desconectada, tras ponerla y cercionarme de que está correcta he conectado la batería con decisión para evitar (chispas y malas conexiones) he puesto la llave en el contacto y he dejado unos 5 minutos sin arrancar, he quitado la llave y he esperado otros 5. Seguidamente he arrancado el coche y... ¡¡¡¡ Todo fantástico !!!. Ha arrancado, he esperado que coja temperatura y me he dado una vuelta por este pueblo donde vivo.

Según la pantalla del coche pone "sin ningún problema" eso me pone cuando entro en la opción del ordenador de abordo. El coche ahora se mueve con mucha más soltura y sin dar patadas a excepción de la típica llegado a 2000 vueltas, pero no es brutal, sino como la de siempre, eso sí... Si sigues con el pié pisado el apretón que te da el coche es notablemente mas grande, el "ESP" salta en tercera subiendo una cuesta. Estoy muy contento por lo pronto y esperando poder certificar todo esto pasado unos días cuando ruede más con el, también estoy a la espera para el lunes proceder al vaciado del dichoso FAT. También he notado que el "rateo" que tenia entre 1800 y 3000 vueltas, ya no lo tiene. Quizás eso sea consecuencia de tener la EGR cerrada (espero que me lo confirme Fast-Repro si lee esto).

Por lo demás... Agradecer a todo el equipo de este foro la oportunidad que me ha dado para disponer de toda esta información, así como aplaudir el riesgo llevado al permitir a empresas sus servicios mediante esta foro (es este caso fast-repro) como para en parte permitir ofrecer por aquí unos servicios.

Sin duda agradecer a Fast-Repro el trabajo realizado,Han sido en mi caso muy atentos, concisos y profesionales. Y decir también que es pronto para plasmar impresiones como autonomía etc... Apenas he cogido el vehículo y quizás pueda aparecerme algún "código de error" ese típico pantallazo "riesgo de contaminación" o algo así. No obstante sigo en contacto con Fast-Repro hasta que pasados unos días y vaciado el FAT comprobemos que todo está en orden.

Este lunes:

- Vaciado de FAT fisicamente

- Cambio de manguito de engrase del turbo por otro más gordo y sin malla.

Muchos saludos y hasta pronto.

PD. Fast-Repro no me da comisión no los conozco de nada, pero este mundo es muy propenso a la critica negativa y poco propenso al reconocimiento. Si me fuesen hecho una chapuzas, no tener dudas que también lo fuese plasmado por aquí de igual manera. CONSTRUCTIVA.

Besos y abrazos.

Muchas gracias por contar tu experiencia. Así el resto nos podemos animar :P .

¿Podrias contar un poco que tal va el coche despues de probarlo estos dias?¿por cuanto te salio el vaciado del FAP?¿merece la pena hacerlo?

Un saludo y gracias.

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Buenas Tardes amigos.

¿por cuanto te salio el vaciado del FAP?

Pues te comento un poco como va el tema:

Ayer por la tarde conseguí vaciar el F.A.T. ¡Que vaya si cuesta en este coche!. Es francamente imposible retirar la chapa metálica que cubre el turbo. Dejándolo libre de sondas y tornillos sigue sin salir ni hacia arriba, ni hacia abajo. Si tiramos para arriba pega en el regulador del turbo, si tiramos hacia abajo no nos deja el radiador. Al final lo que hice fue dejarlo libre de sondas y tornillos y tan solo retiré la chapa un poco. Una vez con el en la mano nos encontramos una única pieza que tiene una gran abrazadera. Si la quitamos dividimos la pieza y nos encontramos en un lado el F.A.T: y en el otro el catalizador.

El F.A.T, como sabréis es parecido a un panel de abejas y lo vacié muy fácilmente. Le hice unos taladros y seguidamente con un taladro percutor (de esos para picar cemento) salia como mantequilla, salia perfectamente sin ningún esfuerzo. Lo he dejado vacío completamente y la parte del catalizador tan solo le dí con agua a presión.

Así que Knei, no se lo que puede costar vaciar el F.A.T físicamente, porque también le hicimos más cosas. Como cambiar filtro de aire, filtro de aceite, filtro de combustible y aceite. Así como he quitado una malla que trae el racor del manguito de engrase del turbo (para que fluya mejor) Más o menos solo el F.A.T en un taller "medio decente" puede costarte unos 60 Euros mas o menos. Aunque siendo este modelo 308 SW yo creo que algo más, unos 80 Pavos.

¿Podrias contar un poco que tal va el coche después de probarlo estos dias?

Si claro' date=' te comento.

La reprogramacíón se la hice hace unos días con [b']Fast Repro[/b] y en lo que yo lo he probado noto bastante acentuado la entrega de potencia, siendo siempre LINEAL, nada de patadas,la reprogramación que le he hecho es la normal, no la sport, es decir que antes tenia 110 caballos pues ahora se estima unos 135 aprox, para concretarte exactamente tendría que meterlo en un banco de potencia, cosa que no voy hacer porque a mi personalmente me da igual que tenga 130, 135,140 etc.. me es indiferente. A mi lo que me importa es que el coche vaya bien, que no me ratee cuando acelero, que no me ensucie el motor la EGR y que no tenga pantallazos por falta de liquido para el FAT ni polladas de esas.

Como te comento, el coche funciona muy lineal, no veo que tire humo, no noto nada "anormal" sino más bien ahora lo noto mucho más normal, como un coche de toda la vida.

- Ralentí estable.

- Aceleración sin rateos

- Más potencia en todo régimen

- Me olvido del mantenimiento del Fat

- Me olvido de la EGR

- El aceite ahora no debe de ser tan Pijo, ni libre de cenizas (fluye bien por el manguito del turbo).

Pequeño inciso:

Nuestro motor 1.6 HDI lleva un manguito de engrase por donde circula el aceite hasta el turbo, ese manguito va desde el bloque motor hasta la parte superior del turbo. En la parte que sale del bloque motor lleva un tornillo y un racor, al final de ese tornillo lleva una malla que filtra el aceite. Siendo la malla muy ciega llegando a provocar la falta de engrase al turbo por falta de aceite. Mi consejo es quitarla, y así el aceite no se queda "atascado". Por la misma regla de tres, tampoco es necesario que aceite sea tan tan pijo (libre de cenizas). El mantenimiento de este motor es excesivo precisamente por ese manguito, de ello tantos turbos rotos...

¿merece la pena hacerlo?

En mi caso SI' date=' POR SUPUESTO[/b']. Cada cual que haga lo que le de la gana. Yo volvería a hacerlo sin ninguna duda. Ya no lo digo por la potencia nada más, sino por el tema EGR, FAT. Que vaya invento más chapuzas nos trae de serie el cochecito. A mi entender son canceres que el coche trae para que te dure menos. "cosas de políticas"

Yo como me considero Vandolero, aquí te dejo la muestra:

http://www.youtube.com/watch?v=mCJZAs617Qs&feature=youtu.be

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Muchas gracias josesax por ese pedazo video, me ha servido bastante. Y sobre todo gracias por las explicaciones. Yo finalmente lo voy a reprogramar, pero para marzo y posiblemente le comente a fast-repro que aparte de la repro y la egr, me anule tambien el dichoso FAP.

¿No tendras una foto del manguito que comentas en la parte del Pequeño inciso:?

Ultimemente noto que el coche a relenti pega pequeños tirones y ya me ha pasado varias veces que el coche con la marcha metida y sin acelerar, que siempre en el contador de consumo marca 0, cuando le da la pajara marca un consumo de 1 litro y si acelero un poco, el consumo marca casi 14 litros!!!!!!. cuando la pajara desaparece, sin tocar el acelerador vuelve a marcar 0 y si acelero un poco , marcha un consumo de solo 3,5 o 4 litros

¿Que puede estar pasando?

Un saludo y gracias

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Muchas gracias josesax por ese pedazo video, me ha servido bastante. Y sobre todo gracias por

Ultimemente noto que el coche a relenti pega pequeños tirones y ya me ha pasado varias veces que el coche con la marcha metida y sin acelerar, que siempre en el contador de consumo marca 0, cuando le da la pajara marca un consumo de 1 litro y si acelero un poco, el consumo marca casi 14 litros!!!!!!. cuando la pajara desaparece, sin tocar el acelerador vuelve a marcar 0 y si acelero un poco , marcha un consumo de solo 3,5 o 4 litros

¿Que puede estar pasando?

Un saludo y gracias

Eso mismo le pasa a mi HDI, el mío lo hace periódicamente desde el primer día y cada 1500 Km o cosa así, se esta unos 30 minutos así con consumos en 2500rpm de 14litros y si vajas de 2500rpm va dando tirones como si se quisiera calar, parece que pierde 50cv y le cuesta muchísimo salir y acelerar, lo extraño es que después de ese rato sin parar el motor ni tocar nada vuelve a la total normalidad.

En el taller me han comentado que puede ser un mal funcionamiento de la EGR pero yo no lo creo, porque lo hace desde el primer día y periódicamente si estuviera mal la EGR lo haría siempre digo yo.

Me quedo más tranquilo sabiendo que no soy el único al que le pasa esto jajaja, me tiene muy mosqueado y por eso yo también estoy pensando en reprogramarlo haber si así desaparece el problema.

S2!

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Buenas tardes.

 

Knei dijo:

Muchas gracias josesax por ese pedazo video, me ha servido bastante. Y sobre todo gracias por las explicaciones.

 

Pues nada, me alegro...Para eso estamos aquí por los foros.. ;)


 

 

Cita

cuando le da la pajara marca un consumo de 1 litro y si acelero un poco, el consumo marca casi 14 litros!!!!!!. cuando la pajara desaparece, sin tocar el acelerador vuelve a marcar 0 y si acelero un poco , marcha un consumo de solo 3,5 o 4 litros

 

Esto es común no sólo en Peugeot, sino en muchos mas vehículos, ami me lo hace también, y también en el C-5 que tenia. Puede ser que tenga un poco saturado el caudalímetro, me refiero que el caudalímetro hace unos cálculos aire=gasoil y viceversa, por lo que ese cálculo puede ser erróneo en determinadas circunstancias, por ejemplo si el motor estando bajo de vueltas le pisas el acelerador a fondo lo que haces es exigir inyección captando el caudalímetro una gran carga de gasoil y poco aire, entonces al hacer el calculo aire/gasoil determina que con esos caudales el consumo es de 14 litros. Pero es puntual y momentáneo. Yo no me fiaba mucho de lo que pone en esas circunstancias.
Otra cosa sería que circulando por vía rápida y por ejemplo a 90 kilómetros por hora y sin forzar el acelerador te marque 14 litros (que lo dudo). Yo no me calentaba mucho la cabeza en la situación que nos cuentas. En cambio si te lo hace en carretera circulando eficiente (acompañando pedal con revoluciones) sin agolpar o inundar la admisión de gasoil... Entonces si que me lo haría mirar. Mientras tanto no me preocupaba.

 

 

Cita

¿No tendras una foto del manguito que comentas en la parte del Pequeño inciso:?

 

 

Cita

Eso mismo le pasa a mi HDI, el mío lo hace periódicamente desde el primer día y cada 1500 Km o cosa así, se esta unos 30 minutos así con consumos en 2500rpm de 14litros y si vajas de 2500rpm va dando tirones como si se quisiera calar, parece que pierde 50cv y le cuesta muchísimo salir y acelerar,

 

Buenas Berto_019, yo no soy mecánico pero me gusta mucho y presto mucha atención. Eso no significa que lo que te diga sea certero (ni mucho menos), pero pienso que la pérdida de potencia y los tirones puede ser perfectamente debido a la EGR. A ver:

Ami el coche antes de anular la EGR me rateaba un poco, no es que fuese como para perder 50 caballos, pero se notaba el retardo en la aceleración desde 900 hasta 2200 revoluciones de forma intermitente . Ya no me lo hace pero no se a ciencia exacta si era debido a eso, puesto que a su vez lo reprogramé. Una de dos o EGR o caudalímetro (pienso yo/luego existo) :silly: :silly:

Saludos.

 

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Gracias josesax por la explicación y el enlace, pero soy un manazas para poder hacer todo eso y luego seguro que me sobran tornillos o piezas y el coche terminaría por no arrancar jajajajajaja. He guardado el enlace por si algún día me atrevo.

Lo que le pasa a Berto_019 es lo mismo que a mi, el e explica mejor jejeje. Esta mañana me lo ha vuelto hacer y como dice Berto_019 al coche le cuesta acelerar y el consumo se dispara y de repente sin hacer nada, vuelve a funcionar sin problemas

Esperemos que con la repro desaparezca todo este tinglado.

Salu2

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Buenas... De consumo ya tengo alguna referencia. Yo vivo en un pueblo del interior de Málaga y hoy me he tenido que acercar a Málaga capital. Unos 50 kilómetros de autovía, 25 de carretera secundaria y el resto de ciudad/pueblo. Este es el resultado ;);)

7ji5.jpg

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Deciros que eso de lo que habla joseax del racor es un tema muy antiguo (sin solución oficial que yo sepa) podéis verlo con detalle aquí, por si alguien tiene webs de hacerlo:

Aquí

Es un tema muy antiguo al parecer se recomendaba cambiar los racores de 12 por racores de 14, quitar la malla y ampliar el diam del tubo, hubo una busqueda y no se encontró la pieza en aquel momento, solo al parecer en una empresa que arreglaba turbos y los devolvía ya preparados para lubricar mejor.

Y otra cosa, si quitais la malla no cambiés el tipo de aceite, si no, lo que ganais por un lado lo perdéis por otro.

S"! B)

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Buenas,

Sobre la anulación del FAP. ¿Hay algún problema en desactivarlo electrónicamente pero no vaciarlo? Al final con tanto cambio y anulación el precio se me va disparar :(

Para para fast-repro. No se si activáis opciones en el coche. Ando detrás de activarle en la pantalla del cuadro la opción de cambio de marcha optima, ¿se puede hacer? y ¿se puede activar la opción que tiene muchos coches para que se encienda la antiniebla cuando giran?

Un saludo

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Buenas... De consumo ya tengo alguna referencia. Yo vivo en un pueblo del interior de Málaga y hoy me he tenido que acercar a Málaga capital. Unos 50 kilómetros de autovía, 25 de carretera secundaria y el resto de ciudad/pueblo. Este es el resultado ;);)

7ji5.jpg

Gracias por postear la foto, un consumo muy bueno teniendo en cuenta carretera secundaria y sobre todo ciudad.

Un saludo

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Buenas,

Sobre la anulación del FAP. ¿Hay algún problema en desactivarlo electrónicamente pero no vaciarlo? Al final con tanto cambio y anulación el precio se me va disparar :(

Para para fast-repro. No se si activáis opciones en el coche. Ando detrás de activarle en la pantalla del cuadro la opción de cambio de marcha optima, ¿se puede hacer? y ¿se puede activar la opción que tiene muchos coches para que se encienda la antiniebla cuando giran?

Un saludo

Knei es obligatorio hacer las dos cosas, si lo anulas electronicamente pero no lo vacias se termina obstruyendo y el coche dejando de andar.

Respecto a codificaciones que me comentas no nos dedicamos a ello pero si tu coche lo permite y nos deja codificarlo se puede hacer sin problemas ya que tenemos la maquina oficial de peugeot.

Un saludo

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Buenos días.

Es un tema muy antiguo al parecer se recomendaba cambiar los racores de 12 por racores de 14, quitar la malla y ampliar el diam del tubo, hubo una busqueda y no se encontró la pieza en aquel momento, solo al parecer en una empresa que arreglaba turbos y los devolvía ya preparados para lubricar mejor.

Si es cierto que es antiguo. Yo es que llevo con el coche un mes y estoy intentando mejorarlo, sobre todo en fiabilidad. El tema del grosor del manguito tiene rápida solución. Si os acercáis a cualquier taller de maquinas industriales como por ejemplo "JCB, CATERPILLAR,NEW HOLLAND" etc... Suelen tener materiales y máquinas para fabricar manguitos de presión. A mi personalmente me han dado la opción de hacer un manguito más gordo conservando los mismos racores. Sería mas gordo pero flexible. No lo he hecho porque considero que si tenemos los mismos racores (diámetro) no creo que el caudal de aceite aumente mucho, por lo que he quitado la malla y nada más. El aceite que le he puesto es un 5/40 de Repsol, ya que no tenia Total en ese momento. Espero no haber metido la pata.

Una cosa... Ayer después de hacer unos kilómetros y estacionar el vehículo (estando caliente) percibí un ligero ruido de Taqués o puede ser cojinete de polea cigüenal, que en cuestión de 2 minutos desapareció. Como desapareció el ruido no puede hacer nada al respecto. ¿Alguna objeción?

Pues nada, por lo demás... una maravilla.

josesax el tuyo es el modelo normal o el sw????

El mio es el SW - 6 velocidades manual.

Este:

gv65.jpg

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Lo tienes mejor cuidado que el mio jejejejeje. Lastima que sea un torpe para hacer lo del manguito y de que tu vivas tan lejos para echarme una mano. Como ya comente, soy muy torpe y la puedo liar parda. De momento creo que tendré que ahorrar para hacer tanto la repro como el vaciado del FAP. Y por cierto, el consumo no anda nada mal, aunque el display es distinto que el mío. El mío es del 2008 y también sw 110, supongo que será alguna versión nueva la tuya

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  • 1 month later...
Buenas,

osesax, despues de un mes,¿que tal va el coche?y sobre todo ¿que tal va el consumo?. Dentro de poco me toca a mi :P

Salu2

Buenas tardes Knei (y demás colegas foreros). Al coche le he hecho ya unos 2500 kilómetros y la verdad es que estoy muy contento:

- La respuesta es lineal en todo régimen, haciendo de la conducción un placer, ya que te permite el "error" hasta el extremo, es decir... Puedes circular a 50 kilómetros por hora en 4º velocidad de las 6 que tiene y con solo apoyar el pié en el acelerador y presionarlo minimamente,el coche empuja al compás perfectamente (sin tirones,rateos etc..) Tan solo le noto un pequeño "rateo" entre 3600 y 3700 revoluciones, no es nada que digamos incómodo sino pienso que es normal que la curva de entrega de potencia tienda a bajar (me refiero al par) por lo que es NORMAL.

- El consumo:

En ciudad viene a gastar 6 litros. o algo menos. 5,7/6,1.

Bueno, yo suelo moverme con el coche por unas carreteras de montaña, donde está llena de cuestas y curvas cerradas, por lo que circular con este coche y con este par es una gozada, porque como te digo... (casi te olvidas de la caja de cambios). pones 5º y sin problemas de repuesta. El consumo está entre 5,4 y 5,7.

En autovía circulando a 110 mas o menos... Baja de los cinco litros a 4,5 / 4,7. litros, dependiendo desniveles.

¿problemas?

Ninguno que no sea de un desgaste normal, ni gota de aceite, ningún ruido, nada de nada.

EL embrague me está empezando a dar problemas pero no tiene nada que ver la repro,YA QUE ANTERIORMENTE YA PRESENTABA, es debido a los casi 80.000 kilómetros que tiene y viniendo el coche de "renting" es muy sonado que el trato que recibió sea de "dejadez", pasándo el aceite de kilómetros, poniendo aceite barato etc... normal que el embrague se queje, Teniendo en cuenta que si miras por el google "embrague 1.6 hdi 110cv" te va salir un montón de gente (que no tiene repro) y el embrague presenta desgate prematuro. Es debido a una mal diseño del embargue BI-MASA, que es una mierda y en breve le pondré un embrague MONO-MASA. Y .... Muerto el perro,se acabó la rabia.

Y anímate para la repro (tranqui) ésta que te sube unos caballos solo.

Y lo más importante de todo es que le he cambiado la "alcachofa" que succiona el aceite desde el cárter hasta la parte alta del motor y. Donde por culpa de la EGR, aceites malos o pasados de kilómetros etc.. tenia muchos residuos casi obstruyendo el filtro, por lo que el caudal de aceite hasta la parte alta del motor se veía comprometido. Ahora que no tiene EGR, la alcachofa está cambiada, el cárter limpio de residuos. He aprovechado para echarle un liquido para limpiar el motor de residuos... Cambié todos los filtros y puse aceite Castrol Magnatec 5/30-C3. El motor casi no suena, parece eléctrico y el aceite sale que casi lo puedes poner en pan, limpio,limpio,limpio, Apesar de llevar más de 1200 kilómetros con el mismo, sigue saliendo limpio completamente. :laugh: :laugh:

Saludos.

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Buenas,

osesax, despues de un mes,¿que tal va el coche?y sobre todo ¿que tal va el consumo?. Dentro de poco me toca a mi :P

Salu2

Buenas tardes Knei (y demás colegas foreros). Al coche le he hecho ya unos 2500 kilómetros y la verdad es que estoy muy contento:

- La respuesta es lineal en todo régimen, haciendo de la conducción un placer, ya que te permite el "error" hasta el extremo, es decir... Puedes circular a 50 kilómetros por hora en 4º velocidad de las 6 que tiene y con solo apoyar el pié en el acelerador y presionarlo minimamente,el coche empuja al compás perfectamente (sin tirones,rateos etc..) Tan solo le noto un pequeño "rateo" entre 3600 y 3700 revoluciones, no es nada que digamos incómodo sino pienso que es normal que la curva de entrega de potencia tienda a bajar (me refiero al par) por lo que es NORMAL.

- El consumo:

En ciudad viene a gastar 6 litros. o algo menos. 5,7/6,1.

Bueno, yo suelo moverme con el coche por unas carreteras de montaña, donde está llena de cuestas y curvas cerradas, por lo que circular con este coche y con este par es una gozada, porque como te digo... (casi te olvidas de la caja de cambios). pones 5º y sin problemas de repuesta. El consumo está entre 5,4 y 5,7.

En autovía circulando a 110 mas o menos... Baja de los cinco litros a 4,5 / 4,7. litros, dependiendo desniveles.

¿problemas?

Ninguno que no sea de un desgaste normal, ni gota de aceite, ningún ruido, nada de nada.

EL embrague me está empezando a dar problemas pero no tiene nada que ver la repro,YA QUE ANTERIORMENTE YA PRESENTABA, es debido a los casi 80.000 kilómetros que tiene y viniendo el coche de "renting" es muy sonado que el trato que recibió sea de "dejadez", pasándo el aceite de kilómetros, poniendo aceite barato etc... normal que el embrague se queje, Teniendo en cuenta que si miras por el google "embrague 1.6 hdi 110cv" te va salir un montón de gente (que no tiene repro) y el embrague presenta desgate prematuro. Es debido a una mal diseño del embargue BI-MASA, que es una mierda y en breve le pondré un embrague MONO-MASA. Y .... Muerto el perro,se acabó la rabia.

Y anímate para la repro (tranqui) ésta que te sube unos caballos solo.

Y lo más importante de todo es que le he cambiado la "alcachofa" que succiona el aceite desde el cárter hasta la parte alta del motor y. Donde por culpa de la EGR, aceites malos o pasados de kilómetros etc.. tenia muchos residuos casi obstruyendo el filtro, por lo que el caudal de aceite hasta la parte alta del motor se veía comprometido. Ahora que no tiene EGR, la alcachofa está cambiada, el cárter limpio de residuos. He aprovechado para echarle un liquido para limpiar el motor de residuos... Cambié todos los filtros y puse aceite Castrol Magnatec 5/30-C3. El motor casi no suena, parece eléctrico y el aceite sale que casi lo puedes poner en pan, limpio,limpio,limpio, Apesar de llevar más de 1200 kilómetros con el mismo, sigue saliendo limpio completamente. :laugh: :laugh:

Saludos.

Ante todo agradecer esos comentarios y esa explicacion tan detallada. Gracias josesax

P.D. A los demas por aqui estare para solucionar todas las dudas que tengais.

Un Saludo

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Como siempre josesax es un placer ver todos los detalles que das. Yo estoy animado, pero para marzo jejeje. Asi que cuando se acerque el mes, le diré a fast-repro que me haga la repro. Tambien voy a anular la egr. Solo unas dudas,¿cual es la "alcachoza que has cambiado? y ¿que producto para el motor le has echado?

Solo espero que el cambio de la "alcachofa (jajajajaja) no sea muy complicado, porque como ya he comentado, soy bastante torpe.

Un saludo y gracias.

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  • Our picks

    • Ayuda problema "luz averia antirrobo de la llave" y pitido (Partner 1999 1.9d)
      Hola a todos,
      tengo la siguiente averia y quisiera saber si a alguien le ha sucedido algo parecido o sabe donde puede estar la averia.
       
      Es una Peugeot Partner del año 1999 (primera generacion) motor 1.9 diesel 69cv.
       
      El problema que tiene, es que nada mas meter la llave y girarla para arrancar, se ilumina parpadeando el icono naranja de “averia en el antirrobo de la llave” del cuadro y  tambien suena un pitido parecido a cuando te dejas las luces encendidas.
       
      La furgoneta arranca y funciona todo perfectamente, pero la luz de ese icono parpadea todo el rato y el pitido tambien (incluso con la furgoneta en marcha, no se apaga la luz ni el pitido hasta que no paras el motor y sacas la llave del contacto).
      Decir tambien, que aproximadamente 1 de cada 10 veces que arranco la furgoneta, NO no luce dicho icono ni suena el pitido. Pero si apago y vuelvo a arrancar, vuelve otra vez la luz y el pitido.
       
      Tambien he visto en el motor, un manguito que tiene un extremo sin conectar a ningun sitio. Creo que es un maguito de aire (vacio) que sale por debajo del colector de admision de aire. Lo podeis ver en las siguientes fotos. Agradeceria mucho si alguien tiene este mismo motor, que me dijera si ese manguito va conectado a algun sitio, o no.
       
      Agradeceria mucho cualquier ayuda,
      un saludo a todos.
       

       
       

       
       

       
       

       
       
      • 7 replies
    • Arreglo techo panorámico Peugeot 307 SW
      El techo del Peugeot 307 SW siempre ha sido un punto de interés a la hora de reparar el desgaste sufrido. En nuestro foro ya se trataron varios opciones y tutoriales como este para desmontar y montar el guarnecido de fibra del techo o el trabajo tan estupendo que nos ofrecieron para cambiar el tapizado del techo. En esta ocasión, nuestro colaborador @jokameda nos describe como arreglar las lamas del techo panorámico. Podéis seguir y comentar en el foro.
       
       
      La descripción y ejecución de su reparación nos la describe así: las patillas en si, no había nada roto, eran las almohadillas acolchadas que van en ellas.

       
       

      Asi que intenté hacer una ñapa.
      Como veis, con ayuda de unas tijeras, y una lata de nestea (perdón por la publicidad) recorté unas chapitas de las mismas dimensiones.

      Utilizando cianocrilato, mezclado con bicarbonato, logré fijar las chapitas en su lugar correspondiente, sustituyendo el acolchado que iba en su lugar.

      Debería funcionar bien, ya que las chapas entraban bien por la guia, pero a la vez, aportaban la elasticidad del acolchado, así que decidi montar las lamas, y probar.
      Funcionó perfectamente durante 10 ó 12 veces, hasta que se volvió a salir de su guía, y fue cuando descubrí que habían otras grapas rotas, que hacían que se saliera de la guía.
      Al salirse nuevamente las lamas, y forzar todo el mecanismo, se estropearon las chapitas  que habían hecho su apaño, por lo que decidí pedir el juego completo, pese a que el apaño, hubiera hecho bien su función...
      Aprovecha para darle una capita de laca a las lamas antes de continuar:
      Primeramente, me deshice de todos los restos de cola, utilizando, como aconsejo, aceite lubricante.
      Después, abundante agua y jabón.
      Ahora tienen una manita de imprimación para plásticos, y algo de masilla para tapar los....

       
    • 2021 Radio Android Multimedia Aliexpress
      Buenas a todos. Voy a contar aquí un poco mi experiencia por si a alguien le sirve de ayuda. Acabo de instalarle a mi 308 del 2008 una de esas radios chinas con Android, GPS, manos libres y mil y una chorradas mas, 273,42€ puesta en casa en 4 días desde España, aunque en la bolsa de la empresa de reparto ponía Alemania... Deciros que, para la gran duda de los controles del volante o del ordenador de abordo, todo funciona, lo único que se pierde es la activación/desactivación del RDS y las funciones de audio del ordenador de abordo, ya que todo se regula desde la propia radio, pero puedes cambiar fecha, hora, ver parámetros de consumo, averías o encender y apagar las luces diurnas.
      No es un modelo adaptado con un marco, si no que es a propósito para este modelo de 308, y tampoco es la última que salió que incluye hasta el botón de emergencias, cierre y todo lo demás (a mí ese modelo no me gusta ya que sobresale por todas partes y se nota un huevo que no venía de serie, cosa que no pasa con la que yo he comprado).
      Es un modelo de 2 din con pantalla de 7", Hexa Core (6 núcleos), procesador PX6 y Android 10, 4Gb de Ram y 64Gb de almacenamiento.

       

       
      Aquí tenéis el enlace: https://s.click.aliexpress.com/e/_ArQgZ5
      No es excesivamente difícil de instalar, sólo hay que tener cuidado de no atropellar ningún cable a la hora de encajarla en su sitio, lo cual cuesta un poco, pero entra.
      En cuanto a estética, no es exactamente el color del resto del cuadro, pero es muy válido, además, la radio y el portaobjetos (el cual también hay que quitar), tienen como una ligera curvatura, cosa que esta radio no tiene, es más plana y llega a notarse un pelín, pero nada importante.
      Además incluye una cámara de visión trasera, de las más pedorritas, pero para ver si te vas a tragar un boliche, sobra.

       

       

       
      No necesita tarjeta SD o conexión a internet para el GPS, viene a.....
      • 1 reply
    • Indicador FAP con pantalla OLED
      Hola.
       
      Quería compartir este brico que tiene como finalidad conocer cuando el FAP de nuestro vehículo está en funcionamiento, evitar parar el motor y cortar la regeneración.
       
      A groso modo, el principio de funcionamiento es aumentar en todo lo posible el consumo del coche para subir la temperatura de los gases de escape, dado que también se activan los espejos y luneta térmica aprovecharemos esta fuente de corriente para encender nuestra pantalla OLED de 1,3".
       
      El brico requiere de algunos conocimientos previos pero es más sencillo de lo que parece a priori.
       
      Para este brico necesitaremos los siguientes materiales:
       
      1 x Pantalla OLED de 1,3" monocromática
      1 x Arduino Nano
      1 x Tornillo allen de 4x25 con su correspondiente arandela y tuerca.

       
      Vinilo 3M tipo Di-Noc o similar para el acabado final (esto es cuestión de gustos)
       
      Cables de 1mm para conexiones internas
      Cable bipolar de 1,5mm para traer la tensión desde el espejo retrovisor hasta el montaje
      Regleta de conexión o similar
      Soldador
      Pegamento térmico
       
      Impresora 3D aunque también es posible encontrar servicios online donde nos pueden imprimir la pieza.
       

       
      Los ficheros para descargar son:
      arandela_FAP(1).stltapa.stlfap_(1).stl
       
      En breve actualizo en Thingiverse.com......
    • Peugeot 207 cc - reparación capota cable pinza [solucionado]
      Buenas tardes,
       
      tenía ganas de compartir al fin con vosotros el primer arreglo "casero" hecho en mi peugeot 207 cc, concretamente en la capota, el cual detallo a continuación.
       
      Problema inicial:
      Al parecer, el coche llevaba tiempo sin ser utilizado y cuando lo compré el mes pasado, de tanto descapotarlo de repente apareció el mensaje "Roof movement not completed" en la pantalla multifunción. La capota sin embargo se cerraba completamente pero los cristales no se subían automáticamente si primero no apagaba y encendía el coche; digamos que no completaba el ciclo, pero la capota sí se cerraba (menos mal). Me di cuenta también que la parte derecha del maletero no se quedaba bien cerrada , y de ahí que el sistema entendiera que aún no había finalizado todo el proceso.
       
      Materiales:
      1 cable de bici
      1 prisionero de acero inoxidable pequeño
       
      Coste reparación:
      materiales: 3€ del cable + 0,75€ del prisionero
      ahorro vs. repararlo en taller: mejor no preguntar (ya me fué imposible encontrar el cable original..., no me imagino el coste de la reparación en taller)
       
      Reparación:
      Después de mucho investigar en los foros (incluso en los franceses) y no encontrar ninguna solución, me decidí a ponerme manos a la obra y al menos intentar averiguar el origen del problema. Observando y comparando ambos lados, pude ver que uno de los cables de acero que accionan la apertura/cierre de unas pinzas, estaba roto, lo que impedía que uno de los lados se cerrara.
       
      El primer paso fué desmontar el cable, con mucho cuidado de no perder ninguna de las piezas que componen el sistema (es muy delicado). Una vez desmontado, fui a visitar las tiendas de repuestos, buscar por internet, en la casa oficial, etc. En ningún lugar encontré cables parecidos, sobre todo por la cabeza tan especial que tiene, imprescindible para....
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