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307 2.0 hdi 110cv no pasa de 1800 rpm aveces


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Hola bealucijuan, yo tengo un 307sw 2.0hdi 110 cv, por suerte, no tengo ese problema, los sintomas que muestra el tuyo podria ser la Válvula EGR..no estoy exactamente seguro... Eso si, no lo vuelvas

Creo que puede ser la bomba de gasoil, bueno perdón, quise decir el camon rail. Si es la EGR lo puedes comprobar como lo hice yo......quita la EGR y desde fuera conectas en su conector. La EGR tiene

Pues solo me queda decir que son los calentadores porque si los inyectores están bien, la boma también, cambiastes filtro de gasoil, el caudalimetro va bien, el cuerpo de mariposa también está bien y

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hola de nuevo, otra vez igual. nada de nada , el domingo lo cojo para probarlo por que hacia fresquito y al salir, plof, sin fuerza en 1ª a 2500 rpm y no sube mas y sin fuerza. hoy lunes otra vez a peugeot j. giner valencia. ultima oportunidad van a llamar a fabrica me han dicho pero si no lo arregla de aqui al viernes , me llevo el coche hasta que reviente.

cambiado egr caudalimetro ,calentadores,caja precalentamiento,electrovalvulas 2 veces,limpiado el catalizador,filtro de gasoil,

comprobado inyectores,bomba inyeccion.

sigue sin funcionar

nota del moderador

modificado normas del foro,mayusculas

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Pues vaya, lamento leer que sigues con el problema, espero al menos que no te estén cobrando todo lo que están haciendo sin resolverte la avería. Agradecerte el que vayas contando la evolución del problema y sobre todo no dejes de compartir también la solución definitiva que seguro que llegara pronto.

Suerte y ánimo, un saludo.

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hola de nuevo, otra vez igual. nada de nada , el domingo lo cojo para probarlo por que hacia fresquito y al salir, plof, sin fuerza en 1ª a 2500 rpm y no sube mas y sin fuerza. hoy lunes otra vez a peugeot j. giner valencia. ultima oportunidad van a llamar a fabrica me han dicho pero si no lo arregla de aqui al viernes , me llevo el coche hasta que reviente.

cambiado egr caudalimetro ,calentadores,caja precalentamiento,electrovalvulas 2 veces,limpiado el catalizador,filtro de gasoil,

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Bueno estoy convencido que tenemos lo mismo, El calvario que estas pasando no tiene precio y las molestias que conlleva, te agradezco muchísimo que nos informes.

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yo no puedo mirarlo porque esta en el taller pero me han comentado: mirar a ver si hay algun manguito mas blando de lo normal suelen ser duros porque tienen doa capas. si ves alguno blando deamontalo y mira que no esten despegadas las capas. de ser asi cambia el manguito y prueba el coche. puedes mirar y decirme algo. gracias.

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yo no puedo mirarlo porque esta en el taller pero me han comentado: mirar a ver si hay algun manguito mas blando de lo normal suelen ser duros porque tienen doa capas. si ves alguno blando deamontalo y mira que no esten despegadas las capas. de ser asi cambia el manguito y prueba el coche. puedes mirar y decirme algo. gracias.

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ahora ne dicen que fabrica manda cambiar turbo. una pasta. no estoy muy convencido.de momento me llevo el coche y seguire probando. espero respuestas de la gente.

Eso te iba a decir, en mi coche yo ya e encontrado el problema de porque le cuesta subir tanto las revoluciones a mi coche. Resulta que es el turbo + la averia del cuerpo de mariposa.

Fuí a un desgüace y compré por 30€ un cuerpo de mariposa de los que llevan la policia nacional en los citröen xsara o picasso de 92cv que resulta que es un motor de 1.8 hdi y la mariposa varia a malas penas el caudal de aire.

Pués bien, al poner ese cuerpo de mariposa el coche me a ido algo mas fino, no como deberia ir pero si con as fuerza y respuesta al pisar acelerador, como ultima alternativa desmonté el turbo y sorpresa......Mi turbo es de geometria fija porque es un turbo con limitación a 102cv y no lo controla la centralita, solo mete aire de admision a la misma proporción que la empuja la caracola la presión de los gases de escape, lo que controla el caudal de admision es el cuerpo de mariposa.

Pués al ser el turbo de geometria fija este solo deja escapar presión por una valvula, por ejemplo cuando aceleramos y tenemos que frenar de golpe esta valvula deja escapar presion por inercia de presion para no romper componentes del turbo. Esta valvula bailaba y no ajustaba con su orificio, consiguiendo que escapara presión, por lo que por mas que pisara, la caracola no giraba mas consiguiendo entrar mas aire de admisión por esta fuga y claro, ya puede estar el cuerpo de amriposa abierta al 100% que no va a entrar mas caudal de aire.

En tu caso es un 110cv y este si va controlado por la centralita, abre y cierra alaves, unas pestañas que tiene dentro para proporcionar mas o menos presión en el turbo, si tienes el turbo sucio de hollín grasiento puede ser que no abran ni cierren alaves y por mas que quiera la centralita estos no se mueven consiguiendo que no ejerza la presión adecuada para el buen funcinamiento de tu coche y podría ser que al estar circulando y llegue a calentarse el turbo este hollín grasiento dilate y pueda ser manejable, imaginate el aceite o grasa en frio y cuando está en caliente, cambia la forma de estado grasiento a estado liquido.

Bueno ya no sé que mas podría ser sin que tengamos que tocar centralita o calculador.

 

Espero que la solución se encuentre pronto porque yo tambien sé lo que es estar sin coche 8 meses y por lo que me dices llevas 1 año, me quito el sombrero ante ti por tanta paciencia.

 

Animo, mucha suerte, saludos y que se leve.

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  • 6 years later...
El 23/1/2014 a las 10:39, bealucijuan dijo:

hola de nuevo. me cambian el cuerpo mariposa me voy y al dia siguiente igual. me devuelven el dinero y me ponen pieza antigua diciendome que esta mal otra semana el coxhe alli . me cambian la egr y lo prueban durante una semana voy a por el coche y al dalir por la puerta me falla otra vez doy la vuelta y vuelvo a entrar. se quedan alucinando y que lo vuelva a dejar que no saben lo que le pasa. llevamos 1 año con el tema. peugeot j.giner valencia . alli esta . si no me llaman la semana que viene aaco el coche y a ver que pasa. ya veremos pero estoy desesperado.

hola final mente que era?

 

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El 4/12/2013 a las 18:08, Katalan68 dijo:

Hola a todos.

Hola bealucijuan.

A mi me pasa algo parecido.

El coche me rompió el turbo y lo cambié por otro de reconstruccion o sustitución, al cabo de 7 meses se rompió este. La garantia me cubria otro que al cabo de 1 mes se rompió de nuevo. De nuevo pido otro por garantia y este romper al salir del taller. Ya sin saber si reir o llorar pedí otro y me lo mandaron.......pués bien........desde que me mandaron este turbo el coche no a pasado de las 3500rpm y me sale el error de Fallo Sistema Antipolución, me explico.

E reparado y/o revisado:

Pistones ok

Segmentos ok

Camisas ok

Cambio de aceite, filtros, manguitos, racor de engrase, limpieza de carter y alcachofa de succion de aceite.

Comprobación de la bomba de aceite ok

Rectificado de valvulas y reparación de Inyectores

Comprobación de caudalimetro y cuerpo mariposa ok

Valvula EGR, comprovación de la original, 2 de deguace y una nueva, todas ok.

Limpieza de admision y vaciado de catalizador

Cambio de filtro de gasoil

Electrovalvula de depresion ( electrovalvula de vacio que pilota el turbo) funcionando y tubos correctos sin fugas.

Calentadores ok

Limpieza de Intercooler ok

Filtros de aire ok

Mi turbo no es de geometria variable, mi coche es un Peugeot 207 X-line 1.6HDi 90cv del año 2006 motor 9HX codigo motor DV6ATED4.

Le e puesto diagnosis y telecargas y aparece siempre el mismo error P0409, P0490, P1162, no hay manera de borrar estos errores por lo que deduzco que es centralita. Le e puesto una repro para anular la EGR y no hay manera asta hace poco que me an puesto una actualizacion del programa de anulación de errores y an podido borrarlos, pensando que habia salido del modo averia resulta que sigue igual, que el coche no corre mas en llano de 130km/h y no pasa de 3500rpm saliendo bastante humo por el tubo de escape, un humo grisaceo y cuando piso a tope y pilla cuesta abajo pongo el coche a 160km/h pero me tira una bocanada de humo negro.

Acabo de llamar a los del turbo para explicarle que el bastago de la valvula neumatica no sube a grandes revoluciones circulando en carretera y me dicen que ese turbo es así, que no es de geometria variable.

Que ceeis que podría ser? Centralita? me toca clonar? me e saltado algo?

Agradeceria mucho la ayuda, sugerencias.......vosotros que estais al dia de todo esto y sabeis de estos temas mecanicos, yo no soy mecanico pero este coche me está haciendo un profesional.

Gracias por adelantado por toda la ayuda aportada.

la clave de todo esto es . la bocanada de  humo negro, eso solo  pasa por dos cosas, o un fap, medio obstruido.  ( lo suyo es desmontar y limpiar en bcn en un taller especial queda como de fabrica 150€), o una mala mezcla, cuando la de oxigeno y gasoleo, no es correcta, sale negro negro. 

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  • 5 months later...
El 4/12/2013 a las 15:49, bealucijuan dijo:

hola a todos. tengo un 307 2.0 hdi 110 cv y hace unos meses lo lleve al concesionario por que notaba falta de potencia y me dijeron que era el caudalimetro, me lo cambiaron y bien. A los 3 dias igual y me dijeron que eran los calentadores y un rele y bien. total 300 eur. y a los 3 dias igual. lo vuelvo a llevar con un poco de muy malaleche y me dicen que es el filtro del gasoil y la carcasa, me la cambian 125 eur mas y bien. 2 meses y ahora sobre todo en frio, pero tambien en caliente no me pasa de 1800 rpm en 1,2,3,4,5 marcha da igual y no tiene poteencia y al momento funciona bien y al momeento mal y bien y mal me estoy volviendo loco. Alguna sugerencia? a la peugeot ya no lo llevo.Gracias.

¿Te han mirado el FAP?, puede ser que lo tengas obturado y por eso no te pasa de las 1800 rpm.

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    • Rifter GT 2021 diferencias con GTline 2020
      Hola a [email protected],
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      • 1 reply
    • Brico - Alama de serie en 307 CC VAN
      Siguiendo con mi objetivo de instalar todas las opciones que han podido existir en mi 307, ahora toca la alarma!
       
      Materiales
      Sirena Ref. 6680.W6 (o 6680.F8, o 6680.R9. Son equivalentes). Encontrado en La Torre : 3€ Soporte de sirena Ref. 6680.G5. Encontrado en La Torre : 0€ (venía con la sirena) Interruptor para detectar la apertura del capó Ref. 6366.50. Encontrado en la Torre : 0€ (entregado con un lote de cables electricos por 5€) Soporte del interruptor Ref. 6680.G8. Encontrado en La Torre : 0€ (venía con el interruptor) Centralita: Ebay : 9,90€ Sensores volumetricos : 6680.G7. Encontrados en La Torre : 0€ (mismo lote de cables eléctricos de 5€) Guarnecido interior de techo en CC Ref. 8329.VV. Encontrado en eBay por 39.90€ Tapas para sensores volumetricos Ref. 8329.XZ. Venían con el guarnecido interior de techo. Botón alarma : 6554.C1 : Encontrado en La Torre: 2€ Lexia 3 + Diagbox o PP2000 Clips de recambio Remaches 2 Tuercas M6  
      Herramientas
      Llave plana 10 Llave de vaso 10 Remachadora Destornillador plano fino 1 Llave Torx T20 1 Llave Torx T10  
      Dificultad: Fácil
       
      La gran ventaja del CC es que viene totalmente precableado para la alarma de serie. Lo cual, la instalación se resume en instalar cada pieza, enchufar el cable y activar la alarma via PP2000/Diagbox.
       
      Step 1: Instalación del interruptor del capó
       
      La pieza que hay que instalar es ésta:

       
      Y empezamos con una mala noticia. Para instalar el puñetero interruptor (que se fija con un remache), hay que tumbar el paragolpe.
      Aproveché un cambio de faros para hacerlo, pero basicamente, hay que seguir las instrucciones de ese pequeño video que hizo Oscaro para quitar el paragolpe.
       
       
      Obviamente, nos paramos antes de quitar los faros. Así

       
      Allí, buscamos del lado del proyector derecho (lado del pasajero)  el conector para el interruptor

      Aquí está Lo engachamos el interruptor, y fijamos el interruptor en......
       
      • 3 replies
    • Accesorios Peugeot 308: faldón, pedales y taloneras.
      Vamos a hacer un pequeño recopilatorio de las aportaciones en nuestro foro sobre accesorios del Peugeot 308 GT y 308 GT Line. Puedes ver comentarios y más propuestas en el foro.
       
       
      Comenzamos con la aportación de Mega, que nos facilita las referencias de los materiales y aporta una explicación de su montaje.
       
       
      El difusor: réf. 1613127180 Canula izquierda: réf. 1613127780 Canula derecha: réf. 1613127680 Los pedales son quitar el reposa-pies, embrague y freno y poner los nuevos. El acelerador, el nuevo se pone tipo "funda" encima del que tenemos. Es muy sencillo... 5 minutos. Dejamos una explicación más detallada:
      1.- El reposa-pies es tirar de él para arriba. Va con dos enganches que se desanclan simplemente tirando.
      2.- El embrague si presionas desde arriba un poco hacia abajo y hacia ti, lo sacas sin problemas. El freno igual pero como está colocado al revés, tienes que tirar desde abajo para arriba y hacia tí.
      3.- El Acelerador es una especie de "funda" que viste el pedal, y con dos pestañas de metal una vez puesto lo acabas de sujetar.
       
      Éste miso trabajo nos cuenta RoryB5:
      Hola chicos hoy he puesto los pedales ( acabo de subir del garaje ) y quería enseñar como va el reposa-pies , va encajado , solamente con coger y tirar hacia fuera sale fácilmente . 
        

      Volvemos con la gran aportación de Mega, que nos cuenta cómo colocó él el faldón trasero con los escapes.
      El faldón, son 5 tornillos torx 20 y varios anclajes (desanclarlos fue lo que mas tiempo me llevo)... Luego poner el nuevo fue nada de tiempo. Los sensores de aparcamiento se quitaron y volvieron a poner muy fácil.

      No se si será la mejor opción, pero lo que hice fue desatornillar primero los 5 tornillos (no soy muy grande, así que cupe perfectamente debajo del coche).

      Una vez "suelto por abajo", me puse enfrente del faldón y empecé por un lateral tirando hacia mi. Pude soltar la esquina y un anclaje... el resto estaba muy....
       
    • ¿Cómo cambiar la pila del mando?
      muy buenas:
       
      El tema es que veo en youtube mucho tutorial de como abrir el mando del 308 antiguo pero no aparece nada de como desmontar la llave para cambiar la pila en el nuevo Peugeot 308, la llave plegada que lleva el borde de metal
       
      Si alguien puede indicarme como hacerlo por favor...
       
      saludos
      • 11 replies
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