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VIBRACIONES TREN DELANTERO AL PASAR DE 1ª A 2ª


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  • 2 weeks later...

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Top Posters In This Topic

Creo que podria ser debido a la altura del coche, pués he leido esto, mirad: http://www.lacapital.com.ar/2006/04/27/autos/noticia_288880.shtml , haced vuestros comentarios, y indicad si teniais o teneis estas vibraciones al acelerar entre 1ªy 2ª, también si alguien ha cambiado los muelles por unos más cortos y si se le han ido totalmente las vibraciones :roll: .

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  • 3 weeks later...

Yo tengo un 307 XSI 2.0 Gasolina de 143 CV y me ha impactado ver posts sobre las vibraciones porque el coche no tiene mas de 3 meses y nada mas poner la marcha atras me hace esas vibraciones si hay la mas minima pendiente marcha atras, pero aunque sea subiendo en primera una pendiente vibra el coche una barbaridad, de hecho vibra tanto que me creo que se va a ahogar y todo y las cuestas muy pronunciadas se hacen insufribles. En ciertas pendientes parece ser que el mimbreo no se nota tanto si se acelera bastante mientras se sube, en cambio si se hace despacio mimbrea muchisimo.

Voy a probar a quitar el ESP en la cuesta pronunciada donde note muchisimo el mimbreo a ver si el ESP retiene o algo de eso. Ya os contare.

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una cosa, no podria ser del sistema electrico?? es decir: en mi hyundai con el coche en marcha y los warning puestos el ralenti se vuelve inestable, no llega a calarse pero fluctua unas 200rpm

no podría ser que el coche a segun que revoluciones gaste mas energía de la que produce??

la solucion a esto es un Condensador, si alguien tiene uno de car audio po ejemplo de 1faradio podría llegar a hacer la prueba...

esque con tanta cosa el coche.....ademas los diesel son los que mas batería "chupan"

no se podría ser,....

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  • 3 weeks later...

Mi coche al principuo también vibraba pero con el paso de los kms han desdaparecido, tiene 70.000 aunq no creo que haya sido de esto.

Las vibraciones que si el noto es cuando estas parado en un semaforo que parece que suena vibra y cuando paras el motro hace un tembleque... Esto es posible que sea del volante motor?¿

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  • 1 month later...
  • 2 months later...

el mio también vibra en el cambio de 1º a 2º.. estoy intentando ser lo mas fino posible con el embraggue.. pero no siempre puedo evitar un tironcillo que me da en 1ª al salir de parado..

los pedales vibran, y la palanca de cambios también.. mmis acompañantes dicen que no lo notan.. pero yo si.. y no me gusta..

la vibraciones a 130-140-150 también las tengo.. me han dicho que es por los neumaticos (dunlop sp sport 300e - 195/65/15).. que estan deformados.. pero habiendo leido un poco por aqui.. veremos a ver.. en fin..

saludos y gracias a todos y esperemos encontrar solucion..

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  • 2 months later...
  • 1 month later...

hola chavales, se exactamente la solución a vuestros problemas de vibraciones, ya os poneís en contacto sí quereis oir mi solución.

NOTA DEL MODERADOR

Ya somos todos suficientemente mayorcitos para que tengamos que dedicarnos a perseguirte por el foro por saltarte las normas que aqui tenemos.

No repitas más veces el mismo mensaje.

[/color]

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Lo primero dejar claro que nadie, absolutamente nadie puede rebatirme lo que voy a explicar en este foro, la calificación RT es la más alta que puede tener un técnico en automoción, ni el mismísimo director de mundial de Peugeot puede decir que lo que escribo es mentira o que no es así.

Nota: Para aplicar las soluciones que yo de aquí vuestro incidente tiene que coincidir completamente con el descrito, de no ser así puede que la causa sea distinta y por tanto la solución otra bien distinta.

Incidente:

Vibraciones tipo ligeros bandazos de la carrocería también notables en la palanca de cambios y en el asiento de conductor al iniciar la marcha y/o al cambiar de primera a segunda velocidad, más notable al subir una pendiente.

Origen:

Debido a la suspensión reforzada ( seguramente nadie sabe la suspensión que lleva a no ser que lo haya comprado en Latinoamérica que casi todos llevan suspensión reforzada) las punta de la transmisión presenta un ángulo muy elevado con respecto al cuerpo de la transmisión que además se ve acrecentado al aumentar la carga vehículo o subir una pendiente o iniciar la marcha, esto hace que la junta homocinética deje de tener un movimiento homocinético durantes unos instantes según el momento de inercia, lo que se traduce en unos bandazos en la carrocería.

Solución:

Fabrica, tras recibir nuestros informes comentándoles el origen del problema determina que es “definición de producto” (Esto quiere decir que el vehículo se ha construido así y no se debe realiza ninguna intervención para solucionar esto)(ya hablaremos de detenidamente de este término) (por que vale mucho dinero solucionarle esto a todos los coches y por fue un error garrafal de diseño)

Remedio que le se le puede dar:

Montar unos muelles ligeramente más cortos, (307 con tren rodaje normal) bajan la altura de la carrocería y solucionan el problema al 100%

Saludos de vuestro sabio tío Tomy

PD: Si tenéis alguna información curiosa de otra marca gracias por compartirla voy a comer luego seguimos

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vuelvo a reiterar que el incidente tiene que coincidir exactamente con lo que he descrito y solo es para 307, no me vale que la gente diga "a mi me pasa algo parecido pues a cambair muelles a lo loco" por cierto mucha gente con este problema que lleva el asiento a la mínima altura porque es más alto o porque pone una guía telefónica para estar más alto no lo nota tanto

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bueno más preguntas que no tengo nada que hacer en la oficina

Una de las grandes dudas...

Causa y solución de las vibraciones en el volante que se producen entre 110 y 130 en una gran cantidad de coches independientemente de la motorización, de las llantas y de la marca y tamaño de los neumaticos.

P.D.

Si quieres abre un hilo específico para que te consulten lo que quieran... algo así como el tio Tomi te resuelve todas tus dudas...

:D

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Lo primero dejar claro que nadie, absolutamente nadie puede rebatirme lo que voy a explicar en este foro, la calificación RT es la más alta que puede tener un técnico en automoción, ni el mismísimo director de mundial de Peugeot puede decir que lo que escribo es mentira o que no es así.

Nota: Para aplicar las soluciones que yo de aquí vuestro incidente tiene que coincidir completamente con el descrito, de no ser así puede que la causa sea distinta y por tanto la solución otra bien distinta.

Incidente:

Vibraciones tipo ligeros bandazos de la carrocería también notables en la palanca de cambios y en el asiento de conductor al iniciar la marcha y/o al cambiar de primera a segunda velocidad, más notable al subir una pendiente.

Origen:

Debido a la suspensión reforzada ( seguramente nadie sabe la suspensión que lleva a no ser que lo haya comprado en Latinoamérica que casi todos llevan suspensión reforzada) las punta de la transmisión presenta un ángulo muy elevado con respecto al cuerpo de la transmisión que además se ve acrecentado al aumentar la carga vehículo o subir una pendiente o iniciar la marcha, esto hace que la junta homocinética deje de tener un movimiento homocinético durantes unos instantes según el momento de inercia, lo que se traduce en unos bandazos en la carrocería.

Solución:

Fabrica, tras recibir nuestros informes comentándoles el origen del problema determina que es “definición de producto” (Esto quiere decir que el vehículo se ha construido así y no se debe realiza ninguna intervención para solucionar esto)(ya hablaremos de detenidamente de este término) (por que vale mucho dinero solucionarle esto a todos los coches y por fue un error garrafal de diseño)

Remedio que le se le puede dar:

Montar unos muelles ligeramente más cortos, (307 con tren rodaje normal) bajan la altura de la carrocería y solucionan el problema al 100%

Saludos de vuestro sabio tío Tomy

PD: Si tenéis alguna información curiosa de otra marca gracias por compartirla voy a comer luego seguimos

Hola Tomi, eres un pozo de sabiduría, y tengo estas preguntas....

"la junta homocinética deje de tener un movimiento homocinético durantes unos instantes según el momento de inercia", ¿que quiere decir esto, que el ángulo de ataque de la junta homocinética es mayor del permitido? ¿quiere decir que saltan los engranajes del pinón respecto el cubo?

¿que tiene que ver el momento de inercia en todo esto? Momento de inercia I es M d^2 (Masa x distancia al eje de giro al cuadrado). No veo dónde se puede aplicar la fórmula del momento de inercia ¿a la masa del eje? ¿de la transmisión completa? ¿del volante motor?

Sólo una cuestión más, ¿por qué a mi no me pasa si no he tocado nada en mi coche, está tal cual salió de la fábrica

Gracias por las respuestas.

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  • 2 weeks later...

Estoy a punto de llegar a los 30000 km y por arte de magia, hace ya muchos km que dejó de vibrarme el coche al pasar de 1ª a 2ª.

Lo curioso es que se ha ido sin hacer nada, o si se ha hecho algo, fue ajustar el tornillo de la dirección hace 10.000 km, a los 20.000km. Pero no sabría decir si fue en ese momento cuando dejó de hacerlo ya que no me he dado cuenta de cuando ha sido.

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    • Radio china no tiene sonido en altavoces traseros
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      • 1 reply
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      Herramientas
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      Dificultad: Fácil
       
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      • 2 replies
    • Accesorios Peugeot 308: faldón, pedales y taloneras.
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      El difusor: réf. 1613127180 Canula izquierda: réf. 1613127780 Canula derecha: réf. 1613127680 Los pedales son quitar el reposa-pies, embrague y freno y poner los nuevos. El acelerador, el nuevo se pone tipo "funda" encima del que tenemos. Es muy sencillo... 5 minutos. Dejamos una explicación más detallada:
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      2.- El embrague si presionas desde arriba un poco hacia abajo y hacia ti, lo sacas sin problemas. El freno igual pero como está colocado al revés, tienes que tirar desde abajo para arriba y hacia tí.
      3.- El Acelerador es una especie de "funda" que viste el pedal, y con dos pestañas de metal una vez puesto lo acabas de sujetar.
       
      Éste miso trabajo nos cuenta RoryB5:
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      No se si será la mejor opción, pero lo que hice fue desatornillar primero los 5 tornillos (no soy muy grande, así que cupe perfectamente debajo del coche).

      Una vez "suelto por abajo", me puse enfrente del faldón y empecé por un lateral tirando hacia mi. Pude soltar la esquina y un anclaje... el resto estaba muy....
       
    • ¿Cómo cambiar la pila del mando?
      muy buenas:
       
      El tema es que veo en youtube mucho tutorial de como abrir el mando del 308 antiguo pero no aparece nada de como desmontar la llave para cambiar la pila en el nuevo Peugeot 308, la llave plegada que lleva el borde de metal
       
      Si alguien puede indicarme como hacerlo por favor...
       
      saludos
      • 11 replies
    • Brico - Encontrar el código llave de su coche
      Un pequeño tuto para aquellos que quieren saber cómo encontrar su código llave sin acudir a Peugeot, para poder por ejemplo aprender llaves nuevas.
       
      Material
      Silicona o cinta de butilo  
      Herramientas
      Llave torx Destornillador plano Alientech K-Tag Master o Alientech Kess v2 Master (o su versión clónica china...) PC Windows conectado a internet BDM Frame Llave de 10 Guantes de latex desechables  
      Dificultad: Sencillo
       
      ¿De qué se trata?
      La operación consiste en desmontar y abrir su centralita motor, hacer un backup de la centralita, buscar el código llave en el backup, sellar y remontar la centralita de nuevo.
      Obviamente no tengo cada sabores de 307 en casa y me basaré en mi experiencia propia para describir el procedimiento Quizá en algunos modelos haya que adaptar un poco las instrucciones.
       
      Restricciones: Puede que algunas ECU no estén soportadas, tengan especial atención al Paso 1 antes de investir en un Kess o KTag.
       
      Paso 1: Identificar vuestra ECU.
      Abrir el capo y quitar la tapa de plástico que esconde la BSM y la centralita (tapa grande ubicada en la esquina arriba al lado derecho de la batería).
      Fijaros en la etiqueta de la ECU (podéis tirar un poco en la ecu para sacarla un poco sin desconectar nada) y apuntaros el modelo.
      En general, la distribución es esa :
       
      En regla general (excepciones no sé), todas las ECUs donde aparece KTag y un número no dan problemas para sacar un dump completo, ya sea con KessV2 o con KTag.
      Las donde no vienen KTag sino sólo KessV2, no os garantizo que los dumps que sacará KessV2 permitirán acceder a la información del inmovilizador (o sea, el código pin).
       
      Paso 2: Desmontar la centralita
       
      No arrancar el motor ni poner el contacto los 10 minutos previos a la operación.
      Desconectar la batería.
      Abrir el capo y quitar la......
       
       
       
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