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Motor 2.0 150 CV Bluehdi


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Bueno me vais a permitir que os hable hoy del motor 2.0 150 CV Bluehdi montado en distintas gamas del fabricante: El motor DW10FD según denominación comercial del grupo PSA

Ya en otro post os hablé de en una comparativa del motor de VW 2.0 150 CV tdi de sus prestaciones. También tenéis consumos oficiales y demás datos, aunque también los he adjuntado aquí..

http://www.clubpeugeot.es/foro/topic/21982-motor-bluehdi-20-150-cv-p-308-contra-20-150cv-vw-golf/.

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En este caso me centraré en el aspecto técnico electromecánico para desmenuzar un poco más este motor.

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Para empezar, sobre el papel, este motor trabaja sobre mismo bastidor y bancada que se ha montado tradicionalmente en el 2.0 (1997cm3) de PSA. Con una reducción de consumo del 9%  con respecto a versión Euro 5 2.0 136 CV, el 150CV dispone de un nuevo diseño de la cámara de combustión con inyectores de 7 orificios y doble árbol de levas, carrera y diámetro 85x88 mm, la relación de compresión ha variado a 16:7, todo ello repercutiendo en una mejora del rendimiento motor.

 

Si os fijáis, constructivamente el 180 y 150 CV son identicos, así como la gestión. Pero en el 180cv si que se modifica cartografía, rediseña el soplado del turbo y se incorporan árboles contrarrotantes

 

El nuevo DW10F cuenta con el debut de la reducción catalítica selectiva (SCR), un nuevo sistema para la reducción de los óxidos de nitrógeno (NOx), mejoras de la bomba de aceite, EGR, sistema de refrigeración, filtro de aire y filtro de combustible. Estas innovaciones reducen el consumo de combustible y mejoran el rendimiento del motor, manteniendo el par y la reducción de las emisiones de CO2. Todo ello para alcanzar las restrictivas emisiones antipolución del Euro 6

Aquí os muestro el sistema catalítico de escape...

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Por todos ya casi es conocido que será necesario emplear un aditivo de mezcla de urea y agua llamado ADblue, AUS32 (disolución de urea al 32.5%). Asi, se dispone de un depósito en la parte trasera normalmente de unos 20 litros que será necesario rellenar (por parte del usuario o revisiones) cada 20.000km, según modo de conducción.

Básicamente el sistema inyecta en el catalizador ADblue para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno originadas por los escapes diesel (NOx). A todo esto también hay que añidir el sistema FAP sobradamente conocido (otro depósito más) ..Pero bueno, sobre este tema hay rios de tinta...

Echarle un ojo a este video que es bastante ilustrativo...

Bien, os indico qué novedades tenemos en el motor 2.0 de PSA...

A ver, lo que a priori destaca es que se recurre a un de circuito de alta presión de combustible Delphi. ÉSte cuenta con una bomba monoembolo que, accionada por el arbol de levas a través de un engranaje, precisa marcaje en la puesta a punto (no como las tradicionales que no lo necesitaban). Además como se cuenta con EGR eléctrica y mariposa de turbulencia. El circuito cuenta con un valor máximo de 2000 bares que no están nada mal. Todo ello para máxificar la combustión.

attachicon.gifp7.jpgEsquema neumático de admisión y de combustible alta presión

EGRattachicon.gifp8.jpg

Turbocompresor attachicon.gifP9.jpg

Bomba de alta presión accionada por árbol de levas attachicon.gifP10.jpg

Con respecto al sistema de lubricación también está también rediseñado. Hay una electroválvula encargada de regular más exhaustivamente el caudal de lubricación y por ende la presión. También se monitoriza la presión y temperatura de aceite, por lo que se consigue aumentar significativamente la periodicidad del cambio de aceite. De este modo, la bomba modula el flujo de aceite en función de la temperatura, velocidad e incluso carga motor.

 

La viscosidad del aceite de muy baja viscosidad es, contribuye a la disminución de rozamientos.

TIPO DE ACEITE: TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 Código: B71 2312 Capacidad: Sin filtro 5,5litros Con filtro 6litros

El filtro de aceite, un 20% más pequeño, fabricado por Sogefi, dipondrá estas equivalencias: Purflux LS923, CoopersFiaam FT5656 y Fram PH9599

¿Cuando cambiarlo? Bien claro: al año o 30.000km Si el uso es más severo (tramos de ciudad, recorridos cortos, taxis, etc..) 20.000km o un año. Será necesario programar qué mantenimiento hacer. Por tanto, la bomba podrá trabajar a velocidades distintas según programación de hasta 60 litros /min y aguantar hasta 155ºC.

Lo que sí es cierto es que en función de la degradación del aceite y tipo de conducción pueden reducirse automáticamente los periodos de mantenimiento... avisando de este modo al conductor.

Novedoso, también en este afán de mejorar el mantenimiento, es que no se dispone de tornillo de carter va a 1/4 de vuelta y fijado con pasador en "R". Es preciso cambiar la junta tórica siempre! Me ha llamado la atención, vamos este nuevo sistema de drenaje.

attachicon.gifP12.jpg

En cuanto al filtro de aire también presenta novedad. Cambio: Uso normal 60.000 km Severo 40.000km

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El filtro de gasoil el fabricante también es Sogefi, emplea la tecnología ECO "Diesel3Tech" Sogefi y ellos que protege el sistema de inyección de agua en el combustible, sobretodo para combustibles biodiesel, que por cierto desaconsejan su uso!!!

Según especificaciones este filtro captura prácticamente todas las gotas de agua y mantiene un alto rendimiento en el tiempo. En uso normal, el filtro durará más de 60.000 km, o cuatro años, y cerca de 40.000 km en las condiciones de conducción extremas.

Equivalencias : Purflux C533A, CoopersFiaam FA6130ECO, Fram® CH11781ECO

 

El sistema de refrigeración está regulado por un termostato electrónicos que posibilita  adecuando la temperatura de régimen entre 80 y 105ºC según necesidades, como por ejemplo un un calientamiento motor más rápido.

 

Por último, algunas versiones equipan el sistema Stop&Start para minimizar consumos. Por lo que se producen arrancadas y paradas controladas. Puede desconectarse como novedad y el sistema es uno de los más rápidos...

attachicon.gifehdi2.jpg

 

En archivo adjunto tenéis la cadencia y periocidad del mantenimiento

Bueno eso es todo... Espero, desde el punto de vista técnico, que conozcáis mejor este motor. Un saludo

Buenos días, te agradecería dónde podría encontrar la junta tórica del tapón del cárter para cambio aceite

 

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Gracias

 

Un saludo

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Bueno me vais a permitir que os hable hoy del motor 2.0 150 CV Bluehdi montado en distintas gamas del fabricante: El motor DW10FD según denominación comercial del grupo PSA Ya en otro post os hablé d

Chapeau, ahora cuando tengas tiempo y ganas y si es factible uno del 1.2 puretech 130cv. Sería de traca y eternamente agradecido oyes. Gracias por mi parte,gracias.

Me alegro que pueda ayudaros, así como mucha gente desinteresada ayuda a los demás... Cuando saque tiempo os comento sobre el 1.2 puretech 130cv

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  • 3 months later...

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