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  • ¿ME INVITAS A UN CAFÉ?

    ¿Qué es esto?

Que tipo de diésel le echáis a vuestro coche


JOCKIE
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Soy lector asiduo de varias revistas y en todos los análisis que he visto en ninguno han encontrado beneficios evidentes al repostar gasoil plus.

Muy buenas, ya os lo digo yo. Un amigo mio trabaja de expendedor en una estación de servicio Repsol y él reposta siempre allí ........ gasóleo del normal.

Es más, en ocasiones cuando he tenido la oportunidad de hablar de este tema con algunos mecánicos conocidos , todavía no ha habido  ninguno que me haya recomendado el plus.

Sin duda será mejor, pero no tanto si quiera como para notar la diferencia.

Saludos.

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Muy buenas, ya os lo digo yo. Un amigo mio trabaja de expendedor en una estación de servicio Repsol y él reposta siempre allí ........ gasóleo del normal.

Es más, en ocasiones cuando he tenido la oportunidad de hablar de este tema con algunos mecánicos conocidos , todavía no ha habido  ninguno que me haya recomendado el plus.

Sin duda será mejor, pero no tanto si quiera como para notar la diferencia.

Saludos.

Sin querer molestar.... Y como ejemplo, mi hermano trabaja en un supermercado. Y compra allí. No por ello sabe como fabrican los productos que vende.

Yo si noto diferencia, no tanto de normal especial, sino de una marca a otra. Suelo recorrer la misma distancia casi siempre y noto con algún carburante, que no es repsol... Que va mejor y realizó algo más de distancia.

Hablándolo con algunos conocidos opinan algunos como yo.

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hola eso del carburante tiene su que. por ejemplo lo de los precios la repsol suele ser mas cara que por ejemplo cepsa el motivo si bien no me equivoco son los aditivos que se le hecha con diferencia a los mas baratos que al no tener tantos aditivos y ser mas simple es mas barato y del tema del plus para coches normales no es tan necesario porque son mas abrasivos y estos suelen ser para coches de mayor cilindrada que necesitan un mayor rendimiento o al menos eso tengo entendido pero de andar anda asta con aceite de freír y ese si que tiene aditivos de patatas carne y eso jjjjjj

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Sin querer molestar.... Y como ejemplo, mi hermano trabaja en un supermercado. Y compra allí. No por ello sabe como fabrican los productos que vende.

Yo si noto diferencia, no tanto de normal especial, sino de una marca a otra. Suelo recorrer la misma distancia casi siempre y noto con algún carburante, que no es repsol... Que va mejor y realizó algo más de distancia.

Hablándolo con algunos conocidos opinan algunos como yo.

Es más, en ocasiones cuando he tenido la oportunidad de hablar de este tema con algunos mecánicos conocidos , todavía no ha habido  ninguno que me haya recomendado el plus.

Sin duda será mejor, pero no tanto si quiera como para notar la diferencia.

Saludos.

 (Quitando la primera parte de lo que escribí anteriormente quizás se entienda mejor y no preste a confusión )

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Yo siempre utilizo Repsol e+10.  En la gasolinera de mi zona cuesta el litro un céntimo más caro que el normal.  Es una promoción que ya lleva mucho tiempo.  Son 50 céntimos por depósito con lo que no hay gran diferencia.  De hecho,  en mi anterior 307 también lo usaba.

 

No sé si será mejor.  Tampoco creo que se note gran diferencia.  Cierto es que en mi 307 anterior tenía algunos tirones y parecía que con el gasóil caro los hacía menos.

 

Si la diferencia de precio fuera mayor,  sin duda echaría del barato.  Lo que siempre procuro es repostar en Repsol.

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Hola,

 

Me parece interesante este tema. Comentaros que la distribución de gasoil como de gasolina en España proviene del mismo sitio de CLH. Cuando llega un camión cisterna para una estación abanderada REPSOL, antes de salir se le añaden los aditivos correspondientes que REPSOL tiene, lo mismo para CEPSA o BP (son los tres operadores de hidrocarburos que existen en España). Si es para una estación de servicio de marca blanca, no se echan esos aditivos aunque sea REPSOL, BP o CEPSA el que proporciona el hidrocarburo, de ahí la diferencia de precio.

 

Yo si tengo comprobado en mi antiguo 406 Coupé HDI la diferencia en el sonido del motor cuando echaba REPSOL, CEPSA o BP (diesel normal) y en una marca blanca. La diferencia era entre un tractor y un diésel. En cuanto al consumo, alguna vez que echaba el gasoleo premium, se nota sobre todo a la hora de hacer viajes largos en cuanto al rendimiento y el número de kilómetros.

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  • Solution

Pongamos algo de luz a este asunto, ¿O lo complicamos mas?.

Nunca hemos entrado estudios objetivos y técnicos a cerca de este controvertido asunto porque no interesa demasiado a las distribuidoras que se conozcan los detalles técnicos, si realmente interesasen todos sabríamos con pelos y señales cual es la diferencia entre cada tipo de combustible.

Existen estudios de alguna universidad que analizan los combustibles desde un punto de vista comparativo buscando obtener menor calidad en los mismos o dicho de otro modo, fraude, aunque nunca lo han realizado a largo plazo de manera que se puedan comparar vehículos iguales que han usado un tipo de combustible versus el otro durante toda su vida.

Los combustibles, sean gasolina o sean diésel deben cumplir por normativa unas características mínimas (sobre lubricidad, anticorrosión, viscosidad, etc.). Todos las cumplen para poder ser vendidos en la Unión Europea.

Y en efecto desde hace unos años, en concreto desde el 1 de enero de 2009, por reglamento europeo todos los combustibles (todos, gasolinas y gasóleos) tienen que ser "sin azufre", lo que significa un contenido de azufre de menos de 10 partes por millón.

Por tanto la diferencia entre un gasóleo barato y otro caro ya no es un tema de azufre.

Ahora bien, lo que sucede es que las gasolinas y los gasóleos, además de cumplir con los mínimos pueden mejorar sus características si la marca que lo comercializa así lo desea (y luego venderlo al precio que quiera).

Y aquí es donde entran en juego los aditivos que se le añaden a la gasolina o al gasóleo para mejorar ciertas propiedades y características.

Dichos aditivos los añaden justo antes de ser distribuidos. Antes de esto todos los diesel son iguales para todas las compañias pues distribuidoras mayoristas no abundan precisamente.

DIESEL

Veamos el caso concreto del gasóleo, y voy a hablar de aspectos generales, y no de ninguna marca comercial en concreto.

En general los aditivos que se añaden de más en los gasóleos "mejorados", "premium" o "caros" mejoran el número de cetano del gasóleo y suelen suponer algún aditivo de detergencia y de anticorrosión.

¿Esto que significa?

(Cetanaje) El número o índice de cetano guarda relación con el tiempo que transcurre entre la inyección del carburante y el comienzo de su combustión, denominado “Intervalo de encendido”.

En el combustible diesel, el cetano es un indicativo de la capacidad o facilidad de ignición. Se puede medir en laboratorio en un motor especialmente acondicionado para ello. En este caso se habla del "Número de Cetano".

Calculado a partir de los datos de la destilación se dice del "Indice de Cetano".

Cuanto mayor es el cetano, mayor será la facilidad de ignición del combustible e indica mejor calidad.

como idea, el diesel que se vende en EE.UU. tiene un indice de cetano aproximado de 40 mientras que en Otros paises puede llegar a 50 o 55.

En la Unión Europea se consume un diesel con cetano superior a 50 y contenidos de azufre promedio muy inferiores a los usados en EE.UU.

La calidad de los diesel usados en pesca marina también suele ser inferior a 50.

Como idea, según Repsol, su diesel 10+ después de añadir aditivos el indice de cetano llega a 55, mientras que el normal de la mayoría de fabricantes está de media en 51.

Existen otras relaciones sobre el comportamiento del motor con el cetano tales como que a mayor cetano menor ruido del motor, aceleración más amortiguada, etcétera.

Un número de cetano mayor implica una combustión más rápida y mejor. El gasóleo es un combustible bastante sucio por naturaleza y el ciclo diésel implica una combustión no muy perfecta, de ahí que lo normal es que se generen más partículas y óxidos de nitrógeno.

Con un número de cetano más alto se consigue una combustión un poco mejor, se genera un poco menos de ruido y se generan un poco menos emisiones, aunque nada signitivativo.

Por otro lado todos los motores diesel que se venden en nuestro pais están homologados para consumir DIESEL NORMAL.

Respesto al aditivo que mejora la detergencia se ayuda a que se deposite menos suciedad en el interior del motor, en las válvulas e inyectores. El gasóleo genera mucha carbonilla (partículas "mal combustionadas"), y estas aparecen en los gases de escape, pero también se manifiestan en el aceite (el aceite de un motor diésel se pone negro muy rápido) y en el interior del motor.

Con una mayor detergencia se pueden conservar algo más limpios los componentes internos del motor. Y si los inyectores están más limpios la inyección del gasóleo se realiza bien pulverizada, a la presión deseada y distribuyendo el combustible óptimamente dentro de la cámara.

Por tanto, si el motor está más limpio y la combustión es algo mejor, se consigue conservar más tiempo el rendimiento óptimo "de nuevo" del motor, y evitar que aumente el consumo, o incluso reducir ligeramente el consumo, porque la combustión es más eficaz que con un combustible de menor cetano. La diferencia tampoco es muy grande, según el combustible y el motor puede ser de un 3 a un 5% aproximadamente en términos generales.

Y por último el aditivo anticorrosión está orientado a lo que su nombre indica, a reducir la velocidad de aparición de óxido en los componentes interiores del motor susceptibles de sufrirlo, y por tanto ayuda a conservar en mejores condiciones durante más tiempo el motor.

Por cierto, el utilizar un combustible mejor o peor, no exime de llevar puntualmente un buen mantenimiento del coche. Se utilice un combustible u otro hay que cambiar el aceite, filtro, filtro de combustible, filtro de aire, etcétera en los plazos recomendados. Cuando mejor cuidemos nuestro motor, mejor funcionará.

Para notar realmente los beneficios de los carburantes premium hay que usarlos de manera continuada a lo largo de la vida del vehículo.

Depende de lo que cada cual quiera cuidar su máquina, aunque como mínimo hay que tener esta información.

En el caso de la gasolina lo primero que nos llega a la cabeza es el octanaje de las mismas, Premium 95, 98

El octanaje es la capacidad de explosión del combustible cuyo resultado produce la energía necesaria para mover los pistones del motor. a mayor octanaje mas fuerza energía se obtendrá dentro de cada cilindro.

La teoría nos dice que a mayor octanaje de la gasolina, mayor rendimiento del motor. Lo que no nos dicen es que la gasolina de 95, que por cierto es la mas usada, que facilita el arranque en frío mas que la de 98.

En general la gasolina normal suele dar algo mas octanaje que lo que nos indican con lo que las diferencias entre ellas no es signitivativa en lo relativo al octanaje.

Conclusión:

Hay que tener fé pues los beneficios son a largo plazo y dificilmente observables.

La formula "premium" de cada fabricante parece similar a la formula de la cocacola. Nadie quiere decirnos lo que añaden a los combustibles.

Que cada cual eche lo que quiera según sus creencias y bolsillo.

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Pongamos algo de luz a este asunto, ¿O lo complicamos mas?.

Nunca hemos entrado estudios objetivos y técnicos a cerca de este controvertido asunto porque no interesa demasiado a las distribuidoras que se conozcan los detalles técnicos, si realmente interesasen todos sabríamos con pelos y señales cual es la diferencia entre cada tipo de combustible.

Existen estudios de alguna universidad que analizan los combustibles desde un punto de vista comparativo buscando obtener menor calidad en los mismos o dicho de otro modo, fraude, aunque nunca lo han realizado a largo plazo de manera que se puedan comparar vehículos iguales que han usado un tipo de combustible versus el otro durante toda su vida.

Los combustibles, sean gasolina o sean diésel deben cumplir por normativa unas características mínimas (sobre lubricidad, anticorrosión, viscosidad, etc.). Todos las cumplen para poder ser vendidos en la Unión Europea.

Y en efecto desde hace unos años, en concreto desde el 1 de enero de 2009, por reglamento europeo todos los combustibles (todos, gasolinas y gasóleos) tienen que ser "sin azufre", lo que significa un contenido de azufre de menos de 10 partes por millón.

Por tanto la diferencia entre un gasóleo barato y otro caro ya no es un tema de azufre.

Ahora bien, lo que sucede es que las gasolinas y los gasóleos, además de cumplir con los mínimos pueden mejorar sus características si la marca que lo comercializa así lo desea (y luego venderlo al precio que quiera).

Y aquí es donde entran en juego los aditivos que se le añaden a la gasolina o al gasóleo para mejorar ciertas propiedades y características.

Dichos aditivos los añaden justo antes de ser distribuidos. Antes de esto todos los diesel son iguales para todas las compañias pues distribuidoras mayoristas no abundan precisamente.

DIESEL

Veamos el caso concreto del gasóleo, y voy a hablar de aspectos generales, y no de ninguna marca comercial en concreto.

En general los aditivos que se añaden de más en los gasóleos "mejorados", "premium" o "caros" mejoran el número de cetano del gasóleo y suelen suponer algún aditivo de detergencia y de anticorrosión.

¿Esto que significa?

(Cetanaje) El número o índice de cetano guarda relación con el tiempo que transcurre entre la inyección del carburante y el comienzo de su combustión, denominado “Intervalo de encendido”.

En el combustible diesel, el cetano es un indicativo de la capacidad o facilidad de ignición. Se puede medir en laboratorio en un motor especialmente acondicionado para ello. En este caso se habla del "Número de Cetano".

Calculado a partir de los datos de la destilación se dice del "Indice de Cetano".

Cuanto mayor es el cetano, mayor será la facilidad de ignición del combustible e indica mejor calidad.

como idea, el diesel que se vende en EE.UU. tiene un indice de cetano aproximado de 40 mientras que en Otros paises puede llegar a 50 o 55.

En la Unión Europea se consume un diesel con cetano superior a 50 y contenidos de azufre promedio muy inferiores a los usados en EE.UU.

La calidad de los diesel usados en pesca marina también suele ser inferior a 50.

Como idea, según Repsol, su diesel 10+ después de añadir aditivos el indice de cetano llega a 55, mientras que el normal de la mayoría de fabricantes está de media en 51.

Existen otras relaciones sobre el comportamiento del motor con el cetano tales como que a mayor cetano menor ruido del motor, aceleración más amortiguada, etcétera.

Un número de cetano mayor implica una combustión más rápida y mejor. El gasóleo es un combustible bastante sucio por naturaleza y el ciclo diésel implica una combustión no muy perfecta, de ahí que lo normal es que se generen más partículas y óxidos de nitrógeno.

Con un número de cetano más alto se consigue una combustión un poco mejor, se genera un poco menos de ruido y se generan un poco menos emisiones, aunque nada signitivativo.

Por otro lado todos los motores diesel que se venden en nuestro pais están homologados para consumir DIESEL NORMAL.

Respesto al aditivo que mejora la detergencia se ayuda a que se deposite menos suciedad en el interior del motor, en las válvulas e inyectores. El gasóleo genera mucha carbonilla (partículas "mal combustionadas"), y estas aparecen en los gases de escape, pero también se manifiestan en el aceite (el aceite de un motor diésel se pone negro muy rápido) y en el interior del motor.

Con una mayor detergencia se pueden conservar algo más limpios los componentes internos del motor. Y si los inyectores están más limpios la inyección del gasóleo se realiza bien pulverizada, a la presión deseada y distribuyendo el combustible óptimamente dentro de la cámara.

Por tanto, si el motor está más limpio y la combustión es algo mejor, se consigue conservar más tiempo el rendimiento óptimo "de nuevo" del motor, y evitar que aumente el consumo, o incluso reducir ligeramente el consumo, porque la combustión es más eficaz que con un combustible de menor cetano. La diferencia tampoco es muy grande, según el combustible y el motor puede ser de un 3 a un 5% aproximadamente en términos generales.

Y por último el aditivo anticorrosión está orientado a lo que su nombre indica, a reducir la velocidad de aparición de óxido en los componentes interiores del motor susceptibles de sufrirlo, y por tanto ayuda a conservar en mejores condiciones durante más tiempo el motor.

Por cierto, el utilizar un combustible mejor o peor, no exime de llevar puntualmente un buen mantenimiento del coche. Se utilice un combustible u otro hay que cambiar el aceite, filtro, filtro de combustible, filtro de aire, etcétera en los plazos recomendados. Cuando mejor cuidemos nuestro motor, mejor funcionará.

Para notar realmente los beneficios de los carburantes premium hay que usarlos de manera continuada a lo largo de la vida del vehículo.

Depende de lo que cada cual quiera cuidar su máquina, aunque como mínimo hay que tener esta información.

En el caso de la gasolina lo primero que nos llega a la cabeza es el octanaje de las mismas, Premium 95, 98

El octanaje es la capacidad de explosión del combustible cuyo resultado produce la energía necesaria para mover los pistones del motor. a mayor octanaje mas fuerza energía se obtendrá dentro de cada cilindro.

La teoría nos dice que a mayor octanaje de la gasolina, mayor rendimiento del motor. Lo que no nos dicen es que la gasolina de 95, que por cierto es la mas usada, que facilita el arranque en frío mas que la de 98.

En general la gasolina normal suele dar algo mas octanaje que lo que nos indican con lo que las diferencias entre ellas no es signitivativa en lo relativo al octanaje.

Conclusión:

Hay que tener fé pues los beneficios son a largo plazo y dificilmente observables.

La formula "premium" de cada fabricante parece similar a la formula de la cocacola. Nadie quiere decirnos lo que añaden a los combustibles.

Que cada cual eche lo que quiera según sus creencias y bolsillo.

Muy interesante, gracias por el aporte.

Al fin y al cabo como dices los beneficios son a largo plazo, con lo cual o lo haces siempre o ni siquiera llegarías a verlo.

Pero la información es desde luego de lo más interesante.

Muchas gracias.

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Después de leer el hilo ayer llené el depósito con el gasóleo más caro de la repsol.

Llevo con ese depósito 30 kms. Unos 10 por ciudad y el resto autovía.

Hoy mi coche se siente optimista!!! Jajajaajaaja

post-18470-0-04912100-1455197760_thumb.j

No se si será casualidad o tiene algo que ver, pero normalmente cuando lo lleno me suele marcar una autonomía de 900. Y a los 850 suelo volver a llenar que es cuando se enciende la reserva.

Un saludo!

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Después de leer el hilo ayer llené el depósito con el gasóleo más caro de la repsol.

Llevo con ese depósito 30 kms. Unos 10 por ciudad y el resto autovía.

Hoy mi coche se siente optimista!!! Jajajaajaaja

attachicon.gifIMG_20160211_142901.jpg

No se si será casualidad o tiene algo que ver, pero normalmente cuando lo lleno me suele marcar una autonomía de 900. Y a los 850 suelo volver a llenar que es cuando se enciende la reserva.

Un saludo!

Interesante aportación, gracias. A ver si alguien más hace una comprobación similar o es como comentaba CEYT, y los resultados se comprueban a largo plazo
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  • 3 weeks later...

Al final no he apurado el depósito. He pasado a limpiar el coche (benditos pájaros) y de paso lo he llenado.

 

Al final resultó ser solo un día optimista parece ser...

 

El nivel de gasoil aun no había llegado a la zona roja por poco.

 

Han entrado 44,5 litros del gasóleo "barato"  tras 810 kilómetros. Según el coche aun con autonomía para 150 mas.

 

Según mis cálculos 5,5 litros a los 100. Según los cálculos del coche 5,3. Lo que viene siendo habitual.

 

Este depósito con mas trayectos urbanos de lo habitual eso si.

 

e-hdi 115cv allure corto.

 

Un saludo!

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  • 6 months later...

Buenas a todos/as,

 

he mirado en el foro y no he encontrado ningún hilo sobre este tema y estaba dudando con respecto a qué diésel usar. Tengo un 308 1.6 BHDI 120 cv y desde que lo tengo en diciembre de 2015 le he hecho unos 32.500 km respostando diésel "malo", es decir, de cualquier gasolinera conocida el barato como aquel que dice. Hasta ahora sin problemas de motor, pero quería saber si sabéis si existe diferencia real entre ambos diésel (o diéseles... jejeje). Por tanto os planteo algunas preguntas:

 

-¿Es bueno mezclar ambos tipos de diésel? Es decir, si tengo 1/4 de tanque del "malo" y le echo del "bueno" podría afectar de alguna forma, por tanto ¿debería esperar a estar en reserva o algo por el estilo?

-Los que usáis el "bueno" ¿notáis algo de mejoría si es que antes usabais el "malo"?

-En general, ¿qué tipo recomendáis? Yo la mayoría de trayectos los hago en autovía o similar.

 

Gracias por adelantado.

 

Saludos !

 

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Hace una hora, qki dijo:

Buenas a todos/as,

 

he mirado en el foro y no he encontrado ningún hilo sobre este tema y estaba dudando con respecto a qué diésel usar. Tengo un 308 1.6 BHDI 120 cv y desde que lo tengo en diciembre de 2015 le he hecho unos 32.500 km respostando diésel "malo", es decir, de cualquier gasolinera conocida el barato como aquel que dice. Hasta ahora sin problemas de motor, pero quería saber si sabéis si existe diferencia real entre ambos diésel (o diéseles... jejeje). Por tanto os planteo algunas preguntas:

 

-¿Es bueno mezclar ambos tipos de diésel? Es decir, si tengo 1/4 de tanque del "malo" y le echo del "bueno" podría afectar de alguna forma, por tanto ¿debería esperar a estar en reserva o algo por el estilo?

-Los que usáis el "bueno" ¿notáis algo de mejoría si es que antes usabais el "malo"?

-En general, ¿qué tipo recomendáis? Yo la mayoría de trayectos los hago en autovía o similar.

 

Gracias por adelantado.

 

Saludos !

 

Hola qki, he juntado tu tema a este, espero que las respuestas de aquí te ayuden algo en tus preguntas. 

Un saludo!

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Buenas chavales! Gracias por los aportes, info muy útil.

 

Yo desde que compré el coche, le he echado diesel plus (del caro...) y solo en gasolineras tipo Repsol, Cepsa, BP,... Y se que puede que no tenga gran utilidad... Pero para mi unos euros de más en el llenado del deposito no me afectan mucho, y si con ello puedo alargar la vida del motor o al menos hacerle que queme mejor...

 

No olvidemos que el diesel es muy sucio, no quema como la gasolina. E imagino que con el plus quemaran mejor los inyectores, así tendrá menos hollín en el motor... 

Y lo de echarle plus de vez en cuando, no le veo tampoco utilidad porque este 'plus' se le añade a una pequeña cantidad del anterior que tuviera, lo que hace que ya no sea 'plus'. O se hace con el deposito vacio o siempre iremos arrastrando una parte al siguiente llenado.

 

Un saludo!!

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El 9/2/2016 a las 16:04, CEYT dijo:

 

En el caso de la gasolina lo primero que nos llega a la cabeza es el octanaje de las mismas, Premium 95, 98

El octanaje es la capacidad de explosión del combustible cuyo resultado produce la energía necesaria para mover los pistones del motor. a mayor octanaje mas fuerza energía se obtendrá dentro de cada cilindro.

La teoría nos dice que a mayor octanaje de la gasolina, mayor rendimiento del motor. Lo que no nos dicen es que la gasolina de 95, que por cierto es la mas usada, que facilita el arranque en frío mas que la de 98.

 

 

Respecto al octanaje, yo siempre he entendido que se refiere a la capacidad "antidetonante". Por eso en motores de alta compresión (o algunos turbo) se exije gasolina de 98 para evitar el autoencendido (que la mezcla de aire/gasolina explote al comprimirla). Pero el poder calorífico, es el mismo. O sea que "en teoría" andan igual. Yo siempre he usado de 95.

 

Respecto a que diesel le echais, yo le echo del normal. Mas desde que una amiguete que trabaja de químico en la Repsol de Puertollano me dijo... "Echar el caro es tirar el dinero."

 

Si uso habitualmente un aditivo llamado Aderco 5000, desde hace bastantes años, con muy buenos resultados.

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  • 3 weeks later...
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    • Certificado odometro fase 1 406
      Hola, tengo el coche parado, pues no ha pasado la ITV  por culpa del  odómetro  y el famoso fallo de los 300.000  km. Alguien me puede orientar, acerca de los plazos de tiempo que tardan desde el departamento de homologaciones de Peugeot España en enviar al concesionario  donde he solicitado el certificado para poder pasar la ITV? 
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      Gracias de antemano. 
      • 5 replies
    • Actualización mapas
      Buenas noches,
       
      Despues de inumerables intentos he conseguido actualizar los mapas de mi 508.
       
      - Descargar los últimos mapas según el modelo. Yo utilizé la aplicación "MyPeugeot" donde hay un apartado para ver si hay mapas pendientes de descargar y actualizar.  Se puede utilizar tambien la siguente url poniendo el VIN : https://www.peugeot.es/posventa/aplicaciones-y-mapas/actualizacion-de-la-cartografia-gps.html
      - Decomprimir el fichero descargado (son un poco mas de 17 Gb en formato .tar) con un WinRar, WinZip, etc. Hacedlo solo utilizando un Windows. Tengo un Mac y fue el principal problema por no poder actualizar.
      - Copiar solo la carpeta SWL sin nada más, en una memoria de 32 Gb formateada FAT 32.
      - Con el coche arrancado y con el Start/Stop desactivado, conectar la memoria a un puerto USB.
      - Dará un primer error multimedia que hay que ignorar y luego preguntará si quieres actualizar el mapa map-eur. Seleccionar la unica opción y aceptar.
      - Hay que tener encuanta que durante la actualización, no aparece una barra que se va completanto según avanza sino una barra continua con un movimiento como de destello (haciendo pensar que la actualización no ha empezado o que se ha quedado colgado).
      - Despues de unos 40 - 45 minutos aparece el mensaje de reinicio del equipo. Quitar la memoria y aceptar. El navegador se reiniciará y listo.
       
      Yo interumpí la actualización pensando que se habia quedado colgado (por la puñetera barra de estado que según Citroen es una barra azul que va creciendo según avanza la actualización) y me quedé sin navegador (menudo susto). Empezé de nuevo y al esperar los casi 50 minutos lo conseguí.
       
      Un saludo
      • 129 replies
    • Puerta que no encaja bien
      ¿Qué opináis de la puesta de atrás? Que ahora no encaja bien al cerrarla.... Madre mía! Un año de coche y está fatal! El coche no me avisa de que esté abierta ni nada, pero está desequilibrada o algo no se que será. Vaya cabreo de coche!
      • 2 replies
    • techo eléctrico corredero
      Hola!
      Se me acaba de estropear el cierre eléctrico del techo solar de mi peugeot 206.
      En principio, pensé que no había problema porque también funciona manualmente, pero se ha debido romper alguna pieza que hiciera tope o no sé qué porque cuando está en marcha se abre un pelín, prácticamente nada, pero se abre.
      Además, supongo que se abrirá desde fuera sin problemas.
      ¿Alguién me puede ayudar?
      ¿Puedo cambiar yo misma la pieza? El arreglo en el concesionario debe ser imposible (y me refiero al pastón que puede costar...)
      Gracias.
      • 16 replies
    • Imagen de la cámara de marcha atrás.
      Yo con el Peugeot no puedo comprobarlo pero si que es cierto que en otras marcas se ve algo la matrícula. Esta foto no es del mío pero se ve exactamente igual: la defensa y un trocito de matrícula.
      • 2 replies
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