Jump to content

  • Bienvenido a nuestra Comunidad

    Si quieres formar parte de nuestro foro y acceder a todas las funciones, regístrate o accede con tu cuenta de usuario.

Coche se desplaza lateralmente en mojado. Flaneos, crujidos y demases


Recommended Posts

Yo diría que es por los amortiguadores (el neumático va notando y genera esas irregularidades).

En mi caso, el neumático trasero izquierdo tenía una banda de desgaste a lo largo de toda la cubierta. Estaba entre el hombro del neumático y el centro y era de 2 dedos de ancho. No es un desgaste provocado por mala caída (la zona del hombro estaría también gastada) ni por mala presión.

Para explicarme, todo el neumático tenía el mismo desgaste menos esa banda que indicó más arriba. La conclusión a la que llegamos es que el neumático estaba defectuoso. Con los nuevos parece que no pasa. No lo había visto nunca. No me di cuenta de sacarle una foto!!

Me da la impresión de que tu problema, según lo que comentas, es de neumáticos defectuosos.

Link to post
Share on other sites

  • Replies 290
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Popular Posts

Hola compañeros, quisiera aportar mi granito de arena.  Tengo un 308 sw con las malditas goodyear eficient grip 225/45/17 que tantos problemas de flaneo nos ha dado, bueno pues ayer las reemplace

Este vídeo, puede arrojar algo de luz al respecto. Hay que tener en cuenta muchos factores, no solamente la presión. La banda de rodadura, la dureza en los flancos, y el perfil  del neumático, in

Buen aporte jokameda,    parto de la base que llevamos las presiones bien, lo que veo es que todos los que usamos efficentgrip tenemos problemas, así que tomad vuestras conclusiones.

Posted Images

Yo diría que es por los amortiguadores (el neumático va notando y genera esas irregularidades).

En mi caso, el neumático trasero izquierdo tenía una banda de desgaste a lo largo de toda la cubierta. Estaba entre el hombro del neumático y el centro y era de 2 dedos de ancho. No es un desgaste provocado por mala caída (la zona del hombro estaría también gastada) ni por mala presión.

Para explicarme, todo el neumático tenía el mismo desgaste menos esa banda que indicó más arriba. La conclusión a la que llegamos es que el neumático estaba defectuoso. Con los nuevos parece que no pasa. No lo había visto nunca. No me di cuenta de sacarle una foto!!

Yo no lo veo tan claro. En mi opinión para que ese desgaste fuera a causa de los amortiguadores, éstos tendrían que estar tan mal, que el coche ya hubiera tenido un accidente por salirse de la carretera.

Recuerdo unos Michelín que llevaba el coche de un tío mío que literalmente se le arrancaba trozos de goma, como si le dieras pellizcos y era sabido que ese modelo en concreto daba ese problema por defecto.

Link to post
Share on other sites

Puede ser, sin verlo directamente es complicado.

A ver si con el cambio de amortiguadores se me soluciona al compañero y salimos de dudas :)

Yo no lo veo tan claro. En mi opinión para que ese desgaste fuera a causa de los amortiguadores, éstos tendrían que estar tan mal, que el coche ya hubiera tenido un accidente por salirse de la carretera.

Recuerdo unos Michelín que llevaba el coche de un tío mío que literalmente se le arrancaba trozos de goma, como si le dieras pellizcos y era sabido que ese modelo en concreto daba ese problema por defecto.

Link to post
Share on other sites

El mio corto con llantas de 17 y la pilot sport de michelin sigo sin notar ningun tipo de problema. Es de mayo de 2015, el miercoles paso la primera revision, con 7000 y poco de kms tiene ahora. De momento cero problemas con el coche y contento con su comportamiento y motor. Espero que esto sean caso aislados, que por desgracia le ha tocado vivir a estos compañeros, y que no sea algo general.

Link to post
Share on other sites

El mio un 130 cv corto entregado en Octubre del año pasado y no noto crujidos pero si el dichoso desplazamiento lateral del que habláis. Parece que es un mal endémico de este modelo, asusta un poco y no lo veo normal. Da sensación de inseguridad y aunque es más el susto que otra cosa mosquea bastante. Por lo demás debo decir que todo bien.

Link to post
Share on other sites

Yo ya p conte hace tiempo.

Compre el coche usado en la peugeot con 20000km.tenia las ruedas a medio ,y era n horror cada vez que llovia,sobre todo las flechas pintadas de la autopista.

El caso es que me calenté y le cambie las 4 cubiertas.

Pues elcoche sigue igual en ese aspecto.

Estoy esperando a que se gasten ,tirare todo el verano,y pondré las michelin crossclimate.

A ver si asi se quita el problema.

Decir que el flaneo se me quito,en cuanto cambiaron el puente trasero.

Link to post
Share on other sites

Quizás algún problema puntual, no sé, espero que lo podáis solucionar. En cualquier caso sorprende, porque todas las publicaciones han destacado el gran comportamiento de este modelo, entre los mejores sin duda de su segmento.

 

Aquí hay una prueba, por ejemplo, un master test  (alce en seco y mojado, pista, slalom variable, y frenada mixta), y el 308 es el mejor frente al Golf, Leon, Focus y Mazda 3.

 

Link to post
Share on other sites

El mio un 130 cv corto entregado en Octubre del año pasado y no noto crujidos pero si el dichoso desplazamiento lateral del que habláis. Parece que es un mal endémico de este modelo, asusta un poco y no lo veo normal. Da sensación de inseguridad y aunque es más el susto que otra cosa mosquea bastante. Por lo demás debo decir que todo bien.

Buenas compañero blindman. Yo en tu lugar iría al taller a que miren si tu coche está o no afectado por el puente trasero defectuoso que montaron , no sé si habrás notado o no alguna vez el famoso clac,clac,clac en la parte trasera. Si lo has notado ya sabes directamente que sí está afectado y que hay que cambiarlo. Y ojo, porque el ruido termina siendo más que evidente y más que molesto, pero al principio puede pasar totalmente desapercibido. ...... porque suena sólo esporádicamente y de forma más leve, y como vayas con las ventanillas subidas te aseguro que ni lo oyes como no estés muy pendiente.

Eso por un lado, y por otro , tema neumáticos. Nuestros 308 parecen ser " muy sensibles " al tipo de neumáticos que lleven. Te lo digo porque en mi caso concreto, con el cambio del puente trasero el coche ganó en aplomo, pero es que ahora que también he cambiado los neumáticos ruteros que llevaba por otros más deportivos ( y no se los he puesto deportivos para correr más, sino por el agarre ) , el coche va de maravilla. 

Ahora es cuando estoy disfrutando de verdad de mi coche.

En fin, ya nos vas contando . 

Un saludo.

Link to post
Share on other sites

Hola,

 

Es cierto que la revistas especializadas hablan del buen comportamiento del coche, pero también es cierto que estas revistas viven de la publicidad de las marcas que los patrocinan , por tanto no puede realizar criticas muy duras.  Yo he leído algún articulo donde nos dejan pequeñas pinceladas de este problema, indicando que "el comportamiento del eje trasero es muy vivo" y otro compañero comento que la revista Autopista ya conocía los problemas de estabilidad del coche en pavimento irregular.

 

Dejando atrás las impresiones de terceros, tengo que decir basandome en mi experiencia personal (8 meses 15.000 km), que el coche tiene graves problemas de estabilidad sobre pavimento irregular que aumentan con el firme mojado, por lo menos el mío y otro buen numero que también lo han comentado.

 

Esta semana  que esta lloviendo mucho en Madrid, el coche me ha pegado un par de latigazos en la parte trasera, circulando a velocidades normales.

 

Yo visto el poco caso de concesionario y Peugeot he puesto una queja ante consumo de la comunidad de Madrid y pienso llegar hasta el final, así que los tengáis el mismo problema hacer lo mismo que mientras mas ruido hagamos mejor.

 

Si alguno esta interesado, se puede bajar el impreso en siguiente enlace (arriba a la derecha, en rojo obtener impreso) y presentarlo en cualquier oficina de registro de la comunidad de Madrid()

 

 
Link to post
Share on other sites

Buenas compañero blindman. Yo en tu lugar iría al taller a que miren si tu coche está o no afectado por el puente trasero defectuoso que montaron , no sé si habrás notado o no alguna vez el famoso clac,clac,clac en la parte trasera. Si lo has notado ya sabes directamente que sí está afectado y que hay que cambiarlo. Y ojo, porque el ruido termina siendo más que evidente y más que molesto, pero al principio puede pasar totalmente desapercibido. ...... porque suena sólo esporádicamente y de forma más leve, y como vayas con las ventanillas subidas te aseguro que ni lo oyes como no estés muy pendiente.

Eso por un lado, y por otro , tema neumáticos. Nuestros 308 parecen ser " muy sensibles " al tipo de neumáticos que lleven. Te lo digo porque en mi caso concreto, con el cambio del puente trasero el coche ganó en aplomo, pero es que ahora que también he cambiado los neumáticos ruteros que llevaba por otros más deportivos ( y no se los he puesto deportivos para correr más, sino por el agarre ) , el coche va de maravilla. 

Ahora es cuando estoy disfrutando de verdad de mi coche.

En fin, ya nos vas contando . 

Un saludo.

El tema de los neumáticos es más delicado de lo que se pueda pensar, en según que circunstancias pueden comportarse estupendamente o hacerte sentir inseguro. Antes tenía un 406 y los últimos zapatos que puse fueron unos michelin primacy hp, los cuales con temperatura fresca funcionan muy bien, pero con el calor que hace en la costa almeriense parece que fueras sobre hielo, se deslizan parecido a cuando empieza a llover, además de que la carcasa debe ser blanda, notaba que el coche se inclinaba más que con los contisportcontac 2 que tenía antes. Por cierto, el 406 lo tiene mi hermano y cambió los delanteros por los pilot sport 3 y nota mejor respuesta en la dirección.

 

Yo tengo claro que en mi entorno habitual y lo km que hago, lo que me interesa es un neumático deportivo que me transmita confianza y que el cambio sea por desgaste y no por pérdida de propiedades.

Link to post
Share on other sites

El tema de los neumáticos es más delicado de lo que se pueda pensar, en según que circunstancias pueden comportarse estupendamente o hacerte sentir inseguro. Antes tenía un 406 y los últimos zapatos que puse fueron unos michelin primacy hp, los cuales con temperatura fresca funcionan muy bien, pero con el calor que hace en la costa almeriense parece que fueras sobre hielo, se deslizan parecido a cuando empieza a llover, además de que la carcasa debe ser blanda, notaba que el coche se inclinaba más que con los contisportcontac 2 que tenía antes. Por cierto, el 406 lo tiene mi hermano y cambió los delanteros por los pilot sport 3 y nota mejor respuesta en la dirección.

 

Yo tengo claro que en mi entorno habitual y lo km que hago, lo que me interesa es un neumático deportivo que me transmita confianza y que el cambio sea por desgaste y no por pérdida de propiedades.

Absolutamente de acuerdo. Suscribo lo que dices al 100 % .

Un saludo.

Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...

Bueno, el martes me cambian amortiguadores. Me han comentado que le van a poner los del GT, a ver que tal van.

Os cuento....

Ya nos contarás pero hay que decir que los de tu concesionario se lo curran mucho ¿no?.

Saludos!

Link to post
Share on other sites

Bueno, el martes me cambian amortiguadores. Me han comentado que le van a poner los del GT, a ver que tal van.

 

Os cuento....

que modelo es el tuyo?? Ansiosos estamos algunos,porque si va n bien pues...otro que se apunta,ya que son de fabrica asi que no se pierde garantia en suspensiones :P

Link to post
Share on other sites

Vamos a ver chicos...

 

Este es un problema endémico de nuestro coche. Está mal diseñado.

 

Solucionar la estabilidad del coche poniendo amortiguadores y muelles más duros o neumáticos deportivos NO ES UNA SOLUCIÓN, es una chapuza. Que es lo que parece que han hecho con las versiones más potentes del mismo (espero) porque sacar un GTI, con 250cv con una suspensión como la que llevan las verisones "normales" como la mía es una temeridad.

 

Peugeot, para ahorrar costes, ha montado en el eje trasero del 308 T9 un sistema de suspensión barato, como el que montan coches de gamas inferiores como los Clio, 208, etc. y que, como indican en el departamento de márketing, hace perder menos espacio en el maletero.

 

El comprador, en el proceso de decisión de compra valora los litros de maletero y no el comportamiento del coche con 15.000Km, así que dicho y hecho.

 

En mi caso me ha pasado todo lo que habéis comentado, desgaste de neumáticos traseros de forma irregular, desgaste de los 4 neumáticos antes de tiempo, crujidos en la parte trasera, me han cambiado el puente trasero, flaneo en las juntas de dilatación, el culo me intenta adelantar en las rotondas y con las marcas de pintura en la autopista tengo que rezar. Intentar tener un comportamiento decente en carreteras de montaña es misión imposible.

 

Después de cambiarme el puente trasero, y neumáticos, el coche funcionaba mucho mejor, lo que no quiere decir que fuese bien. De eso hace ahora apenas 8.000Km y ya hace días que lo vuelvo a notar igual.

 

Desde Peugeot y los concesionarios oficiales, podrán ponernos las excusas que quieran, pero este coche lleva una suspensión de gama baja. Cosa que, personalmente, me extraña por todo lo que "PSA dice que ha invertido en esta nueva plataforma". Así que si todos los vehículos que van a utilizar esa misa plataforma entiendo que estarán afectados.

 

Saludos! y mi pésame a los afectados por esta mala compra.

Link to post
Share on other sites

 

Solucionar la estabilidad del coche poniendo amortiguadores y muelles más duros o neumáticos deportivos NO ES UNA SOLUCIÓN, es una chapuza. Que es lo que parece que han hecho con las versiones más potentes del mismo (espero) porque sacar un GTI, con 250cv con una suspensión como la que llevan las verisones "normales" como la mía es una temeridad.

 

 

 

 

Esto que denominas chapuza, es lo que se hace en todas las versiones deportivas de absolutamente todos los coches del mercado, en los que prima la dinámica sobre la comodidad. Mi experiencia con el 308 SW me dice que la suspensión es muy confortable, pero en según que condiciones de asfalto (particularmente cuando el firme está irregular) el coche se balancea en exceso, cosa que bajo mi punto de vista se soluciona con una suspensión algo más firme.

Link to post
Share on other sites

Bueno en mi caso, independientemente del "disgusto" de que el coche no vaya bien, no tengo ninguna queja por ahora, ni de peugeot ni de mi concesionario. Estan haciendo todo lo posible por buscar una solucion (viniendo incluso gente de fuera a probarlo), vamos a ir probando los cambios y ya se vera.  Cierto es tambien, que dejaron "la puerta abierta" a que no fuera solamente de eso.

 

Otra cosa, como aqui estamos mezclando cortos y SW, decir que el tema de los cambio de puentes traseros es unicamente en los cortos. En los SW no ha sucedido en ningun caso (o eso me han contado) y por eso se han desplazado hasta aqui a mirar el coche. De hecho, no han autorizado el cambio de puente trasero

 

Salu2

 

P.D. no se si esta mal diseñado o no, pero el SW lleva un chasis especifico, es decir, no es el corto "aumentado"

Edited by IÑAKI
Link to post
Share on other sites

Vamos a ver chicos...

 

Este es un problema endémico de nuestro coche. Está mal diseñado.

 

Solucionar la estabilidad del coche poniendo amortiguadores y muelles más duros o neumáticos deportivos NO ES UNA SOLUCIÓN, es una chapuza. Que es lo que parece que han hecho con las versiones más potentes del mismo (espero) porque sacar un GTI, con 250cv con una suspensión como la que llevan las verisones "normales" como la mía es una temeridad.

 

Peugeot, para ahorrar costes, ha montado en el eje trasero del 308 T9 un sistema de suspensión barato, como el que montan coches de gamas inferiores como los Clio, 208, etc. y que, como indican en el departamento de márketing, hace perder menos espacio en el maletero.

 

 

No estoy de acuerdo contigo. PSA lleva el mismo esquema de suspensión, salvo en los Hidroneumáticos desde hace tiempo. ¿Que es mejor una de brazos tirados tipo Focus? Pues claro. Pero yo en el 97 me pille un Saxo 1.1 y era así, y efectivamente a veces en conducción un poco "agresiva" el culo te avisa de que quiere moverse, solucionable con un poquito de contravolante. Haz lo mismo con un Renault , que verás lo que avisa  :D . O con un Opel , que veras que no se mueve nada  (tampoco gira, claro). Bueno, creo que ahora los Astra llevan eje trasero tipo "de watt", que si buscas en la Wiki verás que tiene más años que el pan.

 

Pero ojo, mi anterior coche era un Focus con multibrazo y para sacarle la luz del control de estabilidad había que ir muy muy alegre. Haciendo lo mismo con el 308 todavía no he visto la lucecita de marras, así que de momento algo gana. 

 

A mi me han cambiado el puente, sin ningún problema por el tema de los chirridos. Y va bastante mejor, yo lo achaco a los silentblocks de goma en los que ancla al chasis, parece ser que las Jumpys les pasaba lo mismo.

 

Un saludo

Edited by HeadShak
Link to post
Share on other sites

Yo llevo ya 10000 kms con el puente trasero cambiado y ganó en aplomo sin la menor duda, amén de desaparecer el ruidito de las narices. Y después de 3900 kms con los neumáticos nuevos ( los antiguos ya flaqueaban ) , por cierto he cambiado de filosofía, ahora he montado unos más deportivos en vez de ruteros,el coche va sensacional.

Si tendrá o no problemas de desgaste irregular en el futuro os lo diré, los antiguos no lo tuvieron pero eran distintos.

Pero insisto, en ningún momento dudo de todo aquello que comentáis, solo que el problema que yo también he sufrido en el pasado, se solucionó y ahora disfruto de un coche que no es que me transmita falta de seguridad, es que el coche va de lujo. Y ya lo he comentado en algún hilo, probado y reprobado, y para volver a reproducir el fallo hay que ir bastante pasado. Que en absoluto digo que sea el caso de los compañeros, no quiero que nadie me malinterprete.

Sólo expongo mi caso particular, nada más.

Y cruzo los dedos para que siga igual.

Saludos.

Link to post
Share on other sites
  • Our picks

    • Brico - Alama de serie en 307 CC VAN
      Siguiendo con mi objetivo de instalar todas las opciones que han podido existir en mi 307, ahora toca la alarma!
       
      Materiales
      Sirena Ref. 6680.W6 (o 6680.F8, o 6680.R9. Son equivalentes). Encontrado en La Torre : 3€ Soporte de sirena Ref. 6680.G5. Encontrado en La Torre : 0€ (venía con la sirena) Interruptor para detectar la apertura del capó Ref. 6366.50. Encontrado en la Torre : 0€ (entregado con un lote de cables electricos por 5€) Soporte del interruptor Ref. 6680.G8. Encontrado en La Torre : 0€ (venía con el interruptor) Centralita: Ebay : 9,90€ Sensores volumetricos : 6680.G7. Encontrados en La Torre : 0€ (mismo lote de cables eléctricos de 5€) Guarnecido interior de techo en CC Ref. 8329.VV. Encontrado en eBay por 39.90€ Tapas para sensores volumetricos Ref. 8329.XZ. Venían con el guarnecido interior de techo. Botón alarma : 6554.C1 : Encontrado en La Torre: 2€ Lexia 3 + Diagbox o PP2000 Clips de recambio Remaches 2 Tuercas M6  
      Herramientas
      Llave plana 10 Llave de vaso 10 Remachadora Destornillador plano fino 1 Llave Torx T20 1 Llave Torx T10  
      Dificultad: Fácil
       
      La gran ventaja del CC es que viene totalmente precableado para la alarma de serie. Lo cual, la instalación se resume en instalar cada pieza, enchufar el cable y activar la alarma via PP2000/Diagbox.
       
      Step 1: Instalación del interruptor del capó
       
      La pieza que hay que instalar es ésta:

       
      Y empezamos con una mala noticia. Para instalar el puñetero interruptor (que se fija con un remache), hay que tumbar el paragolpe.
      Aproveché un cambio de faros para hacerlo, pero basicamente, hay que seguir las instrucciones de ese pequeño video que hizo Oscaro para quitar el paragolpe.
       
       
      Obviamente, nos paramos antes de quitar los faros. Así

       
      Allí, buscamos del lado del proyector derecho (lado del pasajero)  el conector para el interruptor

      Aquí está Lo engachamos el interruptor, y fijamos el interruptor en......
       
      • 2 replies
    • Accesorios Peugeot 308: faldón, pedales y taloneras.
      Vamos a hacer un pequeño recopilatorio de las aportaciones en nuestro foro sobre accesorios del Peugeot 308 GT y 308 GT Line. Puedes ver comentarios y más propuestas en el foro.
       
       
      Comenzamos con la aportación de Mega, que nos facilita las referencias de los materiales y aporta una explicación de su montaje.
       
       
      El difusor: réf. 1613127180 Canula izquierda: réf. 1613127780 Canula derecha: réf. 1613127680 Los pedales son quitar el reposa-pies, embrague y freno y poner los nuevos. El acelerador, el nuevo se pone tipo "funda" encima del que tenemos. Es muy sencillo... 5 minutos. Dejamos una explicación más detallada:
      1.- El reposa-pies es tirar de él para arriba. Va con dos enganches que se desanclan simplemente tirando.
      2.- El embrague si presionas desde arriba un poco hacia abajo y hacia ti, lo sacas sin problemas. El freno igual pero como está colocado al revés, tienes que tirar desde abajo para arriba y hacia tí.
      3.- El Acelerador es una especie de "funda" que viste el pedal, y con dos pestañas de metal una vez puesto lo acabas de sujetar.
       
      Éste miso trabajo nos cuenta RoryB5:
      Hola chicos hoy he puesto los pedales ( acabo de subir del garaje ) y quería enseñar como va el reposa-pies , va encajado , solamente con coger y tirar hacia fuera sale fácilmente . 
        

      Volvemos con la gran aportación de Mega, que nos cuenta cómo colocó él el faldón trasero con los escapes.
      El faldón, son 5 tornillos torx 20 y varios anclajes (desanclarlos fue lo que mas tiempo me llevo)... Luego poner el nuevo fue nada de tiempo. Los sensores de aparcamiento se quitaron y volvieron a poner muy fácil.

      No se si será la mejor opción, pero lo que hice fue desatornillar primero los 5 tornillos (no soy muy grande, así que cupe perfectamente debajo del coche).

      Una vez "suelto por abajo", me puse enfrente del faldón y empecé por un lateral tirando hacia mi. Pude soltar la esquina y un anclaje... el resto estaba muy....
       
    • ¿Cómo cambiar la pila del mando?
      muy buenas:
       
      El tema es que veo en youtube mucho tutorial de como abrir el mando del 308 antiguo pero no aparece nada de como desmontar la llave para cambiar la pila en el nuevo Peugeot 308, la llave plegada que lleva el borde de metal
       
      Si alguien puede indicarme como hacerlo por favor...
       
      saludos
      • 11 replies
    • Brico - Encontrar el código llave de su coche
      Un pequeño tuto para aquellos que quieren saber cómo encontrar su código llave sin acudir a Peugeot, para poder por ejemplo aprender llaves nuevas.
       
      Material
      Silicona o cinta de butilo  
      Herramientas
      Llave torx Destornillador plano Alientech K-Tag Master o Alientech Kess v2 Master (o su versión clónica china...) PC Windows conectado a internet BDM Frame Llave de 10 Guantes de latex desechables  
      Dificultad: Sencillo
       
      ¿De qué se trata?
      La operación consiste en desmontar y abrir su centralita motor, hacer un backup de la centralita, buscar el código llave en el backup, sellar y remontar la centralita de nuevo.
      Obviamente no tengo cada sabores de 307 en casa y me basaré en mi experiencia propia para describir el procedimiento Quizá en algunos modelos haya que adaptar un poco las instrucciones.
       
      Restricciones: Puede que algunas ECU no estén soportadas, tengan especial atención al Paso 1 antes de investir en un Kess o KTag.
       
      Paso 1: Identificar vuestra ECU.
      Abrir el capo y quitar la tapa de plástico que esconde la BSM y la centralita (tapa grande ubicada en la esquina arriba al lado derecho de la batería).
      Fijaros en la etiqueta de la ECU (podéis tirar un poco en la ecu para sacarla un poco sin desconectar nada) y apuntaros el modelo.
      En general, la distribución es esa :
       
      En regla general (excepciones no sé), todas las ECUs donde aparece KTag y un número no dan problemas para sacar un dump completo, ya sea con KessV2 o con KTag.
      Las donde no vienen KTag sino sólo KessV2, no os garantizo que los dumps que sacará KessV2 permitirán acceder a la información del inmovilizador (o sea, el código pin).
       
      Paso 2: Desmontar la centralita
       
      No arrancar el motor ni poner el contacto los 10 minutos previos a la operación.
      Desconectar la batería.
      Abrir el capo y quitar la......
       
       
       
      • 8 replies
    • Extras en sistema VAN
      Buenos días a todos , 
      Os escribo desesperado a ver si alguien puede hecharle una mano 
      Tengo un Peugeot 307 90cv HDI 2.0 del 2001 , de los primerísimos que salieron al mercado, aún que en su día lo compramos con bastantes extras , como las ventanillas automáticas, espejos calefactados y eléctricos , se ve que estos coches tenían de todo, hace unos meses intenté  seguir un brico de este foro para instalarle el control de velocidad, que no lo trae de serie, compre un Un lexia con su software,y aún que el ordenador de abordo permite este extra no fue posible instalarlo y hacerlo funcionar , ha que que mi coche lleva un calculador motor distinto a los del brico, los del brico tienen 3 conectores, el mio solo lleva uno. Por lo que no es posible ..... Bien lo asumí con resignación y lo deje pasar, ahora estoy viendo la opción de instalar el sensor de luces, pero nadie me ha asegurado los siguiente, detrás de la pantalla multifunción, hay un conector azul suelto, leí en el foro que se supone que es para el sensor de luces, pero nadie me lo ha asegurado, alguien puede orientarme?? Si activo la función con el pp2000 al arrancas el coche ya me da el fallo Luces automáticas fallan, he buscado el sensor que va detrás de la pantalla multifunción y en internet directamente no existe, lo vi en un 307 CC y en un 406 , que es? No lo se 
      Además en Diagbox en el apartado Diagtoll no se comunica con el coche , no sé si es por tema de ser VAN.
      Pero en conclusión me podía haber esperado y comprarme uno más moderno, la única ventaja  es que el mio no lleva FAP , por lo que necesita mucho menos mantenimiento... Pero en fin .... Ojalá pudiera ponerle algunos extras... También me parece una putada inmunda, por qué la diferencia de un 307 de 2003 y el mío del 2001 , todo es distinto,los mensajes de la pantalla, los pintidos, funciones , es como que están más pulidos , y el mío fue lo que había... En fin... Menos es nada
       
       
       
       
       
       
       
      • 111 replies
×
×
  • Create New...