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Fallo climatizado bizona ACTUALIZADO


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Pues lo primero al desguace, para saber la ubicación exacta aunque por el motor lo averiguas rápido, desde el lado del conductor quite las tapa de plástico de abajo de las salidas de aire donde los pi

Problema El aire del habitáculo del lado de conductor sale muy caliente, mientras que el climatizador bizona funciona perfectamente en el resto del habitáculo, Sin códigos de avería en la un

buenas lo  primero si te han cambiado el compresor y le han metido el gas tiene  que enfriar ,,donde le has hecho las averias , .cuando lo pones al minimo como sale el aire ,sabes  que losbizonas dan

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hace 16 horas, Perri Manson dijo:

Bueno ,como no dispongo de mucho tiempo , voy haciendo el apaño a ratitos ....

Esta tarde he bajado con el soldador al garaje , he puesto el trozo recortado en su sitio , me he asegurado bien que estaba donde debía estar y con 2 puntitos de loctite lo he fijado .

Luego con la punta del soldador he ido fundiendo un poco las dos partes , el trozo recortado y el vaporizador....en algún sitio que digamos la raja era más ancha por qué la dremel pues quitó más material por lo que fuere ...he aportado un poco de plastico  para rellenar ...

Esto es para fijar y sellar en su sitio todo más o menos, y tapar la raja, aunque también se puede hacer con una pistola de silicona caliente , de hecho en algún punto donde no me entraba bien el soldador he optado por esa opción ..

Mañana si tengo tiempo ,repasaré bien todo con pehamento epoxi para darle solidez ha todo y empezaré a montar ...

El resultado más menos es así ..

 

IMG_20180513_203754.jpg

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IMG_20180513_203807.jpg

Lo has probado ya que haga su función?

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hace 6 horas, diazfar dijo:

Lo has probado ya que haga su función?

Todo terminado,montado   y funcionando ...👍

Cómo apunte , comentar que después de probar 5 o 6 formas de pegar el trozo y rellenar las zonas donde no podías soldar el plástico y no  te entraba la pistola de silicona caliente ...,o simplemente la rajita era muy ancha para meter silicona caliente sin que desbordara por dentro ...la mejor opción sin duda a sido usar la barrita arreglarlo epoxi de dos componentes ....

Aparte que se queda como una piedra, allí donde querías tapar un agujero por ejemplo, hacia un disco del tamaño de una moneda ,lo pones y sabes que lo sella perfecto y no se cuela para dentro nada , y en la zona de dentras de la barra metálica donde es muy difícil el acceso, acia unos churritos de unos 3 cm de largo por 5 milímetros ,tipo palo chupa chups, y sellaba la apertura perfectamente y da mucha solidez...

Luego he recubierto todo de cinta de aluminio adesiva ,como la que se usa para las instalaciones de las  campanas de la cocina por ejemplo , que la verdad no hay ninguna cinta que se adapte también a todas las formas y pegue tanto ...

Y se finit! 

Montar todo en orden inverso y pista , todo funcionando perfectamente .

 

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hace 22 minutos, Perri Manson dijo:

Todo terminado,montado   y funcionando ...👍

Cómo apunte , comentar que después de probar 5 o 6 formas de pegar el trozo y rellenar las zonas donde no podías soldar el plástico y no  te entraba la pistola de silicona caliente ...,o simplemente la rajita era muy ancha para meter silicona caliente sin que desbordara por dentro ...la mejor opción sin duda a sido usar la barrita arreglarlo epoxi de dos componentes ....

Aparte que se queda como una piedra, allí donde querías tapar un agujero por ejemplo, hacia un disco del tamaño de una moneda ,lo pones y sabes que lo sella perfecto y no se cuela para dentro nada , y en la zona de dentras de la barra metálica donde es muy difícil el acceso, acia unos churritos de unos 3 cm de largo por 5 milímetros ,tipo palo chupa chups, y sellaba la apertura perfectamente y da mucha solidez...

Luego he recubierto todo de cinta de aluminio adesiva ,como la que se usa para las instalaciones de las  campanas de la cocina por ejemplo , que la verdad no hay ninguna cinta que se adapte también a todas las formas y pegue tanto ...

Y se finit! 

Montar todo en orden inverso y pista , todo funcionando perfectamente .

 

Muy bien  me alegro que lo tengas solucionado y bendita cinta aluminio así evitas fugas del aire. Bueno pues ya entre tus fotos y los pasos que te marqué ya la gente tiene una guía de cómo poder arreglar sin desarmar todo el salpicadero. Ahora seguir disfrutando del aire acondicionado que está llegando el calor... Yo el jueves monto el cuerpo mariposa que ya la he pedido, para solucionar el problema que tiene y espero que no me salga más pegas.

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hace 22 horas, diazfar dijo:

Muy bien  me alegro que lo tengas solucionado y bendita cinta aluminio así evitas fugas del aire. Bueno pues ya entre tus fotos y los pasos que te marqué ya la gente tiene una guía de cómo poder arreglar sin desarmar todo el salpicadero. Ahora seguir disfrutando del aire acondicionado que está llegando el calor... Yo el jueves monto el cuerpo mariposa que ya la he pedido, para solucionar el problema que tiene y espero que no me salga más pegas.

👍, A ver ese brico del cuerpo mariposas...

 

Edited by Perri Manson
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  • 1 month later...

buenos días, compañeros.

tengo un problema con el 407 1,6hdi. hace pocos días iba circulando con el climatizador y muy bien, pare lo arranque y este dejo de funcionar "no funciono en todo el dia" al dia siguiente funciono bien...pero tenia que llevarle a tope para que funcionara al mínimo estaba apagado.

Tengo que incluir que cuando lo compre "nuevo" en 2005 lo lleve a la casa por que sonaba una especie de tac tac tac tac al arrancarlo estando el interior muy caliente, al principio pasaron de mi después fui a otro concesionario y dijeron que había una solución que estaba en la web peugeot " quitaron la guantera y cortaron algo no se el que" pero dejo de sonar con lo año ese ruido a ido saliendo de nuevo y casualmente ahora me a pasado esto.

desconozco si tiene o no que ver con que deje de funcionar el climatizador y luego funcione a medias.

sabría alguien decirme que puede ser o como solucionarlo.

porque ahora con este calor telita para que deje de funcionar..

 

Creo que llevarle a la casa no es una opción por lo cuestan las piezas y mano de obra, os agradecería que me pudierais ayudar. aun que he instalado varias versiones del programa de peugeot no consigo validar. en fin.

un saludo y gracias.

 

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Buenas, yo tengo un problema que no de si es el mismo, os lo expongo para ver que creeis.

Tengo un 407 coupe, mi problema es que cuando pongo el climatizador con la temperatura al minimo solo sale frio en el lado del piloto, en el del copi sale ni frio ni caliente un termino medio digamos.

Si en el lado del copi subo la temperatura al maximo si sale aire caliente, al igual que en el lado del piloto que el aire sale caliente o frio como debe ser.

He de decir que el 30 de abril se me rompio un manguito (el coche no llevo calenton ni nada) y que como los simpaticos de la Peugeot han tardado casi dos meses en enviarme el manguito nuevo lo he tenido parado, y el coche igual estuvo sin arrancarse un mes antes de este jueves que ya lo saque para cambiarle el manguito, y supongo que por estar tanto tiempo parado la bateria estaba ya medio descargada y le note que costo arrancar. Todo esto de la bateria lo digo porque antes de guardarlo el clima funcionava perfectamente. 

Perdon por la chapa y gracias de antemano.

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También he oído algo de que el climatizador puede priorizar echar aire frio solo al piloto, despues de tanto tiempo parado el aire no enfria lo que debiera y tengo que mirar fugas y recargar casi seguro. pero puede el hecho de que tenga el sistema poco gas hacer que el clima priorice mantener fresco al piloto?

Edited by admin
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El 25/6/2018 a las 10:43, luis hs dijo:

buenos días, compañeros.

tengo un problema con el 407 1,6hdi. hace pocos días iba circulando con el climatizador y muy bien, pare lo arranque y este dejo de funcionar "no funciono en todo el dia" al dia siguiente funciono bien...pero tenia que llevarle a tope para que funcionara al mínimo estaba apagado.

Tengo que incluir que cuando lo compre "nuevo" en 2005 lo lleve a la casa por que sonaba una especie de tac tac tac tac al arrancarlo estando el interior muy caliente, al principio pasaron de mi después fui a otro concesionario y dijeron que había una solución que estaba en la web peugeot " quitaron la guantera y cortaron algo no se el que" pero dejo de sonar con lo año ese ruido a ido saliendo de nuevo y casualmente ahora me a pasado esto.

desconozco si tiene o no que ver con que deje de funcionar el climatizador y luego funcione a medias.

sabría alguien decirme que puede ser o como solucionarlo.

porque ahora con este calor telita para que deje de funcionar..

 

Creo que llevarle a la casa no es una opción por lo cuestan las piezas y mano de obra, os agradecería que me pudierais ayudar. aun que he instalado varias versiones del programa de peugeot no consigo validar. en fin.

un saludo y gracias.

 

Cuando dices que no funciona... Es que no hace nada ni saca aire ni nada y si es así mírate los fusibles puedes que sea eso.. si no funciona ni nada a lo del sonido puede ser la trampilla. Tendrías que especificar más.

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El 1/7/2018 a las 20:59, Imanol Coupe dijo:

También he oído algo de que el climatizador puede priorizar echar aire frio solo al piloto, despues de tanto tiempo parado el aire no enfria lo que deviera y tengo que mirar fugas y recargar casi seguro. pero puede el hecho de que tenga el sistema poco gas hacer que el clima priorice mantener fresco al piloto?

El clima no prioriza nada si tienes poco gas saldrá por igual la temperatura en ambos lados, otra cosa que sea temperatura diferentes  en cada lado puede ser fallo de la trampilla, otra cosa es cambiar el filtro de habitáculo ayuda mucho al clima.

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El 1/7/2018 a las 19:25, Imanol Coupe dijo:

Buenas, yo tngo un problema que no de si es el mismo, os lo expongo para ver que creeis.

Tengo un 407 coupe, mi problema es que cuando pongo el climatizador con la temperatura al minimo solo sale frio en el lado del piloto, en el del copi sale ni frio ni caliente un termino medio digamos.

Si en el lado del copi subo la temperatura al maximo si sale aire caliente, al igual que en el lado del piloto que el aire sale caliente o frio como deve ser.

E de decir que el 30 d abril se me rompio un manguito (el coche no llevo calenton ni nada) y que como los simpaticos de la peugeot han tardado casi dos meses en enviarme el manguito nuevo lo e tenido parado, y el coche igual estuvo sin arrancarse un mes antes d este jueves que ya lo saque para cambiarle el manguito, y supongo que por estar tanto tiempo parado la bateria estava ya medio descargada y le note que costo arrancar. Todo esto de la bateria lo digo porque antes de guardarlo el clima funcionava perfectamente. 

Perdon por la chapa y gracias de antemano.

Tiene pinta que se te ha quedado la trampilla del copi a medio camino entre frío y caliente....

Cómo el frío es más jodido de notar o de enfriar el habitaculo...lo notas menos que cuando pones caliente que enseguida se nota .......

Yo metí una micro cámara por la ventilación , de estas de Amazon de 10 euros https://amzn.to/2TS5BsG ...y enseguida se ve si el problema es la trampilla...y no tienes que desmontar nada, de todas formas si es lado copiloto creo es muy fácil desmontar el motor y ver si está la trampilla rota...

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  • 2 weeks later...

Buenas, he detectado en el evaporador del A.C. una fuga en forma de gotita cada algunos segundos. Se que al evaporador le llega liquido a baja presion y de el sale gas a baja presio. Tambien he estado mirando con una camara o endoscopio (que es con lo que he detectado la fuga) y la trampilla que separa los conductos de frio y calor creo que funciona bien. En este caso la pregunta del millon es si el hecho de que un evaporador tenga una fuga puede causar que un lado salga frio y otro no.

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hace 10 horas, Imanol Coupe dijo:

Buenas, he detectado en el evaporador del A.C. una fuga en forma de gotita cada algunos segundos. Se que al evaporador le llega liquido a baja presion y de el sale gas a baja presio. Tambien he estado mirando con una camara o endoscopio (que es con lo que he detectado la fuga) y la trampilla que separa los conductos de frio y calor creo que funciona bien. En este caso la pregunta del millon es si el hecho de que un evaporador tenga una fuga puede causar que un lado salga frio y otro no.

Por dónde has mirado la trampilla por qué si lo miras desde arriba del todo es la trampilla de más abajo la que question la temperatura!!!

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hace 9 horas, diazfar dijo:

Por dónde has mirado la trampilla por qué si lo miras desde arriba del todo es la trampilla de más abajo la que question la temperatura!!!

Lo he mirado desde arriba quitando los aireadores centrales y si la primera trampilla es la que restringe la salida de aire por los aireadores centrales, cuando estas trampillas están abiertas es cuando se ven las otras dos trampillas que derivan aire a ambas temperaturas, es mas dependiendo de la posición de estas trampillas podía llegar a ver el radiador de calefacción o el evaporador de A.C.

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hace 9 horas, Imanol Coupe dijo:

Lo he mirado desde arriba quitando los aireadores centrales y si la primera trampilla es la que restringe la salida de aire por los aireadores centrales, cuando estas trampillas están abiertas es cuando se ven las otras dos trampillas que derivan aire a ambas temperaturas, es mas dependiendo de la posición de estas trampillas podía llegar a ver el radiador de calefacción o el evaporador de A.C.

Pues raro que si te funcionan tenga diferentes temperaturas ya que el radiador que tienes comunica con las dos zonas de climatización del bizona solo lo regula la trampilla.

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¿Has podido averiguar si esa gotita es simplemente agua de condensación del radiador del clima o es líquido del circuito? Se podría meter un colorante al circuito para ver si tiene fugas , creo cobran unos 30 euros en los feuver o ese tipo de talleres....

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  • 2 weeks later...
El 13/7/2018 a las 0:48, Perri Manson dijo:

¿Has podido averiguar si esa gotita es simplemente agua de condensación del radiador del clima o es líquido del circuito? Se podría meter un colorante al circuito para ver si tiene fugas , creo cobran unos 30 euros en los feuver o ese tipo de talleres....

No he podido asegurarme que era la gota pero yo estoy casi convencido de que es el gas del A.C. que al evaporador llega en forma liquida y a baja presión.

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Bueno despues de encontrarme con la fuga del evaporador hable con mi jefe (porque trabajo en un taller multimarca) hablamos de un producto tapafugas que hay para sistemas de A.C. y claro teniendo en cuenta el coste y dificultad de cambiar el evaporador me dijo que merecia la pena por su precio probar con este producto. Asique carga del sistema A.C. y tapafugas, ahora el sistema funciona perfectamente enfria bien y por ambos lados y sin ningun problema de trampillas, con el tiempo falta averiguar si el tapafugas ha sido capaz de hacer algo o hasta que me quede sin gas otra vez.

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  • 4 months later...

Buenos días:

como puse en mi presentacion tengo un 407 de 2006 y tiene entre otras cosas el problema de las trampillas. He hecho el hueco para sacar la del lado del conductor y no veo por ningún sitio el trozo que encaja en el motor por lo que veo difícil repararla. Mi pregunta es si me podéis decir algún sitio donde comprarla y su precio 

gracias

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Hace una hora, Acapulco dijo:

Buenos días:

como puse en mi presentacion tengo un 407 de 2006 y tiene entre otras cosas el problema de las trampillas. He hecho el hueco para sacar la del lado del conductor y no veo por ningún sitio el trozo que encaja en el motor por lo que veo difícil repararla. Mi pregunta es si me podéis decir algún sitio donde comprarla y su precio 

gracias

Un desguace los 407 y los C5 de la misma época comparten trampilla la pones entera y la refuerzas de paso

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    • Radio china no tiene sonido en altavoces traseros
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      • 1 reply
    • Brico - Alama de serie en 307 CC VAN
      Siguiendo con mi objetivo de instalar todas las opciones que han podido existir en mi 307, ahora toca la alarma!
       
      Materiales
      Sirena Ref. 6680.W6 (o 6680.F8, o 6680.R9. Son equivalentes). Encontrado en La Torre : 3€ Soporte de sirena Ref. 6680.G5. Encontrado en La Torre : 0€ (venía con la sirena) Interruptor para detectar la apertura del capó Ref. 6366.50. Encontrado en la Torre : 0€ (entregado con un lote de cables electricos por 5€) Soporte del interruptor Ref. 6680.G8. Encontrado en La Torre : 0€ (venía con el interruptor) Centralita: Ebay : 9,90€ Sensores volumetricos : 6680.G7. Encontrados en La Torre : 0€ (mismo lote de cables eléctricos de 5€) Guarnecido interior de techo en CC Ref. 8329.VV. Encontrado en eBay por 39.90€ Tapas para sensores volumetricos Ref. 8329.XZ. Venían con el guarnecido interior de techo. Botón alarma : 6554.C1 : Encontrado en La Torre: 2€ Lexia 3 + Diagbox o PP2000 Clips de recambio Remaches 2 Tuercas M6  
      Herramientas
      Llave plana 10 Llave de vaso 10 Remachadora Destornillador plano fino 1 Llave Torx T20 1 Llave Torx T10  
      Dificultad: Fácil
       
      La gran ventaja del CC es que viene totalmente precableado para la alarma de serie. Lo cual, la instalación se resume en instalar cada pieza, enchufar el cable y activar la alarma via PP2000/Diagbox.
       
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      La pieza que hay que instalar es ésta:

       
      Y empezamos con una mala noticia. Para instalar el puñetero interruptor (que se fija con un remache), hay que tumbar el paragolpe.
      Aproveché un cambio de faros para hacerlo, pero basicamente, hay que seguir las instrucciones de ese pequeño video que hizo Oscaro para quitar el paragolpe.
       
       
      Obviamente, nos paramos antes de quitar los faros. Así

       
      Allí, buscamos del lado del proyector derecho (lado del pasajero)  el conector para el interruptor

      Aquí está Lo engachamos el interruptor, y fijamos el interruptor en......
       
      • 2 replies
    • Accesorios Peugeot 308: faldón, pedales y taloneras.
      Vamos a hacer un pequeño recopilatorio de las aportaciones en nuestro foro sobre accesorios del Peugeot 308 GT y 308 GT Line. Puedes ver comentarios y más propuestas en el foro.
       
       
      Comenzamos con la aportación de Mega, que nos facilita las referencias de los materiales y aporta una explicación de su montaje.
       
       
      El difusor: réf. 1613127180 Canula izquierda: réf. 1613127780 Canula derecha: réf. 1613127680 Los pedales son quitar el reposa-pies, embrague y freno y poner los nuevos. El acelerador, el nuevo se pone tipo "funda" encima del que tenemos. Es muy sencillo... 5 minutos. Dejamos una explicación más detallada:
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      3.- El Acelerador es una especie de "funda" que viste el pedal, y con dos pestañas de metal una vez puesto lo acabas de sujetar.
       
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      muy buenas:
       
      El tema es que veo en youtube mucho tutorial de como abrir el mando del 308 antiguo pero no aparece nada de como desmontar la llave para cambiar la pila en el nuevo Peugeot 308, la llave plegada que lleva el borde de metal
       
      Si alguien puede indicarme como hacerlo por favor...
       
      saludos
      • 11 replies
    • Brico - Encontrar el código llave de su coche
      Un pequeño tuto para aquellos que quieren saber cómo encontrar su código llave sin acudir a Peugeot, para poder por ejemplo aprender llaves nuevas.
       
      Material
      Silicona o cinta de butilo  
      Herramientas
      Llave torx Destornillador plano Alientech K-Tag Master o Alientech Kess v2 Master (o su versión clónica china...) PC Windows conectado a internet BDM Frame Llave de 10 Guantes de latex desechables  
      Dificultad: Sencillo
       
      ¿De qué se trata?
      La operación consiste en desmontar y abrir su centralita motor, hacer un backup de la centralita, buscar el código llave en el backup, sellar y remontar la centralita de nuevo.
      Obviamente no tengo cada sabores de 307 en casa y me basaré en mi experiencia propia para describir el procedimiento Quizá en algunos modelos haya que adaptar un poco las instrucciones.
       
      Restricciones: Puede que algunas ECU no estén soportadas, tengan especial atención al Paso 1 antes de investir en un Kess o KTag.
       
      Paso 1: Identificar vuestra ECU.
      Abrir el capo y quitar la tapa de plástico que esconde la BSM y la centralita (tapa grande ubicada en la esquina arriba al lado derecho de la batería).
      Fijaros en la etiqueta de la ECU (podéis tirar un poco en la ecu para sacarla un poco sin desconectar nada) y apuntaros el modelo.
      En general, la distribución es esa :
       
      En regla general (excepciones no sé), todas las ECUs donde aparece KTag y un número no dan problemas para sacar un dump completo, ya sea con KessV2 o con KTag.
      Las donde no vienen KTag sino sólo KessV2, no os garantizo que los dumps que sacará KessV2 permitirán acceder a la información del inmovilizador (o sea, el código pin).
       
      Paso 2: Desmontar la centralita
       
      No arrancar el motor ni poner el contacto los 10 minutos previos a la operación.
      Desconectar la batería.
      Abrir el capo y quitar la......
       
       
       
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