Cambio de Electrovalvula de distribucion motor EP6 1.6 VTi

[victor sanhueza]

Hola se ha prendido el aviso de falla sistema antipolucion , lo he escaneado y arroja cambio de electrovalvula de distribucion, la he comprado y quisiera saber solo como info, si esta va insertada a presion y al sacarla y insertar la nueva ,hay que tener algun cuidado especial, ojo que el motor tira bien no tiene tirones ,buen rendimiento, solo acusa circuito abierto, si alguien la ha cambiado me podria dar un buen consejo antes.

[Carlyle]

Antes de quitar la que tenías debes limpiar bien la zona de la electroválvula, no hay reglaje para colocar la nueva, solo lubricarla e insertarla con cortos movimientos giratorios, cuidando que el o´ring de sellado no se dañe.

De todos modos siempre es conveniente antes del cambio, asegurarse que el componente este defectuoso, ya que siempre ante una diagnosis hay que considerar tres posibilidades, componente, su conexión y la continuidad del cableado, como todo solenoide, esta integrado por un bobinado que es posible medir su valor de resistencia, en este caso deberá ser de entre 7 y 7.5 ohmios.

Te agrego algo mas referente a esto último, por recordar ahora, un caso de hace dos años en el que una diagnosis me daba defecto electroválvula de admisión variable, la comprobé y estaba bien, resulto ser una válvula antiretorno, solidaria de la otra, que no retenía la presión e impedía el buen funcionamiento del solenoide en cuestión, así que ojo con esto también, la tienes ubicada debajo de esta.

 

[javiigarrido]

El 14/10/2017 a las 19:26, Carlyle dijo:

Antes de quitar la que tenías debes limpiar bien la zona de la electroválvula, no hay reglaje para colocar la nueva, solo lubricarla e insertarla con cortos movimientos giratorios, cuidando que el o´ring de sellado no se dañe.

De todos modos siempre es conveniente antes del cambio, asegurarse que el componente este defectuoso, ya que siempre ante una diagnosis hay que considerar tres posibilidades, componente, su conexión y la continuidad del cableado, como todo solenoide, esta integrado por un bobinado que es posible medir su valor de resistencia, en este caso deberá ser de entre 7 y 7.5 ohmios.

Te agrego algo mas referente a esto último, por recordar ahora, un caso de hace dos años en el que una diagnosis me daba defecto electroválvula de admisión variable, la comprobé y estaba bien, resulto ser una válvula antiretorno, solidaria de la otra, que no retenía la presión e impedía el buen funcionamiento del solenoide en cuestión, así que ojo con esto también, la tienes ubicada debajo de esta.

 

Hola, disculpa por hablarte después de tanto tiempo, pero podrías explicarme como se instala esa válvula? tiene necesariamente algún par de apriete? es fácil su instalación? gracias!

[JamesMX]

Hola amigos, espero que se encuentren bien.

 

Me he encontrado con este post relacionado a la válvula solenoide de la distribución, mi 308 me da fallos intermitentes P0010 y P0011, los cuales son referentes a este componente, al principio me dio el P0010 circuito abierto, revise el conector y lo limpie y ya no me ha dado ese código; ahora me da el P0011 el cual dice “Inlet camshaft dephasing fault: coherence” y mi coche comienza a sentirse muy pesado en el avance, ya que no hay regulación del avance del árbol de levas de admisión.

 

Las recomendaciones que estuve leyendo fueron de que la quitara y limpiara bien antes de considerar cambiarla, pero estuve viendo cómo quitarla, se supone que solamente tiene un tornillo de 10 mm y luego se retira, pero solo pude quitar el tornillo pero no pude extraer la válvula porque estaba muy atorada en el hueco en donde va.

 

Hay algún modo especial para retirarla una vez que ya no tenga el tornillo. 

[javiigarrido]

hace 19 horas, JamesMX dijo:

Hola amigos, espero que se encuentren bien.

 

Me he encontrado con este post relacionado a la válvula solenoide de la distribución, mi 308 me da fallos intermitentes P0010 y P0011, los cuales son referentes a este componente, al principio me dio el P0010 circuito abierto, revise el conector y lo limpie y ya no me ha dado ese código; ahora me da el P0011 el cual dice “Inlet camshaft dephasing fault: coherence” y mi coche comienza a sentirse muy pesado en el avance, ya que no hay regulación del avance del árbol de levas de admisión.

 

Las recomendaciones que estuve leyendo fueron de que la quitara y limpiara bien antes de considerar cambiarla, pero estuve viendo cómo quitarla, se supone que solamente tiene un tornillo de 10 mm y luego se retira, pero solo pude quitar el tornillo pero no pude extraer la válvula porque estaba muy atorada en el hueco en donde va.

 

Hay algún modo especial para retirarla una vez que ya no tenga el tornillo. 

No hay una manera especial, está un poco dura porque a parte del tornillo va a presión y el oring lo mantine firme. Debería salir tirando con firmeza de él, su precio en la Peugeot es un poco alto (unos 90€) por lo que te recomiendo buscarla por Ebay que se vende por unos 65€.

Por cierto, para esa electroválvula hay 2 revisiones, la antigua (que probablemente sea la que tienes) y la nueva, que se puede reconocer porque tiene más filtros de impurezas a lo largo de la pieza.

 

Saludos

[cudeiro1993]

[JamesMX]

El 19/1/2020 a las 3:37, javiigarrido dijo:

No hay una manera especial, está un poco dura porque a parte del tornillo va a presión y el oring lo mantine firme. Debería salir tirando con firmeza de él, su precio en la Peugeot es un poco alto (unos 90€) por lo que te recomiendo buscarla por Ebay que se vende por unos 65€.

Por cierto, para esa electroválvula hay 2 revisiones, la antigua (que probablemente sea la que tienes) y la nueva, que se puede reconocer porque tiene más filtros de impurezas a lo largo de la pieza.

 

Saludos

Hola amigo, muchas gracias por el dato, afortunadamente ayer sábado pude sacarla, inspeccionarla y lavarla, estaba completamente sucia y por eso creo que no funcionaba bien. Ya la lave y la volví a instalar y la estaré probando durante esta semana. Te comparto algunas imágenes de la pieza, al sacarla y después de limpiarla.

 

[JamesMX]

hace 17 minutos, cudeiro1993 dijo:

Amigo muchas gracias por la ilustración, afortunadamente ya pude quitarla, limpiarla y quedó debidamente instalada, subí algunas imágenes en la respuesta anterior. Creo que toda la vida del coche jamás se la habían quitado para darle mantenimiento.

 

Gracias y saludos!!

[javiigarrido]

Hace una hora, JamesMX dijo:

Amigo muchas gracias por la ilustración, afortunadamente ya pude quitarla, limpiarla y quedó debidamente instalada, subí algunas imágenes en la respuesta anterior. Creo que toda la vida del coche jamás se la habían quitado para darle mantenimiento.

 

Gracias y saludos!!

Yo tuve que cambiar las dos que tiene el motor porque ni limpiándolas se terminaba de solucionar el error, duraba un par de semanas bien y se volvían a ensuciar. Las cambié por el nuevo modelo y todo genial desde entonces, te paso unas fotos para que veas las diferencias entre una y otra.

[JamesMX]

Gracias! Si son diferentes; pero mencionas que lleva dos; tu coche es V6? O de 4 cilindros!?, el mío es 1.6 THP.

Espero que dure la limpieza, justo le cambie también el aceite, filtros y bujías, le puse Royal Purple 5w30 y filtros K&N (aceite y de aire) y FRAM de gasolina.

 

Saludos!

[javiigarrido]

hace 18 horas, JamesMX dijo:

Gracias! Si son diferentes; pero mencionas que lleva dos; tu coche es V6? O de 4 cilindros!?, el mío es 1.6 THP.

Espero que dure la limpieza, justo le cambie también el aceite, filtros y bujías, le puse Royal Purple 5w30 y filtros K&N (aceite y de aire) y FRAM de gasolina.

 

Saludos!

Es un 4 cilindros VTI (es como el THP pero sin turbo, simplificando mucho) que tal le va el filtro K&N? se nota? yo al mío no puedo cambiarle el filtro de la gasolina ya que parece ser que va incorporado en el aforador del depósito de gasolina y en teoría no lleva mantenimiento...

[cudeiro1993]

http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet597297.htm

[bushido]

El 19/1/2020 a las 17:18, JamesMX dijo:

Hola amigo, muchas gracias por el dato, afortunadamente ayer sábado pude sacarla, inspeccionarla y lavarla, estaba completamente sucia y por eso creo que no funcionaba bien. Ya la lave y la volví a instalar y la estaré probando durante esta semana. Te comparto algunas imágenes de la pieza, al sacarla y después de limpiarla.

FullSizeRender.mov

hola compañero...yo tambien tengo un vti matriculado en el 2008 con ya casi 148.000km...por curiosidad ¿ a que se debe la suciedad de esta electrovalvula...gasolina, aceite de mala calidad...?

 

Un saludo.

 

Por cierto ¿ cuantos kilometros tiene tu vehiculo con esta electrovalvula sucia?

[JamesMX]

hace 7 horas, cudeiro1993 dijo:

http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet597297.htm

Gracias por la información, he revisado para tener la referencia de la pieza que voy a comprar.

 

Saludos.

[JamesMX]

hace 3 horas, bushido dijo:

hola compañero...yo tambien tengo un vti matriculado en el 2008 con ya casi 148.000km...por curiosidad ¿ a que se debe la suciedad de esta electrovalvula...gasolina, aceite de mala calidad...?

 

Un saludo.

 

Por cierto ¿ cuantos kilometros tiene tu vehiculo con esta electrovalvula sucia?

Hola amigo,

 

Por lo que he leído, esa suciedad se debe al aceite sucio, yo compre le coche hace aproximadaente 7 meses, pero aparentemente el dueño anterior no le daba el mantenimiento necesario, mi coche tiene el motor 1.6 THP y tiene 98,000 km.

 

Saludos!

[bushido]

hace 19 horas, JamesMX dijo:

Hola amigo,

 

Por lo que he leído, esa suciedad se debe al aceite sucio, yo compre le coche hace aproximadaente 7 meses, pero aparentemente el dueño anterior no le daba el mantenimiento necesario, mi coche tiene el motor 1.6 THP y tiene 98,000 km.

 

Saludos!

ok , gracias por la respuesta y por la aclaracion; un saludo.

[Mauro Tykal]

El 14/10/2017 a las 14:26, Carlyle dijo:

Antes de quitar la que tenías debes limpiar bien la zona de la electroválvula, no hay reglaje para colocar la nueva, solo lubricarla e insertarla con cortos movimientos giratorios, cuidando que el o´ring de sellado no se dañe.

De todos modos siempre es conveniente antes del cambio, asegurarse que el componente este defectuoso, ya que siempre ante una diagnosis hay que considerar tres posibilidades, componente, su conexión y la continuidad del cableado, como todo solenoide, esta integrado por un bobinado que es posible medir su valor de resistencia, en este caso deberá ser de entre 7 y 7.5 ohmios.

Te agrego algo mas referente a esto último, por recordar ahora, un caso de hace dos años en el que una diagnosis me daba defecto electroválvula de admisión variable, la comprobé y estaba bien, resulto ser una válvula antiretorno, solidaria de la otra, que no retenía la presión e impedía el buen funcionamiento del solenoide en cuestión, así que ojo con esto también, la tienes ubicada debajo de esta.

 

Hola! Una consulta! La electroválvula sucia en un THP puede generar el código P0016? La cadena se la he cambiado hace menos de 5 meses, he hecho 1500km sin problemas y ahora ha saltado la luz de testigo de check engine, además del cartel de fallo de motor, ambos al encender el motor. Lo siento muy falto de potencia en bajas revoluciones, luego funciona correctamente, pasando las 2.500 rpm.

[cudeiro1993]

https://www.peugeotforums.com/threads/2014-1-6thp-engine-light-p0016.353916/

 

https://www.aaronsautos.co.uk/peugeot-rcz-1-6-thp-2011-stretched-timing-chain-p0016/

[Mauro Tykal]

Hace una hora, cudeiro1993 dijo:

https://www.peugeotforums.com/threads/2014-1-6thp-engine-light-p0016.353916/

 

https://www.aaronsautos.co.uk/peugeot-rcz-1-6-thp-2011-stretched-timing-chain-p0016/

Puede ser que se haya salido desincronizado tan rápido? Tiene 1500 km y se utilizó el kit de sincronización, con componentes originales

[cudeiro1993]

Revisad el calado y las electroválvulas por si acaso.