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-Circulación de desengrase/descarbonizado para motores Diésel en vida corriente :  El objetivo de esta circulación es crear las condiciones favorables para el desengrase/descarbonizado del cir

Hola! Yo al principio de adquirir mi 508 estaba igual que tú, lleno de dudas con el FAP. Después de haber leído mucho, y de haberlo usado y bastante, creo que no es para tanto, y hay que preocuparse l

"Yo no llevo instalado el led. Aunque en cierta ocasión en una visita al taller cuando le metieron el ordenador a mi coche para comprobar ciertos parámetros, como curiosidad me comentaron que el coche

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Bueno, resuelta mi duda. Aunque según la ficha de la documentación mi 308 puretech 130 cv es euro 6 a secas, el concesionario ha hablado con talleres y me confirman que lleva FAP. También he mandado un correo a la página de Peugeot, y por el VIN dicen que efectivamente es de los que llevan. Tampoco es que me preocupe mucho, no tiene nada que ver con los de gasóleo, y ese aumento de consumo que reflejan las nuevas tablas de prestaciones, lo es porque han modificado el protocolo de mediciones y no tiene nada que ver con el que se usaba antes, todo sobre rodillos y laboratorios, según he leído..

Un saludo.

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¿Alguien sabe qué tipo de líquido eolys llevan nuestros 308 tanto diésel sin adblue y los nuevos motores gasolina?

 

"Eolys Power flex, para el conector azul de aditivo.  Nota técnica B1KT0102P0"

 

 

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  • 3 weeks later...

  • 7 months later...
  • 3 months later...
El 5/10/2018 a las 0:46, pietraroja dijo:

Les comento mi experiencia... Tengo un 308 1.6 HDi 115HP, con FAP pero sin Add-Blue es decir un Euro 5, en vez de Euro 6... Lamentablemente... creo que fue un error del fabricante no poner una luz de advertencia de regeneracion en curso. De todos modos, suelo percatarme de la regeneracion... es muy sutil, pero cuando unos e acostumbra a su vehicluo, nota cualquier cambio de comportamiento o ruido raro... Se suele escuychar como un ruido ronco en el escape, no en la salida, sino debajo del piso o delante del parallamas... es muy sutil pero uno lo nota, algo asi como el ruidod e un catalizador vaciado pero no entubado... lo atribuyo a las explosiones del combustible de las postinyecciones para la regeneracion. Cuando noto esto, suelo detenerme, y lo primero que noto es el electroventilador andano al maximo... suelo tocar la luneta termica... y si esta caliente, es porque la computadora la activo para meterle carga al motor... asi que se esta regenerando... Ahi lo ayudo... simplemente conduzco en 2da. marcha o 3ra. marcha si hay trafico mas rapido... por unos 3 o 4 kms, no es necesario ir a tantas RPM, yo soy de andar en ciudad muy despacio y a muy bajas RPM, y durante la regeneracion, apenas con llevarlo a 2000 RPM por 3 o 4 kms alcanza... y ya esta, se termino la regeneracion... me detengo y bajo la ventanilla y ya el electro no esta en alta velocidad, y si bajo, y toco la luneta termica trasera, ya esta fria... El sistema FAP (aditivado con Eloys) es realmente una maravilla, uno no se entera que el vehiculo lo tiene, los DPF sin aditivar en cambio, son algo mas problematicos... pero la verdad que una luz indicadora vendria como anillo al dedo.

 

andaba buscando la info de que se encendieran los termicos del retrovisor en este modelo, leyendote a ti veo que si, asi que le hare algo para que me avise de la dichosa regeneracion.

el motor 1.6hdi 115cv del 2015 diria casi seguro que no lleva adblue,pero lleva eloys?

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Hay un brico, en el cual se coloca un led por detrás del cristal o debajo del espejo retrovisor. Para que este se encienda cuando hace la regeneración del fap y nosotros no detengamos el motor en ese momento.

 

Si el motor diésel es Euro 6 si llevas Adblue, en tu caso no creo porque será Euro 5. Pero si quieres salir de duras mira la zona de la rueda de repuesto bajo el piso del maletero a ver si llevas un tapón azul.

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El 19/10/2019 a las 11:20, Situyo dijo:

andaba buscando la info de que se encendieran los termicos del retrovisor en este modelo, leyendote a ti veo que si, asi que le hare algo para que me avise de la dichosa regeneracion.

el motor 1.6hdi 115cv del 2015 diria casi seguro que no lleva adblue,pero lleva eloys?

Ese motor no lleva adblue ni eloys que yo sepa. Es el mismo que tengo yo.

Lo del led viene muy bien.

 

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Los motores 1.6hdi con regulación euro 5 llevan eolys, usad el buscador hay hasta un brico donde se explica tanto posición como llenado. El eolys se inyecta en el depósito cada vez que se llena el combustible, por lo que se recomienda llenar siempre y hacerlo desde que este bajo el depósito, para evitar múltiples inyecciones. En los coches que he visto 3, conectado diagbox, todos con conduccion  mixta, el depósito de eolys dura la vida del filtro de partículas , alrededor de 180.000 km. En mi coche llevo 100000km y la mitad del depósito de eolys .la función del eolys es disminuir la temperatura a la que las partículas de carbonilla se deshacen en el filtro, es por ello que las regeneraciones en nuestros coches no son tan agresivas.

Por otro lado coches diesel con Euro 6 para adelante, necesitan Adblue o urea para disminuir los NOx y así cumplir con la normativa, otras marcas como VW usan lo que se denomina un NOxtrap. 

Por último, debido a la normativa euro 6 para gasolina que regula tanto el número como el peso de las partículas , PN y PM requiere de un filtro , estas son consecuencia  de la inyección directa.en estos motores no se necesita ningún tipo de aditivo ya que los gases de escape son lo suficiente calientes para deshacer las partículas. 

Un saludo.

 

 

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  • 3 months later...
El 1/11/2019 a las 7:07, uge92 dijo:

Los motores 1.6hdi con regulación euro 5 llevan eolys, usad el buscador hay hasta un brico donde se explica tanto posición como llenado. El eolys se inyecta en el depósito cada vez que se llena el combustible, por lo que se recomienda llenar siempre y hacerlo desde que este bajo el depósito, para evitar múltiples inyecciones. En los coches que he visto 3, conectado diagbox, todos con conduccion  mixta, el depósito de eolys dura la vida del filtro de partículas , alrededor de 180.000 km. En mi coche llevo 100000km y la mitad del depósito de eolys .la función del eolys es disminuir la temperatura a la que las partículas de carbonilla se deshacen en el filtro, es por ello que las regeneraciones en nuestros coches no son tan agresivas.

Por otro lado coches diesel con Euro 6 para adelante, necesitan Adblue o urea para disminuir los NOx y así cumplir con la normativa, otras marcas como VW usan lo que se denomina un NOxtrap. 

Por último, debido a la normativa euro 6 para gasolina que regula tanto el número como el peso de las partículas , PN y PM requiere de un filtro , estas son consecuencia  de la inyección directa.en estos motores no se necesita ningún tipo de aditivo ya que los gases de escape son lo suficiente calientes para deshacer las partículas. 

Un saludo.

 

 

Entiendo que los diesel bluehdi llevan aditivo eolis ademas de urea.

 

Que mantenimiento lleva ese líquido? Yo voy por los 120.000kms y no he oido hablar de el 

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Motores Diésel en Peugeot-Citroën:

Euro 5: Eolys. Controlar el nivel de aditivo a los 100000 km y luego cada 25000 km. Colmatado a los 175000 km cada 25000 km.

Euro 6: Urea cada 20000 km o menos, sino impide el arranque del motor.

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  • 3 months later...

Viendo el manual del coche por la app de Peugeot hay un apartado sobre el FILTRO DE PARTÍCULAS (DIÉSEL)

IMG_20200606_142204.thumb.jpg.726e7b405a1a644fa30eda01ec21cdd7.jpg

 

Según esto cuando aparezca el testigo y un aviso podemos forzar la regeneración del vehículo.

La verdad es que aún no he notado si mi coche ha realizado la regeneración del FAP aunque supongo que sí se habrá hecho (18000 km), alguna vez en autovía he notado pérdida de potencia durante unos minutos y no he observado ningún testigo ni aviso.

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hace 4 horas, juagardia dijo:

Viendo el manual del coche por la app de Peugeot hay un apartado sobre el FILTRO DE PARTÍCULAS (DIÉSEL)

IMG_20200606_142204.thumb.jpg.726e7b405a1a644fa30eda01ec21cdd7.jpg

 

Según esto cuando aparezca el testigo y un aviso podemos forzar la regeneración del vehículo.

La verdad es que aún no he notado si mi coche ha realizado la regeneración del FAP aunque supongo que sí se habrá hecho (18000 km), alguna vez en autovía he notado pérdida de potencia durante unos minutos y no he observado ningún testigo ni aviso.

Yo las veces que me lo hizo con 60.000 km nunca noté perdida de potencia, es más solo he notado 1 vez que lo haya realizado, porque el espejo estaba muy caliente al llegar al garaje, del resto de veces, jamás note que lo hiciera, es más, los mecánicos me dijeron que era normal, que no debía de notar nada.

Saludos

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  • 1 month later...
El 6/6/2020 a las 18:58, Fedekos dijo:

Yo las veces que me lo hizo con 60.000 km nunca noté perdida de potencia, es más solo he notado 1 vez que lo haya realizado, porque el espejo estaba muy caliente al llegar al garaje, del resto de veces, jamás note que lo hiciera, es más, los mecánicos me dijeron que era normal, que no debía de notar nada.

Saludos

Bueno pues al final me animé a poner el led del espejo retrovisor para saber cuando hace el fap y casualidad que al día siguiente en autovía se me encendió el led. Tardó unos 17 minutos. Ni perdida potencia, ni humo, ni nada fuera de lo normal, así que contento y al menos ahora sé que no voy a cortar el proceso.

 

Saludos.

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  • 5 months later...

Buenas tardes señores. Tengo un cuestión con los kilómetros entre regeneraciones. Tengo un 308 1.5 de marzo de 2018 y me toco cambiar el FAP con la campaña que hicieron el año pasado. Por lo tanto con filtro nuevo pregunto al taller que cada cuánto hará regeneraciones, me dicen que cada 2000 o 3000 km. Como puse el LED para saber cuando hace limpiezas, veo que cada 300 km me hace limpiezas, con el antiguo FAP antes de que me lo cambiaran los hacia cada 800 km que ya me parecía poco. 

 

Compre el coche en Valencia con 15000km y pensé "habra hecho el coche mucha ciudad y estará el filtro sucio, ya ira limpiando y mejorando". Hago el 90% de autovía con regimen de revoluciones entre 2300rpm y 2500rpm.

 

Me pongo en contacto con Peugeot España para saber que dice la marca respecto a los tiempos entre regeneraciones y me remiten al taller del cual no me cuadra lo que taller me dice y lo que me dice el LED. 

 

Mi pregunta es cada cuando os limpia a vosotros , para ver si tengo que insistir en la próxima revisión que tengo este martes. 

 

 

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El mio es de finales de 2017 y regenera cada 1400 Km. (comprobado mediante LED). Ese kilometraje varía según la motorización y me imagino que también será distinto en los vehículos más actuales pero 800 parece poco y 300km me parece excesivamente corto, hay quien hace esos kilometrajes en uno o dos dias, por tanto el coche estaría regenerando a diario o dia si, dia no... carece de sentido salvo que haya algún tipo de malfuncionamiento/avería.

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En mi 308 1.6. Bhdi hace las regeneraciones cada 1400/1500 km si es casi todo autovia en viajes de 1000 km. 

Si hago trayectos cortos (12 km para ir al trabajo) aunque sean carretera,  cada 700 km. 

Y creo recordsr que una vez que hice bastante coudad, me regenero con 400 km y pico. 

 

O sea que yo creo que cuando mas se guarrea el filtro es con el motor frio. 

 

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Pues no entiendo porque teniendo el filtro nuevo por campaña y haciendo trayectos de 45km de autovía para ir a trabajar, otros 45km para volver, me hace limpiezas cada 300km. No se si decirlo o no al taller. Por un lado pienso que, (igual está mal planteada la idea) si hace limpiezas cada tan poco el filtro estará siempre más limpio, pero no estoy seguro sobre este razonamiento. 

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hace 17 horas, Demodirt dijo:

Pues no entiendo porque teniendo el filtro nuevo por campaña y haciendo trayectos de 45km de autovía para ir a trabajar, otros 45km para volver, me hace limpiezas cada 300km. No se si decirlo o no al taller. Por un lado pienso que, (igual está mal planteada la idea) si hace limpiezas cada tan poco el filtro estará siempre más limpio, pero no estoy seguro sobre este razonamiento. 

eso no tiene nada que ver. todo depende de como conduzcas puede regenerar  a los 300 700 o 1200 por ejemplo. Si haces muchos km pero no va el coche alegre este se tupe mas. Solo te digo el mio hace 99% hoy por hoy ciudad y regenera cada 600 - 800. dale alegriaaaa, jajajaj

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hace 3 horas, jorgeastur dijo:

eso no tiene nada que ver. todo depende de como conduzcas puede regenerar  a los 300 700 o 1200 por ejemplo. Si haces muchos km pero no va el coche alegre este se tupe mas. Solo te digo el mio hace 99% hoy por hoy ciudad y regenera cada 600 - 800. dale alegriaaaa, jajajaj

Entiendo. Lo suelo llevar a 90km/h en 4ª y a 120km/h en 5ª, eso son unas 2500rpm en su respectiva marcha. 

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Hace una hora, Demodirt dijo:

Entiendo. Lo suelo llevar a 90km/h en 4ª y a 120km/h en 5ª, eso son unas 2500rpm en su respectiva marcha. 

pues si que es raro la verdad, vas  bien asi. Esto de los FAP menudo rollo, y cada vez vamos a peor

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    • Radio china no tiene sonido en altavoces traseros
      Buenas gente! Pues acabado de instalar una radio china que compre por Amazon y la verdad que todo va de lujo lo único que no tengo sonido en los altavoces de atrás... según veo tengo todos los cables de sonido bien puestos ya que suenan los de delante, el fader lo tengo balanceado a la mitad.. os paso algunas fotos para que veáis las conexiones, puse el cable amarillo de 12+v de el coche a el conector de la radio que es el amarillo y le tuve que enganchar el rojo que viene de la radio también ósea los 3 juntos luego tengo el cable negro de la radio que va al tierra del coche y luego me sobra uno azul que dice que es amplificador de antena pero en los cables de el coche no me sale ese cable... he intentado conectando el cable azul a el cable verde gordo que viene de el coche pero nada.. cualquier ayuda es agradecida! 
      • 1 reply
    • Brico - Alama de serie en 307 CC VAN
      Siguiendo con mi objetivo de instalar todas las opciones que han podido existir en mi 307, ahora toca la alarma!
       
      Materiales
      Sirena Ref. 6680.W6 (o 6680.F8, o 6680.R9. Son equivalentes). Encontrado en La Torre : 3€ Soporte de sirena Ref. 6680.G5. Encontrado en La Torre : 0€ (venía con la sirena) Interruptor para detectar la apertura del capó Ref. 6366.50. Encontrado en la Torre : 0€ (entregado con un lote de cables electricos por 5€) Soporte del interruptor Ref. 6680.G8. Encontrado en La Torre : 0€ (venía con el interruptor) Centralita: Ebay : 9,90€ Sensores volumetricos : 6680.G7. Encontrados en La Torre : 0€ (mismo lote de cables eléctricos de 5€) Guarnecido interior de techo en CC Ref. 8329.VV. Encontrado en eBay por 39.90€ Tapas para sensores volumetricos Ref. 8329.XZ. Venían con el guarnecido interior de techo. Botón alarma : 6554.C1 : Encontrado en La Torre: 2€ Lexia 3 + Diagbox o PP2000 Clips de recambio Remaches 2 Tuercas M6  
      Herramientas
      Llave plana 10 Llave de vaso 10 Remachadora Destornillador plano fino 1 Llave Torx T20 1 Llave Torx T10  
      Dificultad: Fácil
       
      La gran ventaja del CC es que viene totalmente precableado para la alarma de serie. Lo cual, la instalación se resume en instalar cada pieza, enchufar el cable y activar la alarma via PP2000/Diagbox.
       
      Step 1: Instalación del interruptor del capó
       
      La pieza que hay que instalar es ésta:

       
      Y empezamos con una mala noticia. Para instalar el puñetero interruptor (que se fija con un remache), hay que tumbar el paragolpe.
      Aproveché un cambio de faros para hacerlo, pero basicamente, hay que seguir las instrucciones de ese pequeño video que hizo Oscaro para quitar el paragolpe.
       
       
      Obviamente, nos paramos antes de quitar los faros. Así

       
      Allí, buscamos del lado del proyector derecho (lado del pasajero)  el conector para el interruptor

      Aquí está Lo engachamos el interruptor, y fijamos el interruptor en......
       
      • 3 replies
    • Accesorios Peugeot 308: faldón, pedales y taloneras.
      Vamos a hacer un pequeño recopilatorio de las aportaciones en nuestro foro sobre accesorios del Peugeot 308 GT y 308 GT Line. Puedes ver comentarios y más propuestas en el foro.
       
       
      Comenzamos con la aportación de Mega, que nos facilita las referencias de los materiales y aporta una explicación de su montaje.
       
       
      El difusor: réf. 1613127180 Canula izquierda: réf. 1613127780 Canula derecha: réf. 1613127680 Los pedales son quitar el reposa-pies, embrague y freno y poner los nuevos. El acelerador, el nuevo se pone tipo "funda" encima del que tenemos. Es muy sencillo... 5 minutos. Dejamos una explicación más detallada:
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      2.- El embrague si presionas desde arriba un poco hacia abajo y hacia ti, lo sacas sin problemas. El freno igual pero como está colocado al revés, tienes que tirar desde abajo para arriba y hacia tí.
      3.- El Acelerador es una especie de "funda" que viste el pedal, y con dos pestañas de metal una vez puesto lo acabas de sujetar.
       
      Éste miso trabajo nos cuenta RoryB5:
      Hola chicos hoy he puesto los pedales ( acabo de subir del garaje ) y quería enseñar como va el reposa-pies , va encajado , solamente con coger y tirar hacia fuera sale fácilmente . 
        

      Volvemos con la gran aportación de Mega, que nos cuenta cómo colocó él el faldón trasero con los escapes.
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      No se si será la mejor opción, pero lo que hice fue desatornillar primero los 5 tornillos (no soy muy grande, así que cupe perfectamente debajo del coche).

      Una vez "suelto por abajo", me puse enfrente del faldón y empecé por un lateral tirando hacia mi. Pude soltar la esquina y un anclaje... el resto estaba muy....
       
    • ¿Cómo cambiar la pila del mando?
      muy buenas:
       
      El tema es que veo en youtube mucho tutorial de como abrir el mando del 308 antiguo pero no aparece nada de como desmontar la llave para cambiar la pila en el nuevo Peugeot 308, la llave plegada que lleva el borde de metal
       
      Si alguien puede indicarme como hacerlo por favor...
       
      saludos
      • 11 replies
    • Brico - Encontrar el código llave de su coche
      Un pequeño tuto para aquellos que quieren saber cómo encontrar su código llave sin acudir a Peugeot, para poder por ejemplo aprender llaves nuevas.
       
      Material
      Silicona o cinta de butilo  
      Herramientas
      Llave torx Destornillador plano Alientech K-Tag Master o Alientech Kess v2 Master (o su versión clónica china...) PC Windows conectado a internet BDM Frame Llave de 10 Guantes de latex desechables  
      Dificultad: Sencillo
       
      ¿De qué se trata?
      La operación consiste en desmontar y abrir su centralita motor, hacer un backup de la centralita, buscar el código llave en el backup, sellar y remontar la centralita de nuevo.
      Obviamente no tengo cada sabores de 307 en casa y me basaré en mi experiencia propia para describir el procedimiento Quizá en algunos modelos haya que adaptar un poco las instrucciones.
       
      Restricciones: Puede que algunas ECU no estén soportadas, tengan especial atención al Paso 1 antes de investir en un Kess o KTag.
       
      Paso 1: Identificar vuestra ECU.
      Abrir el capo y quitar la tapa de plástico que esconde la BSM y la centralita (tapa grande ubicada en la esquina arriba al lado derecho de la batería).
      Fijaros en la etiqueta de la ECU (podéis tirar un poco en la ecu para sacarla un poco sin desconectar nada) y apuntaros el modelo.
      En general, la distribución es esa :
       
      En regla general (excepciones no sé), todas las ECUs donde aparece KTag y un número no dan problemas para sacar un dump completo, ya sea con KessV2 o con KTag.
      Las donde no vienen KTag sino sólo KessV2, no os garantizo que los dumps que sacará KessV2 permitirán acceder a la información del inmovilizador (o sea, el código pin).
       
      Paso 2: Desmontar la centralita
       
      No arrancar el motor ni poner el contacto los 10 minutos previos a la operación.
      Desconectar la batería.
      Abrir el capo y quitar la......
       
       
       
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