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Consumo muy por encima de lo prometido


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Hay dos cajas cambios EAT6, para los pequeños digamos aguanta hasta 350Nm. Y la grande  hasta 450Nm. En la EAT8 no lo sé la verdad. Si te fijas por ejemplo: 100cv/250Nm;120cv/300Nm; 150cv/370Nm(es el que más da par proporción cada 30cv+); 180cv/400Nm (30cv+ solo 30Nm a mi ver lo han capado, jjjee). Una reprogramación tengo dudas, pero algo suave 20cv+ y 50Nm+ eso me ofrece TLR  420euros. Para el Peugeot 308 2.0 blue hdi 181 EAT6.Con banco potencia.yo algo sin probar en banco no hago y menos si da menos de esa potencia. Tampoco busco algo bestia como esto vi de un alemán se pasó , 217 CV,pero el par brutal 492Nm, eso es una pasada.primera foto me ofrecía TLR. Segunda foto: el alemán ,se pasó a mí opinión.jjjee.

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Buenas, el modo vela es un modo asociado a la caja automática eat8 en nuestro caso y se trata simplemente de que el coche desacopla automáticamente la transmisión cuando vas llaneando  o en bajadas. F

A mi al principio me ocurría igual, pensaba que no funcionaba. Un día de buenas a primeras entro y a veces solamente con levantar el pie estando en modo eco se pone solo pero la mayoría de las veces h

Hay dos cajas cambios EAT6, para los pequeños digamos aguanta hasta 350Nm. Y la grande  hasta 450Nm. En la EAT8 no lo sé la verdad. Si te fijas por ejemplo: 100cv/250Nm;120cv/300Nm; 150cv/370Nm(es el

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Es un sistema de ahorro que desconecta la inyeccion de combustible en cierto número de cilindros, si se dan ciertas condiciones. Los coches americanos ya lo llevaban, que yo sepa, en los 50-60. Con 8 cilindros es relatibamente facil....pero como ahora están con la contaminacion pues están aplicandolo a todo tipo de motores...

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Dejo foto de un artículo,de que efectivamente hay dos cajas de cambio automático la pequeña 350Nm (no encuentro la foto tenía de otro artículo)y grande que hay se ve foto ,el máximo partido aguanta como comente anteriormente, dato importante a tener en cuenta.espero os sirva a quien no lo sabía.un saludo.Screenshot_2018-11-09-22-43-08-038_com.android.browser.thumb.png.9367420f6ca2d61e04f8d66355d89859.png

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Bufff!! Casi 500Nm!!

 

Yo lo que haría seria una optimizacion de la centralita. Si el coche da en banco 170cv reales pues sacarle 10-15cv. No quiero una burrada porque con 150cv ya me parece suficiente para este coche. Yo buscaria una optimizacion electronica buscando mejor gestion/consumo. Y si se saca 10-15cv mas pues mejor.

El problema, buscar un sitio seguro y fiable.

 

Pero si la EAT8 soporta 450Nm, que no tengo ni idea, yo no le meteria mas de 420. Si es que tampoco necesito mas.

Edited by Dani_DRT
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492Nm, eso tiene que ser una respuesta brutal al pedal, que eso pocos coches lo dan, tienen que ser ya buenas bestias. Gustar a quien no probar esa sensación, pero no para estar constantemente abusando de el, como no haya echo mejoras internas motor, embrague sobre todo, madre mía,jjjee. ya no los 217cv que lo son, pero tira algo dentro lo normal. Frenos en el GT 180 ya llevamos de 330mm no es moco de pavo, se mejora unos discos rayados o perforado ( lo que sea legal, ahí no tengo ni idea, manteniendo mismo diámetro va sobrado) y unas buenas pastillas y latiguillos metálicos, eso lo tuve en el BMW echo y una bestia en tema frenos.

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Me puedo hacer una idea bastante clara de esa brutalidad de par motor. 492Nm ufff. Yo en 2004 compre un BMW nuevo Compact 320td, normalito, aunque endoso años cambiado todo brutal de 205/55/16 a llevar 225/40/18 y 255/35/18. Interiores piel todo etc. Según papeles 150cv/320Nm. Reales dio 165cv/350Nm origen. Con filtro doble cono admisión y Air power, subió a 180cv. Centralita NNTD la buena de 5 sensores ( no la de 3). Curva 12, resultados 205cv/440Nm. Me puedo hacer una ligera idea. La máxima era una curva 18, probe brutal, me negué, no miedo pero si mucho respeto.jjjee. eso fue 2006 y ahora en 2020 han cambiado los motores mucho, pero esa sensación de cifras puestas en la práctica no creo haya variado, y de lo que tuve yo 205cv/440Nm, le subes +12cv y +52Nm (217cv/492Nm), tiene que dar respeto.jjjeee

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El 27/10/2019 a las 12:19, javichurrry dijo:

   Hola foreros, os comento, hace 5 meses me compré un peugeot 308 sw 1.5 gt line de 130cv automático EAT8. No consigo que el consumo medio baje de 6. 9 l/100.

    Hice una prueba..... Madrid - Málaga. Ya en autovía puse los km a 0, el limitador a 130 km/h y modo Eco. 

    El resultado fue, conduciendo sólo en autovía y con poco tráfico, un consumo de 6.2 l/100.

     Me parecería un consumo aceptables si no publicitaren un consumo en carretera de tres y pico. 

¿Qué opináis? Está en garantía, ¿debiera llevarlo al concesionario? 

   Muchas gracias

Buenas tardes,

 

Tal vez yo pueda ser considerado como un elemento discordante pero con la venia voy a intervenir

 

a) Hasta los 60000 kms y que el motor esté rodado, los consumos van a ser siempre elevados y por encima de las medias que marca el fabricante que siempre indica las mejores opciones

 

b) teniendo en cuenta los kms, la forma de conducir, si usas o no el climatizador y otros elementos, me parece un consumo normal, yo tengo el mismo vehículo pero el modelo anterior, es decir el 2,0 Blue Hdi con cambio manual, 150 Cv y modelo GT Line, dándole zurra y con velocidades superiores a 150 km/hora de media, me consume algo menos de 6,9 litros a los 100 y con un kilometraje total inferior a los 40.000 kms desde que estrené el coche, si bien es verdad que yo no soy de acelerones, si de llevar el coche en la velocidad a la mayor marcha posible, mejor 6ª que 5ª o mejor 6ª que tercera, salvo que necesite dar un zapatazo por cuestiones de adelantamiento o seguridad => Resumiendo el consumo opino que no es elevado
 

Teniendo en cuanta otro factor adicional, solo reposto Gasoleo BP Ultimate (el más caro), observé una reducción con respecto al Repsol NeoTech 10+y Cepsa Premium de 0.3 litros en cada repostaje, en mi caso unso una excell desde que estrené el coche añadiendo todos los costes de uso (revisiones, sustituciones, neumáticos, seguro, viñeta, etc etc) y puedo decir que el coche va de cine, sin tirones, ni falsos ni extraños ruidos (todo sguiendo la recomendación de un jefe de taller de la marca).

c) Antes de estrenar yo el coche, consulté con varias fuentes que usaban el mismo motor en 3008, 508, 508 SW y 308 Versión T9 y cuando pregunté respecto al consumo, las respuestas fueron tan variadas y diversas que llegué a marearme y al final tiré por la calle de : ME IMPORTA UN HUEVO, el mio que consuma lo que deba, salvo que la media se salga de madre o rango (mi anterior 307 SW Sport Pack 2,0 Hdi con 136 Cv y con menos velocidad punta, aceleración 0-100 y en los mismos recorridos, consumía en torno a 0.5-0.8 litros de media más que el actual vehículo, usando los mismos parámetros de cálculo, pero repostándolo siempre en Carrefour en el gasoleo más barato).

d) debes de tener en cuenta lo siguiente, los consumos de tu vehículo en uso y condiciones en viaje Madrid-Málaga, pueden ser distintos a los míos o a los de cualquier otro conductor, yo por ejemplo siempre voy con las ventanillas cerradas y solo conecto el A/C si hace excesivo calor, soy propenso a catarros de verano o enfriamientos por confianza en un ambiente frio

Espero haberte ayudado sin embarullarte más de lo necesario porque tu consulta no es nada fácil de responder, saludos

 

 

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    • Sustitución mecanismo cierre centralizado tapa de combustible.
      Lo primero, ubicar la pieza. Esta sobre la rueda trasera derecha y se accede a el desmontando el plástico protector que cubre todo el paso de rueda. 
      Lo primero pues, subir coche, calzarlo bien y desmontar la rueda. Luego desmontar el plástico, sencillo.
      Lleva varios tornillos distintos. Torx mediano ( rojo) tuerca plástica ( amarillo) y torx pequeño ( verde).


      Tras quitarlos todos, sacar el plástico de atrás hacia adelante. El paragolpes cede y sale bien. 
      Se abre la tapa de combustible y desenroscar la tuerca por donde sale el pasador; el conjunto queda suelto, sujetar por dentro.

      Quitar conector, dos tornillos que lo sujetan a la pletina y el pasador. Ya tenemos la pieza a sustituir. 
      No pude resistir la tentación de abrirlo e intentar arreglarlo, ingenuamente.

      Lo malo o lo bueno, cuando rompe el mecanismo es que cierra la tapa en lugar de dejarla abierta.
      La pieza la firma Valeo y la encontré en su catálogo pero no para el 407...

      Pieza nueva original, 70€ creo recordar.
      Aliexpress, unos 11€ y un mes.
      El montaje pues al revés.
      Atención a la hora de poner el paso de rueda plástico. Primero encajar por delante de la rueda. Encajar los espárragos de las 2 tuercas y tirar del paragolpes para terminar de encajarlo. 
      Y tras bajar el coche habrá pasado más o menos una hora.
      Bastante sencillo.
       
      Al desmontar el plástico del paso de rueda queda todo un mundo al descubierto...
      A la dcha. tubos de gasoil y líquido FAP (creo). En el centro, el tope de goma de la suspensión. Y por todas partes, bielas, brazos y gomas de articulaciones. Buen momento para hacer vídeos cortos de esas partes y revisarlos.
       
      En internet encontré unos cuantos servomotores pero no recuerdo ninguno específico para  el 407.
      Espero sea útil.
       
      SaludosW
      • 0 replies
    • USB guantera Rifter
      Buenos dias,
      A mediados de febrero me entregaron mi nueva rifter gt line long (pedida a mediados de diciembre), el caso es que me he fijado que mi rifter no lleva USB ni salida de aire en la guantera..., estoy un poco confuso, pensaba que llevaba. Agradecería si me aclararais alguno el tema, si lleváis o no lleváis.
      Muchas gracias!
      • 127 replies
    • climatizador: echa aire frio por un lado.
      lo primero buenas tardes,mucho tiempo sin postear,y sin leer trabajo familia,de todo un pco,y ahora un problema,al poner el climatizador de un lado bien de aire frio y del otro aire pero no frio,tengo un sw hdi 136 me han dicho que podria ser del mezclador de aire,pero no tengo ni idea.alguien sabe algo,muchas gracias y buen finde para todos:(
      • 143 replies
    • Faldillas/guardabarros o extensores del pase de rueda
      Buenas a todos, 
       
      Lo primero tengo que agradecer el mensaje al hilo de Chucherias para nuestro 308, ya que alli encontre el enlace de donde conseguir las extensiones. No creo que haya mucha gente interesada en poner los guardabarros , pero aun asi aqui os lo dejo. En mi caso personal, me decidi a ponerlos debido a que donde esta el coche en invierno con la nieve, se manchan los coches que no veas incluso desde verano que los llevo montados he podido comprobar que el maletero y paragolpes trasero se ensucian muchisimo menos. 
       
      La operacion es sencilla y no requiere mas que un destornillador para montarlos y una llave de torx para quitar los tornillos del pase de rueda. Tambien necesitaremos el levantar el coche y quitar las ruedas de atras para poder tener mejor acceso al pase de rueda y asi poder montar el extensor con comodidad. 
       
      Empezando por delante:
       
      Giramos totalmente las ruedas a un lado:
       
      Ya tendremos espacio en una de las ruedas para poder quitar el tornillo inferior del pase de rueda(Torx.)

       
      Una vez quitado montamos el extensor entre la carroceria y el pase de rueda,quedando como en la imagen

       
      Y luego tan solo montamos el tornillo Torx que hemos quitado al principio, quedando ya montado como en la imagen. Luego giramos las ruedas al lado contrario y repetimos con la otra rueda delantera. 

       
       
      Para la parte trasera, es necesario como he dicho el levantar el coche y quitar la rueda para trabajar de forma mas comoda.
      En este caso tendremos que desatornillar el tornillo Torx inferior del pase de rueda, encajar el guardabarros, atornillar al pase de rueda en la parte superior (no existe un agujero ya hecho en el pase de rueda asi que hay que atornillarlo directamente alli) segunda imagen y luego fijarlo con el tornillo Torx por debajo tercera imagen.  
       

       
       
      Y de esta sencilla manera colocamos los guardabarros o extensores del paso de rueda. 
       
      Espero que le sea de utilidad a alguien, especialmente si vivis en zonas montañosas donde se os ensucia mucho el coche os lo recomendaria 100%
       
      Un saludo
      • 10 replies
    • Limpiar mariposa de admisión EW10J4 2.0 Gasolina
      Nota admin: puedes verlo en el blog
       
      Pues como al final conseguí solucionar una avería que he tenido durante años, he vuelto a limpiar la mariposa de admisión, solo que esta vez he hecho un par de fotos.
       
      ¿Que necesitamos?
      Un poco de gasolina.
      Un bandeja o similar viejo.
      Pincel pequeño duro.
      Allens y destornillador.
      Y ganas de mancharnos un poco
       
      Primero deberemos quitar la tobera de admisión, aflojando las bridas metálicas que la sujetan. Es probable (no lo recuerdo) que de serie tengan unas bridas que van a presión en vez de con un tornillo sin-fin, así que necesitareis unos alicates.


       
      Yo retire toda la tobera ya que la limpie también.
      Y como siempre, hay que minimizar las posibles entradas de polvo, asi que usamos las mismas bridas y trapos, plasticos, o lo que sea, para tapar las tomas.

       
       
      Desconectamos todas las conexiones eléctricas y neumáticas (En mi caso el control de la mariposa electrónica, sensor de temperatura de aire aspirado y una toma de vacio).
      Retiramos los tres tornillos allen que sujetan la mariposa al colector de admisión y ya tendremos la mariposa suelta. Así que tapar la toma del colector.

       


       

       
      La avería que tenia hacia contra explosiones haciendo que el aceite entrara a la admisión por sobrepresión (como cuando soplas por la pajita de un zumo y dejas de soplar, el zumo tiende a subir, pues lo mismo con el aceite del árbol de levas).
      Bueno, ahora sacamos la bandeja, el pincel y la gasolina. Vertéis un poco de gasolina en la bandeja, y con el pincel vais "sucando" y limpiando la mariposa. El aluminio del exterior, al ser en acabado fundición, suele retener toda la suciedad, pero no pasa nada. El sensor de temperatura no hace falta que lo quitéis, así también lo limpiáis. Id cambiando la gasolina cuando se vaya ensuciando.
       


       
      Antes de colocarlo, limpiar la junta que esta en la toma del colector de admisión, es de goma.
      Sorry, me salio movida....

       
      Y ya, seguís los pasos en sentido inverso y ya lo tenéis! Rapido, sencillo, y para toda la familia.
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