Sobre los motores Puretech. Lo que nadie quiere oír.

[Invitado: Pe406]

Lo que nadie quiere oír:

 

Los cuatro tiempos de un motor ,admisión, compresión, combustión y escape ,precisan de un giro del cigüeñal de 720 grados,dos vueltas completas .cada par contiguo de muñequillas tiene un desfase de 120grados, es decir, el motor está naturalmente descompensado .

En un cuatro cilindros siempre hay un cilindro en ciclo de combustión aportando fuerza al cigüeñal ,en los tres cilindros no, el tiempo se reparte para disimular la descompensacion en la medida de lo posible .

Para hacer frente a esta descompensacion ,se emplean contrapesos en el cigüeñal o se utiliza un árbol de equilibrado o contrarrotante tratando así de neutralizar las vibraciones ,en la práctica esto de puede conseguir a ciertos regimenes del motor más bien altos , no pasa lo mismo en marchas largas , baja velocidad o ralentí que se notaran más los traqueteos y los temblores.

Esos motores de tres cilindros al estar descompensado tienen ese sonido que un compañero señala aquí como.mas a metálico y ronco que un cuatro cilindros que mostrará otro.tipo de sonido dada su compensación tan perfecta.

Los tres cilindros debido a que les montan un turbo pueden alcanzar o igualar la potencia de un cuatro cilindros pero jamás igualar su finura debido a su descompensacion ,dependiendo siempre del tipo de turbo ,pueden tener grandes altibajos de potencia ya que dependen de cuando la turbina sople lo que tiene que soplar pudiendo sufrir el turbo lag.

Un motor tres cilindros por su descompensacion natural puede acabar sufriendo un desgaste prematuro de las camisas y segmentos de un cilindro y llevar con sigo un consumo excesivo de aceite. Se sabe de casos que vehículos con pocos kilómetros tres cilindros ha han pasado por estas circunstancias .

Los motores tres cilindros hacen trabajar más al turbo esto conlleva más aire y más gasolina por lo tanto más consumo de combustible a media y algas vueltas esto sube si añadimos el peso mayor de un vehículo más grande debido a que tiene que realizar más.esfuerzo todavía .

Estos motores al ser de poca cilindrada y tener turbo,estan muy apretados tienden a generar partículas mas tóxicas ,no se reducen las emisiones de CO2 pues no hay disminución del consumo.

 Dicho esto,Un motor tres cilindros con turbo 130cv se iguala a un motor 2.0 turbo 130cv en gasto de combustible o incluso supera a éste en ese consumo pero dando iguales resultados en potencia y dicho lo dicho aquí ,que me hace aconsejar la compra de un tres  cilindros frente a la de un cuatro cilindros ? Nada, no hay nada que lo haga. 

Los tres cilindros se venden como motores económicos cuando lo real es que no lo son ,son inestables. ,están altamente descompensados si o si y eso hablando de.los gasolina que si me.pongo con los.diesel ya no acabo.

Por favor, ciñamos a la realidad .

Saludos.

 

 

[Invitado: Pe406]

Turbo lag:.     Retraso de la respuesta del turbo al tiempo que transcurre desde que se pisa el acelerador hasta que empieza a ser efectivo el aumento de presión en la alimentación.

 

[pepepellicer]

Buenas, hay varios artículos al respecto sobre las ventajas e inconvenientes de los tricilíndricos. En su momento leí bastantes antes de comprar este puretech.

 

Sobre el desgaste prematuro de camisas, segmentos y pistones, PSA dice que el conjunto se ha reforzado en general, y que los materiales usados en este motor permiten una fricción menor que el resto y por eso utilizan un revestimiento especial que tienen los segmentos y pistones, conocido como Diamond Like Carbon.

Además de que lleva el bloque, culata y cárter de aluminio; camisas híbridas de fundición; cigüeñal forjado y bielas de acero de calidad RCZ-R.

 

Sobre el consumo totalmente de acuerdo contigo, si le pisas concume, la ventaja es que el bloque motor pesa menos ya que te ahorras, válvulas, pistón, cilindro, biela, bujia, etc... y menos aceite claro está.

 

Sobre la fiabilidad de este motor en concreto la veremos con el paso del tiempo, y en cuanto al sonido pues en el interior es practicamente inapreciable salvo cuando está frío (como todos) y pasas de las 4.000 rpm donde se oye algo en el habitáculo. Otra cosa es el sonido metálico que se oye en el exterior, donde muchos foreros franceses aseguran que cambiando la distribución desaparece considerablemente.

 

Salu2!

[cudeiro1993]

El tempo y los kilómetros lo dirán, está claro que un motor de 3 cilindros no va a ir igual de compensado que uno de 4 o 6 cilindros.

[Reinaldo]

Me voy a meter siento un lerdo en estos temas, pero voy a poner el ejemplo de las motos, por ejemplo:

 

si compras una monocilindrica , normalmente se te caen los empastes y hasta curan las caries

Con una bicilindrica, la que mas he usado, son una gozada, pero aún se nota cierta rudeza, pero vamos cualquier harley, varadero, gs1200 , son bicilindricas y no caen los empastes

las tetra, pues finura a rabiar, sobre todo las japo, yo tengo una, y la verdad se nota el cambio, gastar? todas me gastaron mucho, y esta ultima la que mas una tetra 1300

 

No se si tiene que ver moto o coche, pero esos motores cualquiera de ellos son superfiables, las he tenido y kilometros a porrillo, 

 

Saludos