Jump to content

  • Bienvenido a nuestra Comunidad

    Si quieres formar parte de nuestro foro y acceder a todas las funciones, regístrate o accede con tu cuenta de usuario.

Atentos a las tapas del bloque motor


Recommended Posts

Por fin acabe de instalar los muelles de válvulas con los dichosos conos. 
 

Una cosa muy importante es revisar que estén en su posición correcta los muelles, que no estén “fuera” de su posición , ya que más pronto que tarde acabará partiendo la válvula. Y del mismo modo revisar que los conos ( cuñas o como se quieran llamar) se fijen bloqueando al muelle a su altura correspondiente.

 

 

Una vez hecho esto, comienzo a montar el árbol de admisión. Otro apunte que me gustaría hacer, es que el aluminio es bastante delicado en cuanto a tornillería, así que para evitar gripajes es aconsejable utilizar grasa o bien aceite para lubricar los tornillos. Así evitamos tornillos pasados en nuestra culata.

 

Del mismo modo aceitar todas las piezas que tienen rozamiento metal con metal.

 

todavia me queda trabajo en la culata pero lo peor ya está. Calculo que en unas 2 horas la tengo lista.

 

MañamaEA03CA56-36AB-4A1C-99FE-D8DB2CD69E5E.thumb.jpeg.712812eaac0e1d7e62f15f5e018a3bf7.jpeg me llegan los anillos de los pistones y casquillos de biela. Así que si el tiempo lo permite mañana de tarde dejo el bloque preparado y ya el miércoles acabo de montar culata y ya estaría casi casi.

 

1CAFF4A3-EFEC-4D95-BB73-2AC0D489565E.jpeg

AF0821B3-072D-4161-A17F-A49845FF8B41.jpeg

AC086467-930D-40E4-86EB-9C25EAEE0860.jpeg

Link to post
Share on other sites

  • Replies 44
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Popular Posts

Por suerte en estos pistones es fácil saber su postura, al fijarse en la forma se ve impresa la forma de las válvulas en los pistones con lo que por el tamaño de estas válvulas podemos diferencia

Muy buenas, nada el coche me duró 1 semana jaja   El fallo p0327 al final se debía a una vibración en la biela del segundo pistón. En dicho pintaron un tornillo había rehecho la rosca (craso

Ahora tuve que fabricar un apaño para sacar los muelles del árbol de admisión.   ya tengo desmontada toda la culata, ahora esta semana en mis tiempos libre lo dedicaré a limpiarla bien, y a

Posted Images

Primera gambada que hago de bulto, cuánto tenía todos los pistones dentro y con los sombreretes atornillados, le doy el par de apriete final ( en teoría 90 + 90 grados) y un tornillos metálicos partió y se quedó dentro de la biela....

 

Con una broca de 5 mm, y después atornillando y desatornillando conseguí solucionarlo.

 

Pero ahora me falta un tornillo, y no son de métrica con lo que intuyo me va a costar dar con el.

 

Por lo demás os cuento lo que hice.

 

Anillo todos los pistones, a mano es bastante fácil, los anillos tiene posición. No obstante es fácil y viene indicado, después para meterlo en los cilindros necesariamente se necesita un útil.Me costo 10 euros y es para toda la vida.


En un pistón dibujé en rojo la posición de las aberturas de los anillos, para que estén entre sí a 120 grados.


 

A ver si mañana doy con el dichoso tornillo.

6DF247EB-2019-4A9F-8285-B5774139FEAA.jpeg

E7AAF248-8536-45DE-8B27-ECA62EE3105F.jpeg

8246E613-249E-4F35-BEF6-C889BC1540A0.jpeg

F2616A93-F28C-4DB9-9556-C95CCF7C4985.jpeg

DF26CE02-D93B-45F2-AA41-1D25E7AA2DB8.jpeg

815E612B-6281-491D-992F-F4743BE2C06C.jpeg

1C04A369-2325-4EAE-BD48-F594379BF86C.jpeg

Link to post
Share on other sites

Los tornillos que llevan torque de apriete y luego un ángulo extra de giro, NO deben ser reutilizados nunca. El ángulo de giro en un tornillo nuevo es para llevar el metal a una fase llamada "elástica"éso es para que queden en tensión y no aflojen, por lo tanto al reutilizarlos no se mantienen ya más ahí por estar "estirados" ya que el metal pasó a una fase "plástica" y también NO aprietan lo necesario como antes hacían. En unos casos se aflojarán las piezas que se deberían mantener ajustadas destruyendo partes esenciales del motor...  y en el "mejor" ni siquiera soportarán el torque extra del giro, por lo tanto se "parten" sin más, pero por lo menos se evita destruir el motor.

 

También existen aditivos y lubricantes bien específicos para unir, mantener o lubricar cualquiera de las uniones roscadas (pernos, tornillos, tuercas, etc)

Edited by cesrapeugeot3
Completar con más datos.
Link to post
Share on other sites
hace 4 horas, cesrapeugeot3 dijo:

Los tornillos que llevan torque de apriete y luego un ángulo extra de giro, NO deben ser reutilizados nunca. El ángulo de giro en un tornillo nuevo es para llevar el metal a una fase llamada "elástica"éso es para que queden en tensión y no aflojen, por lo tanto al reutilizarlos no se mantienen ya más ahí por estar "estirados" ya que el metal pasó a una fase "plástica" y también NO aprietan lo necesario como antes hacían. En unos casos se aflojarán las piezas que se deberían mantener ajustadas destruyendo partes esenciales del motor...  y en el "mejor" ni siquiera soportarán el torque extra del giro, por lo tanto se "parten" sin más, pero por lo menos se evita destruir el motor.

 

También existen aditivos y lubricantes bien específicos para unir, mantener o lubricar cualquiera de las uniones roscadas (pernos, tornillos, tuercas, etc)

Hola,

 

No me va a quedar más remedio que hacer eso , mañana iré a la Peugeot a pedir esos tornillos, ya de por si son M7 y dureza 10.9 así que no me complico porque va a ser casi imposible de encontrar fuera de la casa,  Supongo que por 8 tornillos no me meterán más de 30 euros....

 

No obstante fue cagada mía, excedí con mucho la resistencia a rotura del tornillo.Tenia prisa por acabar y creí recordar que el par de apriete era así:

 

1-5n.m

2-10n.m

3-90 grados

4-90 grados

 

cuando realmente el apriete se hacia en 3 etapas y la 3 seria 130 grados. Así que sobrepase en 50 grados el apriete.

 

 

Pero bueno son cosas que pasan, me fastidia porque sino mañana tenía el coche montado seguro.

 

Pero quizás le sirva a los demás para que sepan que todo tiene solución, yo lo solucione con una broca de 4 otra de 6 y luego un macho de roscar para M7 con paso 1.

 

y no obstante en ese tornillo usaré algún pegamento fijador de roscas.

 

Esta tarde acabe casi de montar la

culata, solo me faltan 2 muelles.

 

mañana contaré novedades si es que hay.

 

saludos

4C27EF59-A917-4C47-BCDD-5960A5857015.jpeg

1C87D0C3-C50B-4A2D-A1C5-DF7F240F5598.jpeg

AC2A1661-544A-42F0-9E63-A120D8FB36E3.jpeg

8F5E40F4-5616-4F29-BC10-21B53037361A.jpeg

307F9E06-5273-48D5-9A03-69F7A84ABF77.jpeg

45A5180E-A783-4C83-8AC5-CDB0D6E6A6CA.jpeg

4491C50C-001A-4D73-BDFC-555DA12D5D55.jpeg

Link to post
Share on other sites

hace 5 minutos, cudeiro1993 dijo:

699145921_308vtipistn.thumb.jpg.6690f1c707abf3f5e3ed6c43b98f0329.jpg

 

Vale 3 euros cada tornillo de la cabeza de biela.

Hola,

 

Si al final he hecho eso, fui a la Peugeot y encargué los 8 tornillos de biela y los 2 del árbol de levas.

 

 

mañana se supone que ya lo tengo, así que ya lo tengo todo preparado.

 

Acabe  de montar la culata, revise pares de apriete y aceite todo.

 

luego os hago una lista de los costes. Bueno ... esperemos que arranque el coche jaja, pero bueno me lo he pasado bien.

60E6F48D-30EA-452C-B756-452D8CEB1CED.jpeg

96173354-EFE4-4685-A0A6-4D08CE1C3B1C.jpeg

B0BC2C79-6C27-4F1F-AB8B-0118EF2C8C62.jpeg

13197E8C-9C5F-4219-9DD1-E4651FB85A27.jpeg

Link to post
Share on other sites

Sigo esperando los dichosos tornillos, y el lunes empiezo a trabajar.

 

Vaya coñazo con el covid, algo que según me dijeron debería de tener ayer , a viernes todavía no llego ... vamos que hasta el lunes nada.

Link to post
Share on other sites

Buenas noticias, ya lo tengo todo. Mañana me pongo a ello.

 

Una duda, yo al quitar las poleas de los árboles de levas marque su posición , pero como se que este motor ya se abrió antes viendo lo que vi no me fio, y  me surge una duda.

 

Alguien sabe si las poleas tienen una posición concreta,  porque viene con marcas pero no sé a qué se refieren. Y he visto que en internet cada uno las coloca donde plazca. No veo un criterio unificado.

 

 

Link to post
Share on other sites

Hay un "kit" de herramientas (útiles) especiales específicos para el motor en cuestión (como hay también para otros) Bloquea árboles de levas y cigúeñal (orificio en el volantes y carcaza de embrague) todo en una posición para montar bien piñones, cadena, guías y tensores. Si ellas, no hay modo.

Link to post
Share on other sites
Hace una hora, cesrapeugeot3 dijo:

Hay un "kit" de herramientas (útiles) especiales específicos para el motor en cuestión (como hay también para otros) Bloquea árboles de levas y cigúeñal (orificio en el volantes y carcaza de embrague) todo en una posición para montar bien piñones, cadena, guías y tensores. Si ellas, no hay modo.

Eso lo tengo , pero me refiero a lo que se ve en la foto.

 

cale los árboles y el cigüeñal con los útiles, de echó marque la posición de las poleas.

 

Pero claro yo puedo poner las poleas en otra posición , si no respeto las marcas que yo hice, y los árboles seguirían bien calados.

 

El caso es que mire por más sitios, y leo de todo, que da igual, otros que hay que enfrentarlos con una marca que tienen, otros que la flecha posterior tiene que coincidir con la culata.... etc . Pero me llama la atención eso que con los árboles calados cada uno pone las poleas como quiere, y digo más. Estando el coche de stock ya viene diferente entre uno y otro coche siendo el mismo modelo.

 

 

 

 

 

 

2E26E340-A8D3-48A0-9415-B9C29EAF9E08.jpeg

Edited by Loren.astur
Repetir foto
Link to post
Share on other sites

Los piñones tienen una marca Intake o Exhaust pero tienen una posición específica de montaje ya que no tienen chavetero, y los árboles tampoco, entonces no hay chaveta para que determine una posición unívoca. Los piñones se mantienen en posición sólo por el torque y apriete del tornillo central, el que DEBE ser reemplazado si se lo afloja (aunque sea una sola vez) luego de haberle dado ángulo de giro. Si sólo se le da torque (especificado) se puede volver a reutilizar uno que haya sido puesto de reemplazo del original.

La "marca" que tienen los variadores de ángulo de levas DEBEN estar a tope (lado "descanso") Si no lo están habrá que reemplazarlos, ya que no  admiten intervención.

 

Link to post
Share on other sites

Esto es el cuento de la buena pipa, nunca se acaba....

 

Ayer monte lo imprescindible para arrancar y arranco. Pero hay varios peros.

 

El primero y más evidente es que pierde refrigerante al lado de la bomba y creo que es el tubo que va después a la culata, tiene pinta de ser muy difícil de cambiar. Vamos que toca desmontar medio coche....

 

Segundo, que el sensor del refrigerante dejo de funcionar , no me marca la falta de líquido.

 

Tercero, después de estar arrancado 3-4 minutos , me volvió a marcar el fallo p0327

 

cuarto , y esto es lo más grave se escucha un ruido en la parte de la biela que repase la rosca, lo que me lleva a pensar que tiene holgura y que no vale , hay que cambiar la biela.

 

resumen, el motor volvió a arrancar, cosa que por un lado estoy contento.

 

Pero por otro lado siento impotencia porque no quedó perfecto. Sobretodo el tema de la biela que fue por chapuza mía.

 

Así que no se que hacer , ahora no tengo tiempo para volver a meterle

mano. 
 

 

 

4D2DD377-7084-4CF8-B7C3-02A4D23E03F1.jpeg

34CF2264-D634-4B8B-8CCE-8039513C7D57.jpeg

EFFE75F8-192F-48CA-9F65-C3783510A37B.jpeg

B0C2DE41-5539-4951-AA79-5653C66FCD12.jpeg

4BB6C380-9E1A-4797-9331-39CDEE468874.jpeg

E407A07D-D0FF-4608-86E2-6A59091538AA.jpeg

1604699F-73ED-487B-9F86-08A998649E88.jpeg

8FEB9C28-623F-4699-B8D2-63F6D0098F29.jpeg

92499EC1-F491-4630-BCBD-6E60474CBF8B.jpeg

20997524-5C51-4EE9-A748-CC45BBF4F043.jpeg

CC85D8DF-8871-4026-A1FE-182D98FD3E02.jpeg

355ED16C-4EB6-4FB8-9276-6ED01ADB0524.jpeg

CBAFC306-1F36-4B51-9BF9-7FE7C27E1E0F.jpeg

C7141CD0-DB48-452E-9F53-C3E962176697.jpeg

9F1AE165-7C46-4CA7-BF25-BA8AA9736A44.jpeg

CA591C97-9390-4EA5-939B-70786085A274.jpeg

E9DDAD44-90A5-4E7D-A191-C109A97BA835.jpeg

ADBFB5ED-C72C-4BDB-853A-6F4BD7AD7E0B.jpeg

Link to post
Share on other sites

P0327 - Knock Sensor 1 (G61): Signal Too Low

 

Possible Symptoms

Irregular rpm

Drivability problems

Loss of power

Engine damage

 

Possible Causes

Circuit G61 short to Ground

Circuit G61 open

G61 improperly torqued

G61 damaged

Control Module damaged

 

Possible Solutions

Torque Knock Sensor 1 (G61) to specifications.

Check wiring and connections

Check Knock Sensor 1 (G61) and Knock Control

 

Special Notes

This feature search for unusual (spontaneous) combustion. The sensor detects unusual vibrations and based on that it generates a voltage. Is this voltage outside a certain limit a dtc will be set.

Link to post
Share on other sites
  • 4 weeks later...
  • 3 weeks later...
  • 3 months later...
  • 2 months later...
El 31/10/2020 a las 19:58, CristianoN dijo:

Madre mía del amor hermoso. Enhorabuena por todo el curro y gracias por divulgarlo. 

Por cierto, como lo tienes ahora? Pudiste arreglarlo? Ojalá que si. 


Hola,

 

Estoy en ello, tengo el motor ya rehecho pero ahora me queda meterlo dentro del coche jeje.

 

El caso es que no tengo mucho tiempo, he tenido una cría hace 9 meses y no saco tiempo para todo. 
 

Más o menos lo quería acabar antes de marzo que es cuando tengo la itv, en una semana o 2 subiré más fotos.

Link to post
Share on other sites
  • 3 weeks later...
  • Our picks

    • Extras en sistema VAN
      Buenos días a todos , 
      Os escribo desesperado a ver si alguien puede hecharle una mano 
      Tengo un Peugeot 307 90cv HDI 2.0 del 2001 , de los primerísimos que salieron al mercado, aún que en su día lo compramos con bastantes extras , como las ventanillas automáticas, espejos calefactados y eléctricos , se ve que estos coches tenían de todo, hace unos meses intenté  seguir un brico de este foro para instalarle el control de velocidad, que no lo trae de serie, compre un Un lexia con su software,y aún que el ordenador de abordo permite este extra no fue posible instalarlo y hacerlo funcionar , ha que que mi coche lleva un calculador motor distinto a los del brico, los del brico tienen 3 conectores, el mio solo lleva uno. Por lo que no es posible ..... Bien lo asumí con resignación y lo deje pasar, ahora estoy viendo la opción de instalar el sensor de luces, pero nadie me ha asegurado los siguiente, detrás de la pantalla multifunción, hay un conector azul suelto, leí en el foro que se supone que es para el sensor de luces, pero nadie me lo ha asegurado, alguien puede orientarme?? Si activo la función con el pp2000 al arrancas el coche ya me da el fallo Luces automáticas fallan, he buscado el sensor que va detrás de la pantalla multifunción y en internet directamente no existe, lo vi en un 307 CC y en un 406 , que es? No lo se 
      Además en Diagbox en el apartado Diagtoll no se comunica con el coche , no sé si es por tema de ser VAN.
      Pero en conclusión me podía haber esperado y comprarme uno más moderno, la única ventaja  es que el mio no lleva FAP , por lo que necesita mucho menos mantenimiento... Pero en fin .... Ojalá pudiera ponerle algunos extras... También me parece una putada inmunda, por qué la diferencia de un 307 de 2003 y el mío del 2001 , todo es distinto,los mensajes de la pantalla, los pintidos, funciones , es como que están más pulidos , y el mío fue lo que había... En fin... Menos es nada
       
       
       
       
       
       
       
      • 111 replies
    • Desmontar Radio
      Hola,
      estoy intentando sacar la radio, he comprado los desmontables y la radio empieza a salir pero sale un poco(lo que se ve en la foto) y ya le cuesta un montón y me da miedo seguir tirando.
      La habéis sacado alguno? sale así? hay que hacer alguna otra cosa?
      Es para montarle esto: http://www.autoparts-forless.com/es/manos-libres-bta/1555-manos-libres-bluetooth-bta-rd4-peugeot-207-307-308-407-607-807-1007-5008-3008030989008.html?search_query=bta+&results=50
      Muchas gracias de antemano
      Un Saludo
      • 11 replies
    • Iluminacion interior
      Hola a todos.
      La iluminacion interior me parece un poco escasa para el tema de pasar la noche en el coche. Alguien que sepa del tema y me diga que bombillas podemos montar con luz blanca tengo entendido que algunas bombillas no originales dan un fallo en el testigo. Graciasss
      • 55 replies
    • Pedales de aluminio del 308
      Buenas, al hacer el pedido me fije que el acabado Gt line no llevaba pedales de aluminio. Total que hable con recambios y no me aseguraban que me valieran los pedales del 308 con eat8 pero por el precio que tenian... 20 euros por pedal... Me parecio un "riesgo" perfectamente asumible. Al final este es el resultado, no hizo falta acudir a vender en wallapop😅
      • 14 replies
    • Transformación a GLP
      Buenas compañeros
       
      Estoy pendiente de recibir ya la semana que viene la rifter gt Line puretech.
      Estoy pensando en hacer la transformación a GLP aunque no de forma inmediata. He consultado varios talleres y entre promociones y alguna subvención parece muy interesante el tema. También he preguntado en el conce como afectaría a la garantía y tampoco me han dado información precisa. Si me han dicho que de momento ellos no trabajaban con ningún taller certificado con el que mantener la garantía total sin problemas. Esto en Bizkaia, igual sabéis de algún sitio donde si exista está posibilidad. 
      También aprovechar el tema para compartir información de lo que vayamos averiguando y presupuestos de talleres entre los del foro que estemos interesados.
       
      Un saludo.
      • 39 replies
×
×
  • Create New...