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  • ¿ME INVITAS A UN CAFÉ?

    ¿Qué es esto?

Cambio Volante bimasa/embrague


shanal
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Hola, pues con 150.000km tengo que cambiar el volante bimasa, y ya que desmonto cambiare tambien el embrague, me hace un ruido tremendo cada vez que aranco, y cada vez que embrago, por lo que ya lo e llevado a dos talleres y esta claro que en volante bimasa esta casacado .... ahora viene el tema, e estado preguntado precios por ahora solo me dieron el del concesionario oficial me dieron un presupuesto de 1250€ todo listo, el tema es que me dijeron que no sabian si tenia montado luk o valeo que teneis que desmontar para saber que tienen que pedir, yo e estado mirando presupuesto y con el vastidor del coche me sale los dos, no seria igual si lleva uno montado y le monto el otro, no se si me explico? es decir si el coche trae montado luk y yo pido el valeo seria igual o tendria problemas? es que yo tuve un 307 y recuerdo que traia montado luk le monte valeo y no tuve ningun problema ......

No se si me  explico 🙂

 

 

Es que en el 307 ya hice asi, lo pedi por internet y me lo montaron eun taller y sin problema, asi que igual en este hago igual ... pero claro como el la peugeto me dijo asi ..... pues no se ... me dejo la duda 🙂

 

 

Por cierto el coche es este modelo: Peugeot 308 II SW 1.6 BlueHDi 120 Familiar S&S 120 cv (Matriculado Mayo 2015)

Edited by shanal
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Es raro que con el N° de chasis, en la casa oficial no saquen el tipo exacto de embrague que monta tu coche. 

Comprueba si ambas referencias de Luk y Valeo se cruzan, si es asi, es la misma pieza fabricada por dos proveedores diferentes y puedes montar el que quieras. 

Si hay diferencias y no cruzan, deberas irte al exacto, pero me extrañaria que solo lo hiciese un fabricante. 

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VALEO - 836173 me pone referencia peugeot PEUGEOT : 9800109880

LUK - 415 0715 10 me ponre referencia pegugeot PEUGEOT : 98 019 953 80, 9801995380, 9818024380, 9812079680, 98 180 243 80, 98 120 796 80

 

No veo que sean referencia iguales ..... asi que no se ... complicado el tema

 

acabo de mirar en el SACHS y tiene la mismas referencia peugeot que el valeo, asi que entiendo que estos dos seran compatibles, pero con el LUK no creo .... vamos que es imposible saber cual lleva entiendo yo ... no se si alguien que controle mas me puede aclarar ...

Edited by shanal
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  • 1 month later...

Bueno, pues despues de hablar con mucha gente, al final me decide por comprar todo el kit valeo, volante bimasa + kit embrague, el dia 29, estamos a dia 4:-),  me cambiaron todo, no lo niego lleve el coche con todas las dudas del mundo ya que nadie me decia al 100% que embrague tenia mi coche y si me valia el valeo o no :-(, al final desmontaron y resulta que mi coche tenia Luk :-(, cuando me lo dijeron me entreno un cague en el cuerpo y me dije a mi mismo, "ya veras liada ...", pues no, jajajajaja le monte todo el kit valeo y por ahora sin problema ninguno, asi que entiendo si cambiando todo, bimasa + embrague, te deberia de servir cualquiera, los de oscaro, me comentaron que si compraba todo valeo que no tendria ningun problema ..... y al final fueron los unicos que me aseguraron algo ... ni los de la peugeot me sabian decir al 100%, mas que nada lo comento para dejar toda la info en el post ..... en volante motor estaba bastante cascado con 145.000 km, yo compre el coche de segunda mano con unos 130000 km, solo espeor no tener mas problemas :-)

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  • 1 year later...

Hola, pues creo que tengo un caso parecido, 150.000kms y lleva tiempo que a veces tiembla al salir en segunda si le pisas con alegría, como si patinara de manera intermitente, de ahí los pequeños temblores.

Conectando el Obd al coche, indica un fallo de daños en el volante de inercia.

El embrague debería estar bien porque casi todos los kilómetros son en carretera y conducción suave.

 

Me surge la duda de llegado el caso cambiar solo el volante inercia... pero claro creo que la mano de obra será parecida si cambio embrague también, no???

 

Por ahora en conducción normal el coche va bien, pero el fallo está ahí...

 

Saludos!!

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    • [Brico]. Cambio del portafiltro/cuba/recipeinte filtro de gasoil 1,9 ó 2.1 td (XUD).
      Nota admin: puedes ver este brico en el blog
       
      Necesitamos:
       
      - Soporte filtro de combustible Purflux (FC502), que incluye filtro Purflux c422 (filtro corto).
      - Alicates.
      - Destornillador plano.
      - Llave Allen de 5.
      - Vaso de 7 mm
      - Vaso de 13 con prolongador/maneral y carraca.
      - Recipiente limpio.
      - Jeringuilla.
      - Trapos.
       
      Antecedentes.
      El vehículo tiene mal arranque cuando está frío o pasa algún día sin arrancar(arranca mal al segundo toque de llave), en caliente arranca correctamente. Arranca mejor cebándole con la pera previamente.
       
      A motor parado bombeando la pera durante un tiempo, se detecta una pequeña pérdida de gasoil, por un tapón blanco de la parte baja del filtro (regulador). En conclusión al gotear, pierde gasoil y entra el aire, por lo que hay un mal arranque hasta que se llena de gasoil (purga).
       


       


       

       
      Primero desmontamos la tapa superior del filtro, que lleva 4 tornillos de allen, extraemos el filtro viejo y el gasoil acumulado dentro, con ayuda de una jeringuilla y un recipiente externo. Colocamos un trapo viejo alrededor del portafiltro, para salpicar lo menos posible.
       
      Podríamos vaciarlo también desenroscando por el tornillo negro frontal y con ayuda de un tubo para su desagüe (figura 5). Pero prefería hacerlo con la jeringuilla para evitar los posos o virutas que hubiera en el fondo de la cuba/recipiente/vaso.
       

       


       
      Vista del filtro de gasoil viejo (5000 km aproximadamente tenía), se veía feo ya por la...... 
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    • Analisis interface Lexia3
      Buenas a todos  de nuevo, con un poco de retraso debido a que he tenido que organizar todos los datos recopilados y por último después de realizar decenas de detecciones automáticas en el análisis se ha roto un relé de una de las interface que tengo.
      Aqui os cuelgo el punto de trabajo
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      Hola compañeros, ayer cambié las bujias de mi 307SW y he constatado que la bujia proxima al filtro de aire, es decir la de la parte derecha, estaba bastante encharcada con aceite. Solo llevaba aceite la parte roscada de metal, la parte donde se produce la chispa estaba bien. La siguiente hacia la izquierda tambien tenia un poco, no gran cosa pero la primera de la derecha si que estaba bien encharcada. Alguien sabe el por que, que factores pueden influir en esto?
       
       
      un saludo
      • 8 replies
    • Inconducible | Brusquedad
      Bueno, aquí con problemas de nuevo. 407SW del 2004 con 205.000km aprox. 
      En esencia, veo que el coche intenta regenerar (lunetas y retrovisor ardiendo), lo subo de vueltas muchos km, sale humo negro, huele a quemado, suena abajo como si soltase agua a presión, y cuando siento ha terminado (lunetas y retrovisor en temperatura normal) aparco. Después de unas buenas horas cojo el coche de nuevo y al poco de arrancar se vuelve muy muy brusco e intenta regenerar de nuevo…repito el proceso pero nada. Siempre retrovisor caliente y brusquedad. Suma a ello que se me ha apagado en ralentí y en marcha dejándome caer como quien dice en un semáforo. 
       
      Que os parece? He leído infinidad de veces este problema o muy similar pero nunca combinados. 
       
      Muchas gracias por adelantado! 
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