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3000 rpm en adelante


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¿A cuantas rpm apurariais un hdi 90 cv de los nuevos?Gracias.

yo una vez le puse a 4500 rpm.... fue un apretoncillo... jjejeje

El mio es un 1.6 HDi 90cv....

En serio es recomendable de vez en cuando pisarle hasta que la aguja llegue al final de lo rojo?!?! uff no se no se...

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Wallace, como te entiendo com el tema del corte.

Todos los motores salem de fabrica ya rodados. Esse non significa que el coche se utilize sempre cerca del rojo, pero podeis levar-lo lá sim problema.

Ademas mejor ahora que esta em garantia.

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Buenas, yo tengo un hdi de 90 cv y os agradecería mucho que me informárais sobre cuando es recomendable según la edad del coche realizar el cambio de marchas:

Yo cambio normalmente a las 3000 rpm. El coche tiene 10000 Kms. Los primeros 5000km o así lo cambiaba a las 2500-2700rpm, luego cogí confianza con él y voy bastante por vías interurbanas y autovía (50%) y poblado (50%).

Mi consumo es de 6.5l/100 porque entre otras cosas me gusta lanzarlo con la tercera y luego dejar que vaya solo impulsandole en 4ª. Además de que no subo de 130km/h en autovía, hasta 110 en cuarta y luego en quinta.

¿Estoy haciendo lo adecuado o me lo voy a cargar?

Me tiene preocupado el tema después de leer este post.

Muchas gracias por adelantado.

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hoy por aburrimiento me ha dado por poner en you tube peugeot 307 y al loro estos 2 videos O_o

Que sonido.... por diossssssssssssssssssssss

me recuerda al de rugido.... :P

ir poniendo videos por aqui si eso.... :lol:

En estos videos que ha colgado Sergito en otro post, se escucha perfectamente como el motor está cortando.

En los diesel, el corte como bien dicen, es diferente, no suelen "petardear", suele haber una caída en la entrega de potencia, se nota como el coche deja de empujar y parece que se frena un poquito.

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      Antes que nada NO SOY PROFESIONAL DEL TEMA, pero me arme de valor, unos cuantos consejos y guiado por un amigo que si sabe, mis llantas, ( por el dueño anterior, parecian, venir de un conflicto belico,) no solo arañazos, sino, perdidas de material en  varias de ellas.... bueno...... alla vamos
      1 para trabajar bien, aunque mucha gente lo hace montado.... NO LO RECOMIENDO, mejor una vez bien , que no , cosas irregulares o cosas mal pintadas, no? se pasa primero  con amor, en la superficie, una lija 250 por toda la parte exterior,  sin prisa,   yo tarde como 10 min en hacerlo con mucho amor, 
      2 con ese gel, rellenaremos todas las partes que estaban comidas de llantazos,  luego se aplica un primer espray  que lo hace duro instantaneo...... y a los 4 min otra vez el spray, dejamos 10 min 
      y seguimos, ahora tocara lijar   esa zona y dejarla al mismo nivel que la llanta. ( si lo habeis aplicado y esparcido bien con una espatula pequeña de esas  de hobbies de mesa o una cucharilla de plastico del cafe, apenas tendreis que , lijar.)
      bueno igualado todo, pasamos ahora lijas  con la pulidora de 500,  miramos que queda todo mas liso y uniforma, y por ultimo la de 240
       
      ahora............................. con la mano y una lija fina de mano repasamos todo lo que se vaya a pintar ( yo solo pinte parte externa) pero todo bien, sin dejar algun pliegue sin ligar manual, por que sino la  capa imprimacion o pintura, podrian saltar en el futuro, al no estar bien fijadas, NO ESCATIMEN EN TIEMPO, una vez bien hecho..................
      • 2 replies
    • Tapa lava faros
      Buenas. Imagino que no seré el único por desgracia le han robado las tapas de los lava faros del coche, quisiera saber si alguien sabe donde puedo conseguirlas gracias
      • 9 replies
    • Brico EGR Limpieza o sustitución 2.0 HDI.
      Nota admin: puedes verlo en el blog.
       
      Buenas, os traigo un vídeo que he hecho yo, por fin después de mucho tiempo me animé a abrir las tripas al coche. Se trata de la EGR del 308 T9 150cv BlueHDI versión allure del año 2014.
      Os pongo el vídeo y las fichas que también aparecen. En mi caso la parte de la EGR estaba bastante limpia pero, en cambio, la parte alta que es la válvula de sobrealimentación, era lo que peor estaba.
      No es difícil, así que os animo a que lo hagáis si tenéis que limpiarla. solo hubo un tornillo que me dio más molestia quitarlo y es el de la parte baja de la EGR, simplemente por acceso. el resto va saliendo bien.
      Cualquier cosa...me vais diciendo, intentaré ayudaros en lo que pueda.
       
      Saludos!!
       

       
       
       
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