Ralentí inestable

[Peryco73]

Hola.

Desde hace unos días cuando arranco el coche en frío el ralentí está inestable.

Siempre lo dejo ese minuto hasta que baja de revoluciones y seguidamente hace amagos casi de pararse.

En cuanto salgo a la carretera y ando un poco se estabiliza.

A alguien le ha ocurrido algo parecido,mi coche lleva el motor 1.6 gasolina.

 

1 saludo.

[cesrapeugeot3]

508 GT Line1.6 litro. El motor ¿es el THP? (Turbo+inyección directa)

De todos modos, siempre hay que escanear para ver si hay memorizado algún DTC al respecto y obrar según se indique, leyendo parámetros varios (SFFT/LTFT, vacío, presión de combustible, etc.

Quizá haya que cambiar bujías y/o bobinas de encendido, válvula/s PCV, limpiar el cuerpo de mariposa, etc, etc.

[x2fer]

hace 7 horas, Peryco73 dijo:

Hola.

Desde hace unos días cuando arranco el coche en frío el ralentí está inestable.

Siempre lo dejo ese minuto hasta que baja de revoluciones y seguidamente hace amagos casi de pararse.

En cuanto salgo a la carretera y ando un poco se estabiliza.

A alguien le ha ocurrido algo parecido,mi coche lleva el motor 1.6 gasolina.

 

1 saludo.

Sí, yo ya he tenido que cambiar la membrana de la válvula PCV en dos ocasiones (57000 km).

Mírate este hilo

 

[Peryco73]

El 17/9/2024 a las 21:51, x2fer dijo:

Sí, yo ya he tenido que cambiar la membrana de la válvula PCV en dos ocasiones (57000 km).

Mírate este hilo

 

Hola.

Ya estuve leyendo el otro día,pero es que el mío no hace ningún ruido, simplemente hace amago de pararse como si le faltaran revoluciones , pero solo hasta que me pongo en marcha.

[x2fer]

Que haga ruido o no depende de como se rompa la membrana y que la presión la haga vibrar. La segunda vez que se me ha roto no hacía ruido. Si está rota la membrana, lo normal es que tengas restos de aceite alrededor de la tapa de la válvula PCV, tanto por delante como por detrás (mira las fotos del otro hilo).

 

Si puedes conectarte al OBD2 ( con un ELM327 y Torque, por ejemplo), revisa los valores que te ha indicado @cesrapeugeot3

 

Limpia el caudalímetro (a la salida del filtro de aire) y el otro sensor MAP del colector de admisión.

Edited September 21, 2024 by x2fer

[Peryco73]

hace 6 horas, x2fer dijo:

Que haga ruido o no depende de como se rompa la membrana y que la presión la haga vibrar. La segunda vez que se me ha roto no hacía ruido. Si está rota la membrana, lo normal es que tengas restos de aceite alrededor de la tapa de la válvula PCV, tanto por delante como por detrás (mira las fotos del otro hilo).

 

Si puedes conectarte al OBD2 ( con un ELM327 y Torque, por ejemplo), revisa los valores que te ha indicado @cesrapeugeot3

 

Limpia el caudalímetro (a la salida del filtro de aire) y el otro sensor MAP del colector de admisión.

Hola de nuevo.

No tengo ningún aparato para conectar al coche,de todas formas tengo que llevarlo al conce.

Esta mañana al arrancarlo he sacado la varilla y succionaba mucho,despues al sacarlo del garage,el coche no iba fino.He intentado dejarlo aparcado en la calle por si me tocaba llamar a la grua,no podía ni subir una pequeña cuesta,iba como sin fuerza,lo he parado y despues al arrancar todo normal excepto que ha saltado el testigo de fallo motor en naranja.

El lunes llamaré a ver y seguro que es la maldita válvula.,ya veremos lo que me clavan.

 

Un saludo.

 

[Peryco73]

Bueno,os cuento 

Pedí cita en Peugeot pero no me daban hasta dentro 3 o 4 semanas.Pasé por el taller de al lado de casa y estuvieron comprobándolo.No le pareció nada grave esa oscilación de revoluciones,simplemente con acelerar el coche a 2000 rpm un seg.se le quitaba el problema.De momento estoy controlando si va a más pero no lo parece .Algo hay pero no parece grave.

 

[x2fer]

Sigo opinando que es un problema con la válvula PCV. ¿Te la han revisado?... Con el motor arrancado intenta sacar la varilla del aceite, si te cuesta es un síntoma de que está mal.

 

Si puedes hacerte con un ELM327 (por menos de 10€ los tienes), con la APP Torque (con la versión gratuita es suficiente) puedes comprobar los valores Fuel Trim Bank 1 Short Term y Fuel Trim Bank 1 Long Term. Comprueba demás que no pierde aceite por la membrana de la válvula PCV quitando la tapa que cubre el motor.

 

Cuando estando al relentí, el valor de ajuste de combustible a largo plazo suba de 25 (lo normal es que esté a 0  y el valor a corto plazo oscilando con valores inferiores a +-10) te indicará fallo de motor. Si la membrana se rompe y entra más aire la mezcla de combustible es pobre en el sensor de oxígeno y aumenta el consumo. Si tienes activado el Stop&Start lo puedes estar ocultando pues el motor se parará y este valor tardará más en subir.

 

Pero bueno... todo esto ya te lo habrán mirado en el taller donde has ido, si no les pareció nada grave... ¿no?.

Edited October 18, 2024 by x2fer

[Peryco73]

Quitamos la tapa y si que se veía un pelín manchada,pero muy poco y no le dió importancia porque podía ser de cuando el cambio de aceite.

Anteriormente ya probé a quitar la varilla y se notaba mucha succión,a raíz de eso el coche no iba bien al salir del garaje y me dió fallo motor,lo pare y arranqué y como si nada.

Me voy a coger un ELM327,pero cual me recomiendas?

 

Saludos.

[x2fer]

Yo tengo dos chinos de los de plástico azul translucido con conexión bluetooth, lo que te llegue puede ser una lotería, uno es la V1.5 y otro la V2.1, y para el caso me sirven igual. Estos modelos tienen funciones limitadas (solo el chip ELM327 original cuesta bastante más) y no se puede acceder a todos los datos que da la ECU.

 

 

Si quieres tener el conector OBDII más accesible, venden unos alargadores de cinta plana, que permiten ponerlo con el panel que cubre el conector puesto.

También funcionan con el programa ScanMaster-ELM V2.1, que además te permite sacar gráficas en tiempo real de los datos.

Edited October 20, 2024 by x2fer

[Peryco73]

hace 11 horas, x2fer dijo:

Yo tengo dos chinos de los de plástico azul translucido con conexión bluetooth, lo que te llegue puede ser una lotería, uno es la V1.5 y otro la V2.1, y para el caso me sirven igual. Estos modelos tienen funciones limitadas (solo el chip ELM327 original cuesta bastante más) y no se puede acceder a todos los datos que da la ECU.

 

 

Si quieres tener el conector OBDII más accesible, venden unos alargadores de cinta plana, que permiten ponerlo con el panel que cubre el conector puesto.

También funcionan con el programa ScanMaster-ELM V2.1, que además te permite sacar gráficas en tiempo real de los datos.

Ok,hecharemos un vistazo.

Gracias.

[Estuke]

El 17/9/2024 a las 21:51, x2fer dijo:

Sí, yo ya he tenido que cambiar la membrana de la válvula PCV en dos ocasiones (57000 km).

Mírate este hilo

 

Yo cambié la pcv a los 35 y ahora con 55 me está empezando a hacer lo mismo. Sospecho que debe ser otra vez la pcv...