Consumo Medio Peugeot 307 1.6 Gasolina

[eq7mavala]

De la misma manera que hago esto, las incorporaciones a la autopista y situaciones criticas se aducuan a la circulación, si necesito rapidez, no existe duda 2º y a fondo...

La gente me dice que voy a quemar el coche...

Coche en perfecto estado, bien de aceites, bien de temperatura, hasta 6000 RPM sin duda ni problema...

La gente en cuanto el motor hace ruido piensan que va a explotar o algo similar... En fin, grande mecanicos de bar sin duda...

Mi coche tiene 95k km, es junio del 2005, pack XR con clima, rueda 195 (original), estan llegando al fin de su vuda util, tengo unas llantas en casa las cuales me gustaria ponerle, pero lo minimo que puedo ponerle es 205, que afectara al consumo, no se en que medida y dependiendo de cuanto sea, les daran viento fresco a las llantas e ire con el tapacubos, me quedan 2 meses o asi de ruedas, cuando ponga las llantas (Van con una 215 y les queda como 1mm o asi para llegar al testigo, suficiente para verificar el exceso de consumo y si merece o no la pena...)

[GRAZALEMO]

Este motor debe de tener algún defecto por ejemplo de diseño,no es normal que cada 5.000 km o menos haya que estar haciendo esta clase de cosas :dry:

Fijaos en este detalle,me ha durado 3 meses!

Mañana te refresco la memoria sobre el asunto (tema de vapores de aceite)

Me refiero a hace varias semanas que en dos hilos planteé el tema del posible fallo de diseño o posición del map en el colector de admisión y la opción de anular la recirculación de vapores de aceite para evitar que se ensuciara tanto:

En cuanto a lo de la recirculación de los vapores de aceite y su condensación en el captador' date=' ¿no podría ser un posible fallo de diseño en la ubicación del captador en el colector de admisión?. Por ejemplo, el Vw Polo 1.4. de mi pareja tiene este sensor muy apartado y es casi imposible que se "pringue" de aceite. En el Honda Civic 1.5 de mi hermana ocurre igual.[/quote']

creo que se esta dramatizando demasiado el tema del map ya que los gases de carter no lo afectan tanto como se cree' date=' habra como con otros muchos componentes casos prematuros de falla, lo que por mi cuenta el promedio esta entre 70 y 90 mil km y muchas veces limpiandolo sigue funcionando al igual que el maf y ademas de coste bajo si hubiera que cambiarlo y facil colocacion.[/quote']

No sé si lo veréis con buenos ojos' date=' pero vuelvo a plantearme lo del decantador de vapores de aceite, anular la recirculación y mantener la admsión más limpia[/quote']

Según la explicación de nuestro colaborador Carlyle,que es un profesional del sector,un cierto paso de vapores de aceite es normal,entonces sacar la pieza y limpiarla no cuesta más de 5 minutos cada varios miles de kilómetros.

Merece la pena modificar el motor y comprometer así la fiabilidad,o meterse en esta clase de menesteres teniendo la pieza tan fácil acceso para limpiarla y tardando tan poco? :dry:

Está claro que abandoné el asunto del decantador porque me seguían surgiendo dudas sobre si verdaderamente estos gases de escape lubricaban la parte alta de cilindro/piston/asiento de válvula, cosa que al parecer se conseguía anteriormente con el plomo de las antiguas gasolinas y cuando todo el vapor de aceite salía directamente a la atmósfera (ausencia de normativa Euro). Y ante la duda preferí dejarlo como estaba. Pero aquí dejo esto por si a alguien le interesa ahondar en el tema.

Hilos:

Tirones al salir en primera

Problema al acelerar

[SNAKE]

Recuerdo tus palabras Grazalemo,sigo manteniendo que no merece la pena hacer experimentos con el motor.

Lo que hay que hacer es habituarse a limpiar esta pieza regularmente,entre los 2.000-5.000 km viendo lo que me ha durado.

[GRAZALEMO]

Sus voy a comentar mi funcionamiento, tengo el mismo coche y motor que vosotros...

Mi conducción es entre 1800 RPM y 2000 RPM, no lo paso mas que en ocasiones muy contadas...

A partir de 50 km/h en llano meto 5º...

Un saludo, eq7mavala.

A priori el consumo parece muy bueno, dadas las circunstancias en las que lo consigues.

Ahora bien, partiendo de la base de que haces una buena conducción eficiente, te sugiero (si no lo has hecho aún) que pruebes en ciertas circunstancias a ir con una marcha inferior a un pelín más de rpm (sólo un poco, 400 ó 500 rpm's). Por ejemplo ese trayecto que haces a velocidad constante de 55 km/h. con regulador calculo que en quinta irá sobre una 1.600/1.700 rpm. Te propongo hacerlo en cuarta, donde irá rozando las 2.000 rpm y a ver que consumos te da con esta opción. Te lo comento porque, por mi experiencia, a velocidad constante consume menos en torno a 2.000 rpm que por debajo de ese régimen (salvo excepciones puntuales).

[eq7mavala]

Sus voy a comentar mi funcionamiento, tengo el mismo coche y motor que vosotros...

Mi conducción es entre 1800 RPM y 2000 RPM, no lo paso mas que en ocasiones muy contadas...

A partir de 50 km/h en llano meto 5º...

Un saludo, eq7mavala.

A priori el consumo parece muy bueno, dadas las circunstancias en las que lo consigues.

Ahora bien, partiendo de la base de que haces una buena conducción eficiente, te sugiero (si no lo has hecho aún) que pruebes en ciertas circunstancias a ir con una marcha inferior a un pelín más de rpm (sólo un poco, 400 ó 500 rpm's). Por ejemplo ese trayecto que haces a velocidad constante de 55 km/h. con regulador calculo que en quinta irá sobre una 1.600/1.700 rpm. Te propongo hacerlo en cuarta, donde irá rozando las 2.000 rpm y a ver que consumos te da con esta opción. Te lo comento porque, por mi experiencia, a velocidad constante consume menos en torno a 2.000 rpm que por debajo de ese régimen (salvo excepciones puntuales).

Estoy esperando a que un amigo me devuelva esto:

http://www.google.com/imgres?que=obd2+bluetooth&um=1&hl=en&client=ubuntu&sa=N&channel=fs&biw=1301&bih=680&tbm=isch&tbnid=ptC4cYSy4R96DM:&imgrefurl=http://www.uobd2.com/wholesale/elm327-bluetooth-software-obd2-can-bus-scanner-tool-1657.html&docid=VVMxs-Ej8Lh0eM&imgurl=http://www.uobd2.com/upload/pro/uobd2-elm327-bluetooth-software.jpg&w=500&h=500&ei=gkCiT93cAcnR8QOo6ejuCA&zoom=1&iact=hc&vpx=362&vpy=143&dur=846&hovh=225&hovw=225&tx=133&ty=130&sig=103944748937074085795&page=1&tbnh=152&tbnw=154&start=0&ndsp=18&ved=1t:429,r:1,s:0,i:71

Y esto en el movil:

De forma que controlo casi todo, entre ellos la carga del motor que lleva, que al fin y al cabo es lo que decide los consumos...

Si el motor no lleva carga, no le cuesta esfuerzo, por ende no gasta, si en vez de eso lleva mucha carga, gasta mas...

El hecho de 4º o 5º ya lo desestime por que el consumo se iba unos 0,4 mas o menos en 4 que en 5, lo que hare sera una prueba misma zona, mismo dia, con el OBD2, de forma que lo sabre mas exacto...

Espero tener el aparatito la semana que viene y postear resultado...

[GRAZALEMO]

:woohoo: ¡Tú estás más flipao que yo y unos cuantos! vaya nivel...te faltará llevar el traje de astronauta :laugh:

Lo del móvil no lo he podido ver ahora en mi ordenador, pero el conector ese elm 327 ¿qué lo llevas conectado al enchufe del coche y por bluetooth se enlaza a un ordenador, tablet o algo así donde visualizas los datos? (en estos temas tan tecnológicos soy un poco ceporrillo ¡eh!) Edito: Ya he visto el video del móvil, ya entiendo el "artilugio". ¡Qué guay! :woohoo:

El hecho de 4º o 5º ya lo desestime por que el consumo se iba unos 0,4 mas o menos en 4 que en 5, lo que hare sera una prueba misma zona, mismo dia, con el OBD2, de forma que lo sabre mas exacto...

A la espera de esa prueba. Tal como dices, en teoría y también por los datos que monitorizas en tiempo real, en 5ª siempre consumirá menos.

Pero en mi caso, en muchas situaciones de velocidad de 50/60 km/h constantes descubrí, después de mucho probar, que en cuarta en torno a esas 2000 rpm. consumía aún menos, tanto midiendo un trayecto corto, como después de acumular muchos trayectos y medir depósito tras depósito.

El porqué, creo que ya lo comenté en alguna ocasión, creo que se debe a que en 5ª al ir a un regimen tan bajo de rpm, ante cualquier variación de pendiente aplicamos carga al motor casi inconscientemente para mantener la velocidad constante y por lo tanto el consumo aumenta, muy poco, pero aumenta en esos momentos. Con regulador, salvo que me equivoque, imagino que ocurrirá igual puesto que el sistema aplicará carga para mantener la velocidad frente a esas imperceptibles pendientes. En cambio, en cuarta al ir un pelín más alto de rpm's (2.000 +-)esas variaciones de perfil digamos que las soporta mejor el regimen del motor y el consumo creo que oscila menos.

Pero bueno, imagino que también dependerá del terreno por donde circulemos cada uno. Si tienes rectas realmente llanas, sin ningún desnivel real, pues imagino que desde el punto de vista del consumo será más efectivo ir en 5ª.

Presumiendo que los resultados de tu prueba avalen el hecho de que en quinta el consumo sea más eficiente y entendiendo que los datos monitorizados van a ser instantáneos y en tiempo real, aún así te animaría a hacer una prueba de más larga duración (trayectos de varios días o un depósito completo) usando la 4ª en esas situaciones concretas que comentamos. A ver que resultado te darían a tí para establecer una comparación.

[eq7mavala]

Llevo unos dias funcionando a 50 de regulador en 4ºa y puede que si que gaste menos... Pero tendre que realizar la prueba más a fondo...

Ahora mismo llevo 425 km con mitad de deposito, espero hacer sobre un 7 de media... Estoy intentando llegar a gastar 1 deposito al mes... Que sigue siendo pasta pero...

[GRAZALEMO]

Esperemos el resultado final, eq7mavala.

espero hacer sobre un 7 de media... Estoy intentando llegar a gastar 1 deposito al mes... Que sigue siendo pasta pero...

Un depósito al mes es lo que más o menos me sale a mí últimamente, con unos 850 kms. o un poquillo más. Lo que pasa es con el calor que ya está haciendo por aquí he empezado a usar bastante el AC y seguro que me aumenta la media casi un litro. Ya veremos.

Saludos.

[Carlos_Sajor]

Desde qué salto la reserva, y a 200 metros lo llené hasta arriba, y ha vuelto a saltar la reserva, le he hecho 825 kms. ¿Como le veis?

Saludos!

[SNAKE]

Desde qué salto la reserva, y a 200 metros lo llené hasta arriba, y ha vuelto a saltar la reserva, le he hecho 825 kms. ¿Como le veis?

Saludos!

Y luego va diciendo que le consume mucho :laugh:

[Carlos_Sajor]

¿Hasta cuando me vais a estar recordando eso? ja,ja,ja,ja,ja Paso de quedadas... ja,ja,ja

Un saludo!!

[eq7mavala]

Este a sido mi viaje de casa a clase...

[GRAZALEMO]

Desde qué salto la reserva, y a 200 metros lo llené hasta arriba, y ha vuelto a saltar la reserva, le he hecho 825 kms. ¿Como le veis?

Saludos!

:woohoo: De escándalo, Carlos. No sabemos cuantos litros habrás gastado en esos 825 kms., pero calculo que te debe salir un consumo en torno a 6,5 l. Ahora a seguir "apurando"

Y luego va diciendo que le consume mucho :laugh:

:laugh: Hago "piña" con Snake, ¡ja,ja,ja!

¿Hasta cuando me vais a estar recordando eso? ja,ja,ja,ja,ja

Es lo que hay , a todo el que se le ocurra decir que este motor gasta mucho, a saco

[GRAZALEMO]

Este a sido mi viaje de casa a clase...

No consigo ahora ver los enlaces. No sé si será cosa de mi ordenador.

Ya lo veo. Muy bueno .

El recorrido es éste

Casa-Clase:

10 km, unos 7,5-8 carretera nacional/autopista, en el que de esos 7,5, unos 5 los realizo a una velocidad de 55 km/h con regulador es llano por lo que el motor no sufre en esas velocidades/marcha...

Hago 2,5 km de "autopista" a una velocidad de 80 km/h, (Es un carril paralelo que esta limitado a 80), con regulador.

En el resto es por ciudad, a una velocidad entre 45-60 km/h, con 2 paradas en 2 semáforos y mas o menos 1-2 min parado esperando el colo verde..

Me tengo aprendida la frecuencia semaforica de las zonas que recorro, por lo que intento para en los mínimos semáforos posibles...

Aparcar menos de 1 min sin problemas...

¿Qué velocidad media te sale?

[SNAKE]

¿Hasta cuando me vais a estar recordando eso? ja,ja,ja,ja,ja

Es lo que hay , a todo el que se le ocurra decir que este motor gasta mucho, a saco

Bravo Grazalemo!!! (con acento italiano)

jajajajaajajajaja

[eq7mavala]

Este finde hice un viaje al pirineo (Jaca), obteniendo las siguientes medias:

- Ordenador de abordo: 6,4

- Torque: 6

- Calculadora al repostar: 7,4

Hice 233,4 km y rellene 17-18 litros, a una velocidad constante de 100 km/h con regulador...

Una pregunta tecnica, buena parte del monrepost (Puertos de montaña), me lo hice en 3º sobre 4k rpm (Cuesta abajo para quitar la carbonilla, es posible que el consumo tan alto se deba a esto? En estos momentos el ordenador marcaba consumos de 5, el torque más, tambien hay que decir que la carga del motor entre 4-5k rpm era de 17-18 % (A ralenti sobre 25%), lo que me hace dudar...

Tuvimos aire a la ida y a la vuelta, pero no se hasta que punto pudiera ser determinante...

Este consumo se me antoja muy alto...

En el ultimo deposito anterior al viaje, consumo de 6,7 :woohoo:

[SNAKE]

Buenos días.

La carbonilla no se quita de esta manera,sin inyección,los inyectores,parte alta del motor etc no se limpia.

Quizá si hay algo en el tramo de escape...pero eso no hace nada.

En retención no hay consumo de carburante!

Igual que has bajado el puerto de montaña,habrás subido? Ese esfuerzo hace aumentar el consumo.

En una situación así,con una conducción agresiva no te extrañe consumir 20-25 litros cada 100km dependiendo del motor.

De ahí ese consumo que denominas "alto" que a mí me parece más que correcto.

Debes tener en cuenta además,en altitudes altas hay menos exígeno,la potencia disminuye y el consumo aumenta,el "mal de altura".

[eq7mavala]

Las subidas fueron suaves, en torno a 90 en 4º o algo asi o incluso 3º, me fie del % de carga que marcaba el torque, puesto que al motor, cuanto menos carga lleva menos gasta, correcto?

[GRAZALEMO]

eq7mavala, mi opinión va en la línea de lo que te comenta Snake. Poco que añadir. Aunque me quedan dudas y matices de alguna cosa.

Primero: la diferencia entre lo que te marca el ordenador de bordo y el consumo real es de 1 litro. A priori se me antoja muy alta, que no digo que no sea cierto y que existan esas oscilaciones, pero a mí me suele rondar una diferencia de 0,3/0,5 litros. Cuando dices que en el anterior depósito hiciste 6,7 ¿qué diferencia había con el ordenador?

Segundo: como dice Snake, en retención el consumo debe marcar "0". Cuando dices que te marcaba en torno a 5 l. ¿qué te refieres? ¿al consumo promedio en ese momento? ¿o al instantáneo? Si fuese el instantáneo te debe, como decimos, marcar cero ¿o es que ibas pisando/cargando suave aún yendo descendiendo y por eso te marcaba 5 l.? Si no es así, algo no cuadra o va mal.

Tercero: de esos 233,4 kms recorridos, más o menos ¿cuántos han sido de pura montaña y cuántos de regulador a 100 km/h? ¿y el perfil de esos kms. con regulador?...

Es que pueden influir tantos factores a favor y en contra de un buen consumo..., que como dice Snake ese que hayas hecho puede ser perfectamente lógico.

[eq7mavala]

normal se va como 0,2-0,3, cuesta abajo iba en tercera reteniendo y sin acelerar, el consumo no bajaba de 3-4 l el instantaneo...

luego medire distancias con google maps

[rugido_wagon]

normal se va como 0,2-0,3, cuesta abajo iba en tercera reteniendo y sin acelerar, el consumo no bajaba de 3-4 l el instantaneo...

Pues ese ordenador no está bien. Si vas reteniendo cuesta abajo, sea la marcha que sea debe poner cero, ya que no hay consumo.

[eq7mavala]

Y que debo hacer?

[GRAZALEMO]

Ya te lo ha adelantado Rugido, ahí anda algo mal. Y añado: que el ordenador de marque 1 litro de menos cuando normalmente dices que la diferencia está en torno a 0,2-0,3 l. también "choca".

Una primera posibilidad que se me ocurre. Como siempre recurriendo al manido sensor map, ¿cuánto hace que no lo limpias/sustituyes? pudiera ser que al estar ligeramente sucio y circular a partir de cierta altitud falsee los datos que mande al calculador y este entienda que haya que cargar/inyectar algo de combustible. :whistle:

O que todo en el funcionamiento del motor ande bien y el problema sea del ordenador de a bordo en sí...no sé.

[eq7mavala]

A ver... Que la estoy liando un poco...

En el consumo instantáneo en bajada marcaba sobre 3L...

En el consumo medio que hago por deposito se suele ir entre 0,1-0,3...

Mucho mas cerca del 1 que del 3...

Debo limpiar un sensor entonces? Me extraña que de normal vaya bien y en alguna ocasion sea tanta la diferencia...

[GRAZALEMO]

¡No hay lío...hombre!

En el consumo instantáneo en bajada marcaba sobre 3L...

Como hemos acordado, en condiciones normales de retención te debe marcar "0.0". En el único caso que puede marcar consumo (porque lo hay) es cuando el régimen baja a unas 1.500 rpm's porque vamos en una marcha demasiado larga sin acelerar y el motor pasa de retener a "empujar", aún yendo en descenso. Pero vamos, no complico más la cosa, que este último supuesto no es tu caso.

En el consumo medio que hago por deposito se suele ir entre 0,1-0,3...

Que en el viaje a Jaca que comentas te haya salido un litro de diferencia puede indicar un fallo y cierta relación con el tema del consumo instantáneo en bajada.

Debo limpiar un sensor entonces? Me extraña que de normal vaya bien y en alguna ocasion sea tanta la diferencia...

Por tu pregunta creo deducir que no sabes de qué famoso sensor de presión atmosferica en este motor hablamos ¿no? yo creo que es que no lo recuerdas, porque te he visto por algún hilo relacionado con el tema.

http://www.clubpeugeot.es/foro/2-general-307/181604-tiones-y-limpieza-colector-admision.html

Es un brico muy fácil de realizar. Para limpiarlo lo mejor un "carb cleaner" y, como opción, un spray limpiacontactos también funciona bien. Otra cosa será que tenga demasiados kms. ya a cuestas y sea mejor sustituirlo. Pero siempre tienes la opción de limpiar primero.

Pd: todo este rollazo que te he soltado presumiendo que sea del dichoso sensor ¡ojo!