¿se sale de una curva antes un coche vacío o cargado?

[speedup307acero]

Un coche cargado o sin cargar no se sale de la curva si no fuerzas la situación o no hay una avería que lo provoque (rotura de dicrección que a mi ya me ha pasado).

[Cridens307SW]

Siento ser pesado, voy a parece a don erre que erre, pero es que me parece que alguien se puede confundir, y va a ir por ahí con el coche hasta los topes y de carlos sainz. Os pongo el siguiente texto extraido de la página web de paco costas www.pacocostas.com; es aquel que estrellaba seiscientos y 134 por las carreteras de españa.Lo pongo porque creo que es un tremendo error afirmar que un coche cargado se sale de ella almimo tiempo que uno menos cargado que proporcionalmente tienen el mismo agarre y tal y tal. Esto también se lo comenté a mi hermano que es camionero, de productos peligrosos, y se descojonaba, el todo lo que me supo explicar que un vehículo con mas peso, tiene mayor inercia y cuanta mas inercia peor. de todos modos os pongo el texto de la página web de paco costas que creo que es interesante.La adherenciaPegados al sueloLa adherencia se manifiesta en función del peso del vehículo sobre sus neumáticos, del estado de éstos, y de la naturaleza de los materiales de la superficie de la carretera.Cuando el vehículo está parado, su centro de gravedad, que suele estar situado en el centro geométrico de todo el conjunto, permanece inalterable y su peso repartido sobre sus neumáticos proporcionalmente, manteniendo toda su capacidad de adherencia. Cuando se pone en movimiento, esta circunstancia se modifica, al vencer su inercia en el arranque: mayor peso (adherencia) sobre los neumáticos traseros y pérdida parcial de ésta sobre los delanteros.Cuando se frena, la situación es la contraria: mayor peso (adherencia) sobre el eje delantero. Y cuando se cambia de dirección: el peso (la adherencia) aumenta sobre los neumáticos opuestos al giro.Todo neumático posee una adherencia determinada que le permite soportar fuerzas longitudinales: al acelerar, circulando en línea recta o al frenar; y laterales: al tomar una curva.En cualquiera de estas situaciones, cuando la adherencia de que dispone es superada por desgaste del neumático, por el estado resbaladizo de la carretera, por un aumento repentino de la potencia trasmitida, o por velocidad excesiva al abordar una curva, su adherencia se ve superada y el vehículo escapa al control y conduce caprichosamente a su conductor.Por lo tanto, si la capacidad de adherencia máxima está representada en reposo y con el peso repartido proporcionalmente sobre los neumáticos, todo conductor debe tener en cuenta que, aún en las mejores condiciones, la suma de adherencia disponible en los cuatro neumáticos se reduce de forma automática por el simple hecho de aumentar la carga de alguno de ellos, aligerándola sobre los demás.Si pudiésemos ver en todo momento las variaciones de tamaño que sufre la huella que produce el neumático sobre el suelo -únicos puntos de contacto de los que depende de forma exclusiva el comportamiento y la seguridad de cualquier automóvil, dicho sea de paso -, seguramente nos lo pensaríamos dos veces antes de someter al vehículo a situaciones que rebasan las leyes inalterables de la física.En una curva, sea a la derecha o a la izquierda, cuando vamos pasados de velocidad, en la mayoría de las ocasiones nos asustamos y tratamos de rectificar el error con un fuerte frenazo. Si alguien nos mostrase en ese momento la posición de la rueda delantera del lado opuesto al de la dirección de la curva, comprobaríamos sorprendidos cómo las otras tres se habían quedado bloqueadas y prácticamente en el aire.Es decir, si la adherencia absoluta de los cuatro neumáticos está representada por diez, en el momento que hacemos la maniobra descrita, nuestra seguridad de marcha se ha quedado reducida a menos de dos y medio y sólo con un poco de suerte podremos continuar nuestro camino.Y todavía nos asombraríamos más, si tenemos en cuenta que esa mínima superficie de un solo neumático, - que en un turismo o en una motocicleta no pasa del tamaño de la palma de una mano -, que está soportando la casi totalidad de la carga, es aún menor de lo que parece, ya que habría que descontar la parte de la banda de rodadura ocupada por las ranuras que lleva el neumático para el exclusivo fin de desalojar el agua cuando gira sobre una carretera mojada.Situaciones parecidas se producen cuando frenamos al máximo, en línea recta y en el límite de la adherencia. En ese momento, la carga se traslada de forma violenta sobre los neumáticos delanteros y la huella de los traseros, aligerados de peso, disminuye de forma considerable, además de quedar bloqueados por efecto del frenazo con el riesgo añadido de un patinazo lateral del eje trasero.Cuando aceleramos, sea cual sea el sistema de tracción, el aumento de peso se produce sobre los neumáticos traseros a costa de un menor contacto de los delanteros. Si la aceleración tiene lugar a destiempo, con piso deslizante o en el momento en el que estamos tomando una curva, las ruedas pierden parte de su direccionabilidad y tienden a desplazarse hacia el exterior de la curva.Para compensar estos desequilibrios, los fabricantes de neumáticos han llegado a niveles, que salvo torpeza o temeridad del conductor, son capaces de soportar enormes esfuerzos y perdonar más errores de los que podemos imaginar. De igual modo, los fabricantes de automóviles diseñan y construyen sistemas de suspensión, que, además de hacer más confortable la marcha para los pasajeros, controlan -dentro de ciertos límites- en todo momento los movimientos de la carrocería y las variaciones de carga sobre los neumáticos.Pero todas estas circunstancias, tan indiscutibles como la propia gravedad descubierta por Newton, adquieren tintes de auténtica lotería cuando se producen con neumáticos desgastados y sometidos a las mimas fuerzas y a los cambios de pesos descritos.

[speedup307acero]

Con esto lo que viene a decir es:-- No correr y menos hacer rallye.-- Tener siempre los neumáticos, amortiguadores y frenos en buenas condiciones.-- No acelerar bruscamente-- No frenar bruscamente-- Si coges el coche y entras pasado en una curva :oops: que Dios te pille confesadoEse Newton, para que se pondría debajo de un manzano.

[cpasoft]

-- No correr y menos hacer rallye.-- Tener siempre los neumáticos, amortiguadores y frenos en buenas condiciones.-- No acelerar bruscamente-- No frenar bruscamente-- Si coges el coche y entras pasado en una curva :oops: que Dios te pille confesado

Todo eso está muy bien Y TIENES TODA LA RAZÓN; pero si a la velocidad reglamentaria lloviendo se te cruza COMPLETAMENTE un trailer italiano...Yo sigo aquí GRACIAS a que SABÍA hacer rallye con el 405.Resumo MI postura:1.- HACER rallye no es bueno; pero SABER hacer rallye ES BUENOYo he enseñado a mi mujer a compensar subviraje y sobrevirajes. Si no lo hubiera hecho, sería una más de las que en una curva del Carrefour de mi ciudad -por el estado del asfalto; pulido espejo- se salen varios coches a la semana...Bueno, además he de reconocer que soy un VICIOSO

[petardocasa]

he de reconocer que soy un VICIOSO

Yo también

[Cridens307SW]

Ya no solo eso, algo tan sencillo como ir a un descampado y pegar un pisotón al freno y comprobar la sensación de un frenazo brusco, intentar blocar las ruedas sin calar el coche es vital hoy en día, con el abs y todos los sistemas "asisitidos" es muy grave calar el coche además que aumenta la distancia de frenado.

[cpasoft]

EXACTAMENTE!!!Hay gente que cuando ha notado por primera vez el temblor del ABS se ha asustado, ha soltado el pie y a acabado por darsela...Es por eso que OBLIGUE a mi mujer a probar el ABS en un descampado.

[blklegend]

jejeje, yo a mi novia le he enseñado hasta hacer el punta-tacon, entre otras cosas, y mis enseñanzas le sirvieron para poder llegar a casa sin pedir una grua, hace un par de meses cuando se le rompio el cable del embrague de su coche viniendo de currar, ¿como cambia de marcha la jodia sin usar el embrague!jejeje...

[cpasoft]

Uff; yo con el 205 consigo cambiar de 1ª a 2ª sin embrague; pero la salida desde parado solo lo conseguí una vez.Mi padre me mostró desde parado hasta 3ª (la 4ª no quiso entrar) con el 405.Pero si lo intento conel 307 seguro que la BSI se corta las venas!!!

[blklegend]

es solo cojerle el truquillo, yo he tenido que conducir varias veces asi( a veces lo hago sin necesidad, para no perder la "maña"), y es prestoso una vez que lo dominas, entran solas y sin rascar, eso si como te despistes...jejeje rasquido al canto . La verdad es que en el 307 no me sale bien porque el didhoso acelerador electronico no me deja regular a mi gusto y con la rapidez necesaria las rpm del motor...