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  1. Se había planteado en el foro, la importancia de la rueda de repuesto y la importancia de las medidas de las llantas para no quedarnos tirados en caso de un reventón. Por eso @Dragobmw, curado de espantos porque tuvo hace años, un percance con su automóvil llevando galleta, y describe lo horroroso del viaje, cargado con familia vacaciones etc... La solución que plantea es hacer, con un disco de chapa en 16" y una rueda normal 205/55/16, para lo que es, mejor que la galleta, él no la recomiendo a no ser para distancias inferiores a 100km, pero no para viajes largos Nos cuenta que lo ha hecho poco a poco artesanal, aunque como veréis en las fotos currado para aprovechar maletero y no dejar huecos vacíos por debajo del suelo del maletero, sino se pierde mucho hueco todo alrededor rueda (levanta del nivel suelo maletero 8cm). Ha tenido en cuenta el peso la galleta que pesa (es 17") y el suelo. En comparación con la Rueda normal puesta y el suelo hecho, sin estropear el original, guardado y reemplazo, solo se ha incrementado el peso en 600gramos, parece una chorrada, pero es importante, porque está debajo el depósito de adblue y no conviene sobrecargarlo. Está todo estudiado y mirado al detalle.
  2. El usuario @Charlie40 nos describió la revisión anual de su coche, un Peugeot 308 T9 1.6 Bhdi SW 120 cv. Las revisiones son un tema muy tratado en nuestro foro, facilitando varios tutoriales, como los que tenemos recogidos en este tema "Tutorial cambio de filtro de Gasóleo/Diésel Peugeot 308 II (T9) 1.6 Hdi /BlueHdi" en el mismo modelo de Peugeot. Pero no solo contamos con aportaciones del 308, también en el Peugeot 307, o en el Peugeot 207. CAMBIO DE ACEITE y FILTRO. Herramientas: Llave de carraca y prolongadores, vasos de 21 mm (cárter) y 27 mm (filtro), mango con vaso de 10 mm (tornillos del cubre cárter y tubería de admisión). Materiales: Arandela para el tapón (específica para Peugeot, ya que es muy ancha), filtro (en mi caso MAHLE OX 171/2 D1), aceite ( en mi caso TOTAL INEO FIRST 0W30). Primero rodar el coche al menos 15 minutos, para que el aceite esté caliente. Estacionar el coche, con el freno de mano puesto, abrir el capó y quitar la varilla y tapón de llenado del aceite y retirar el tubo que lleva el aire del frontal del coche al filtro, quitando los dos tornillos de cabeza hexagonal de 10 mm. Para después girar hasta soltar la otra parte del tubo. Levantar el coche con el gato, hasta una altura que nos permita retirar los tornillos del cubre cárter. Antes de meterse debajo, colocar un caballete por seguridad. Retirar los tornillos del cubre cárter, lleva 11. Es mas cómodo retirar en último lugar los que he marcado en amarillo, así el cubre cárter se mantiene en su sitio y no se queda colgando cuando hayáis quitado la mitad de los tornillos. Una vez quitados los tornillos, sale hacia atrás por unas pestañas que lleva que entran en el paragolpes delantero. Colocar un barreño o similar con al menos 5 litros de capacidad, y quitar el tornillo de vaciado del aceite (siempre antes quitar el tapón de llenado y la varilla, para que entre aire, mientras sale el aceite. Mientras sale el aceite, yo suelo bajar el coche para que esté horizontal, no se acumule aceite en un lado del cárter, y salga todo. Colocamos un trapo bajo el filtro y aflojamos la tapa del filtro con un vaso de 27 mm (creo), SIN QUITARLA. De esta manera saldrá todo el aceite que hay acumulado en el filtro, dejándolo que drene unos cuantos minutos y entonces aflojamos del todo y sacamos la tapa del filtro con el filtro. Si lo dejáis reposar, veréis que no mancha nada, aún así es buena idea poner un trapo para no manchar con alguna gota. Tras una espera prudente (yo suelo dejarlo mínimo 10 minutos) colocamos el tornillo del cárter con ARANDELA NUEVA (es barata, sobre 15/20 céntimos y evitas fugas, y apretamos a 25 N/M. Yo uso dinamométrica, pero si no tenéis, apretar bien pero prudentemente. Hay que tener en cuenta que es un tapón, no sujeta nada, solo hay que asegurarse de que asienta bien. Cambiar la junta de la tapa del filtro, y humedecerla un poco con aceite, colocar el filtro en la tapa, asegurándose de que entra hasta el fondo (está bastante duro). Enroscamos la tapa con el filtro, si tenéis dinamométrica, pues a 25 N/M, si no tenéis, la apretáis suavemente hasta que haga tope, y giráis un pelín mas, como 5 grados, vamos casi nada. Sobre esto he visto algunos tutoriales que meten el filtro en la base, y luego enroscan la tapa. Ese método, aparte de complicado, es erróneo. La base del filtro viene diseñada, para que el “pitorro” que lleva el filtro, al girar vaya a su sitio, y se introduzca en el orificio. Tras pasar un trapo al cárter y la tapa del filtro, colocamos el cubre cárter, encajándolo primero de la parte delantera, donde lleva dos pestañas, y una vez presentado, colocar los tornillos que marco en amarillo, sin apretar. Luego colocar el resto de los tornillos, y cuando estén todos presentados, ir apretándolos. LISTO! FILTRO DE AIRE. (Esto no tiene mucho misterio la verdad) Herramientas: Mango con punta torx 25. Materiales: Filtro, en mi caso MANN C24017. Quitar la tapa insonorizante que hay sobre el motor. Soltar los dos conectores. Aflojar los tres tornillos. Levantar la tapa y soltar del tubo de admisión que va al turbo. Retirar el filtro viejo, colocar el nuevo y montar a la viceversa.
  3. En el tema del foro: "Desmontar faro delantero", el usuario @handpic nos dejó un tutorial de cómo desmontar los faros en su Peugeot 308 SW, y nos indica también que hay un brico de como desmontar el paragolpes delantero del 308, dado que es necesario para llegar hasta los faros. Este tutorial es como lo ha realizado el autor, sin tener manual de taller. Los faros salen hacia delante, por lo que hay que desmontar el paragolpes completo. Para ello, hay que: Desmontar cubrecarter Desmontaje pasos de rueda Una vez desmontadas estas partes, tenemos acceso a los dos tornillos que sujetan el paragolpes y el cableado: En el lado izquierdo tenemos un tornillo y dos conectores: El resto, son pestañas que hay que quitar con cuidado: En el lado derecho, tenemos un tornillo y un conector: De la zona central, del frontal, justo donde cierra el enganche del capó, el paragolpes se une por pestañas a la pieza negra: Una vez hemos sacado el paragolpes, tenemos acceso a los faros. Desconectar el cableado. Los faros están encajados con otras piezas de plástico y anclados con 3 tornillos: Faro Derecho: Ubicación de los tornillos Detalle del tornillo inferior y de como encaja el faro con la pestaña de plástico: es la que obliga al faro a salir hacia delante. Faro Izquierdo: Desenganchar el tubo de llenado de la botella de agua del lavaparabrisas. Ubicación de los tornillos. También va encajado sobre una pieza de plástico que le obliga a salir hacia delante: Para realizar el montaje, seguir los pasos inversos. A la hora de montar el paragolpes, encajar primero del centro. El paragolpes va apoyado sobre el frontal del coche sobre unas piezas de plástico: Asegurarse de que las pestañas quedan bien insertadas en sus alojamientos.
  4. El tema del sonido es muy recurrido en nuestro apartado de bricolaje en el Peugeot NUEVO 308, con temas como: - Extraer radio consola central para colocar sub-activo en maletero - Instalar altavoces en la bandeja del maletero - Instalación ALTAVOCES + AMPLIFICADOR En este tema del foro @Jormo nos comentaba el problema que tuvo para pasar el cableado en la instalación de un subwoofer así como el amplificador de dos canales para alimentarlo, que consiguió resolver e indicarnos la manera de proceder. Al final consiguió pasar el cableado haciendo un agujero justo al lado del pasamuros del cable del capot. Así cuando entró la broca, no dañó nada, y el cable pasa perfectamente, está protegido con piel de serpiente para evitar el deterioro prematuro del cable. Ha pasado el cable rca y el remote a través de la consola central, hay bastante sitio la verdad. La banqueta trasera, se quita a presión tirando hacia arriba, sin miedo. Lo ha conectado todo, pero es ahí cuando salta el problema. Funciona todo, me arranca la etapa, el sub suena con fuerza, pero la pantalla, no funciona en los bordes, es decir, lo que nos permite pasar del menú de climatización, al del audio...etc.
  5. El miembro del foro @Charlie40, después de haber trasteado buscando cómo desmontar la cantonera, procedió a facilitar en el foro, con contenido multimedia, un tutorial para poder hacerlo en el Peugeot NUEVO 308 (T9), que puedes ver y comentar aquí. También encontramos otros temas relacionados, como el procedimiento para quitar el panel, facilitado por @Marttin en el tema foro: desmontar paneles de puertas y estos son los pasos a a seguir Quitar los tres tornillos "uno tras tirador central" Quitar todas las grapas Elevarlo levemente para desencajarlo del borde superior "hacia arriba y tirar hacia atrás de la parte superior" se libera ese reborde Hacia abajo para liberar la tediosa pieza nº73 un rodillo espaciador que tela de quitar pero mas aun poner Si lo quieres sacar del todo bueno antes quitar conector botonera elevalunas, se levanta hacia arriba con un útil de plástico o algo romo y fino para no dañar luego desconectas tweeters el grave y listo Continuamos con el panel de la puerta delantera. Las herramientas empleadas son: La cantonera va sujeta por tres tornillos, y varios clips. El primer paso es desmontar los embellecedores que cubren el tweeter y el del cromado que va junto al tirador. Como he puesto en las fotos, llevan unas pestañas que si se intentan sacar tirando del lado incorrecto, se partirán. Están marcadas con un circulo rojo. Soltar los tres tornillos que sujetan la cantonera (cabeza Torx de 20 y 30). Tirar de la cantonera haciendo palanca por los filos, empezando por una esquina. He de decir que no he visto una cantonera tan apretada como esta en mi vida y al estar tan dura, a mi se me han partido mas de la mitad de los clips, así que es una buena idea comprar unos 9 de repuesto. Sobre esto, el clip que va en la parte superior trasera no salía, así que mirando vi que lleva un pasador de acero. Hay que buscarse algún garfio ( o una percha doblada, y tirar de él para poder sacar la cantonera, si no casi seguro se parte el clip. Una vez suelta toda la cantonera, solo hay que tirar hacia arriba y ya sale. Desconectar los cables del tweeter y del elevalunas y ya se puede retirar. Sobre esto, intenté sacar el conmutador del elevalunas, pero iba tan apretado que temí romperlo, así que preferí sacar la cantonera y desconectar el cable después. Para montarlo, proceder a la viceversa, volviendo a poner el pasador de acero en el clip. También puedes verlo, que se trató en el siguiente tema del foro a raíz de la consulta sobre la bisagra de la puerta Advirtiendo que es recomendable comprar alguna grapa de repuesto para los paneles, ya que se suele partir con facilidad al quitarlos. Y tratados también el otros temas del foro como "Desmontar panel puerta delantera para eliminar ruido", "Desmontaje completo panel puerta y retrovisor Peugeot 2008 y Peugeot 308"
  6. Nuestro colaborador @CamposRacing compartió varias activaciones con el Diagbox en el Peugeot 308 II (T9) en el foro. Hemos extraído una de ellas, activar el cierre y abertura de las ventanas del coche teniendo pulsado el botón de abrir o el de cerrar, para relatarla en nuestra sección de bricolaje. Puedes ver y comentar el tema del foro aquí. MATERIAL QUE NECESITAMOS cable lexia diagbox PASOS A SEGUIR Abrimos el programa y escogemos nuestro vehículo le damos a reparación caja de servicio inteligente (BSI) telecodificado telecodificado con visualización de los parámetros telecodificado manual configuración del vehículo protecciones-aperturas-asistencias mecánicas presencia de la función aireación por mando a distancia, en esta opción elegimos: si le damos a los piñones para guardar la modificación. VÍDEO PARA QUE VEÁIS MEJOR DONDE ESTÁN LAS OPCIONES
  7. Gracias a usuarios, como @CamposRacing nos permiten aprender mas sobre nuestro Peugeot 308 y poder añadirle esos detallitos que a posteriori, comprobamos su valor. Comenzamos con Brico activar cierre y abertura ventanillas con el mando teniendo pulsado el botón de abrir o el de cerrar. Puedes verlo en el foro y comentarlo aquí. MATERIAL QUE NECESITAMOS cable lexia diagbox PASOS A SEGUIR Abrimos el programa y escogemos nuestro vehículo le damos a reparación caja de servicio inteligente (BSI) telecodificado telecodificado con visualización de los parámetros telecodificado manual configuración del vehículo protecciones-aperturas-asistencias mecánicas presencia de la función aireación por mando a distancia, en esta opción elegimos: si le damos a los piñones para guardar la modificación. VÍDEO PARA QUE VEÁIS MEJOR DONDE ESTÁN LAS OPCIONES Brico activación cornering light, Peugeot 308 (creo que del acabado allure hacia arriba), 3008 y 5008 Puedes verlo en el foro y comentarlo aquí. MATERIAL QUE NECESITAMOS El coche jeje Cable lexia Diagbox PASOS A SEGUIR Arrancamos el diagbox y elegimos nuestro vehículo Elegimos reparación Caja de servicio inteligente (BSI) Telecodificado Telecodificado con visualización de los parámetros Telecodificado manual Calculadores presentes Corrector de faros o faros direccionales, tenemos que escoger la opción: ausente Ahora le damos al botón de los piñones para guardar la modificación Configuración del vehículo Alumbrado-señalización Tipo iluminación de viraje, elegimos la opción: alumbrado dinámico-proyectores direccionales Presencia alumbrado intersecion: si Botón piñones para guardar la modificación. Si lo hacéis en mas coches por favor os pido que me vayáis informando así voy actualizando la lista de los vehículos a los que se le puede hacer. VÍDEO PARA QUE VEÁIS MEJOR DONDE ESTÁN LAS OPCIONES Brico para modificar el tercer botón del mando Puedes verlo en el foro y comentar aquí En este brico os quería mostrar como se hace para modificar el botón del medio del mando. MATERIAL QUE NECESITAMOS cable lexia diagbox PASOS A SEGUIR arrancamos el programa y elegimos nuestro vehículo reparación caja de servicio inteligente (BSI) telecodificado telecodificado con visualización de parámetros telecodificacion manual configuración del vehículo protecciones-aperturas-asistencia mecánicas función atribuida al tercer botón del mando a distancia de alta frecuencia, elegimos la opción: apertura o desbloqueo del maletero botón de los piñones para guardar la modificación VÍDEO PARA QUE VEÁIS MEJOR DONDE ESTÁN LAS OPCIONES: Brico modificar la velocidad del cierre automático de las puertas Puedes ver y comentar en el foro aquí. Nos dice el autor que nos quería enseñar los pasas que hay que hacer para que ajustar a nuestro gusto el cierre automático de las puertas MATERIAL QUE NECESITAMOS cable lexia diagbox PASOS A SEGUIR elegimos nuestro vehículo reparación caja de servicio inteligente (BSI) telecodificado telecodificado con visualización de los parámetros telecodificado manual configuración del vehículo protecciones-aperturas-asistencia mecánicases umbral de velocidad para el bloqueo automático circulando, tecleamos la velocidad deseada le damos al botón de los piñones para guardar los cambios VÍDEO PARA QUE VEÁIS MEJOR DONDE SE ENCUENTRAN LAS OPCIONES Brico para desactivar el pliegue automático de los retrovisores cuando se cierra el coche Puedes ver y comentar en el foro aquí. El autor nos cuenta que con este brico quería enseñarles como desactivar la función del pliegue automático de los retrovisores cuando se fecha el coche. Con esta función los espejos no están todo el tiempo abriendo y cerrando, para cerrarlos le doy al botón que tengo en la puerta y ya se cierran. MATERIAL QUE NECESITAMOS cable lexia diagbox PASOS A SEGUIR arrancamos el diagbox y escogemos nuestro vehículo reparación caja de servicio automático (BSI) telecodificado telecodificado con visualización de los parámetros telecodificado manual personalización cliente abatimiento de los retrovisores con el telemando de alta frecuencia, escogemos la opción: no botón de los piñones para guardar la modificación VÍDEO PARA QUE VEÁIS MEJOR DONDE ESTÁN LAS OPCIONES
  8. El compañero @Adri no dejó un vídeo de como sacar la batería de nuestro coche que compartimos a continuación: Puedes ver y comentar el el tema creado en el foro.
  9. El moderador del foro @cudeiro1993 nos propuso como asegurarla cerradura del capó. El modelo se mantiene durante bastantes años, actualizandolo llegando a la tercera generación de su modelo compacto. El autor nos idica como proceder: Necesitamos: - Destornillador plano o espátula quitagrapas. - llave fija plana 10-11 mm. - Grasa/lubricante cerraduras. Primero observamos el capó, su ajuste con el paragolpes y las aletas delanteras; separación y enrasamiento. Abrimos el capo y vemos la pieza "rectangular" que va encima de la calandra, usamos el destornillador con cuidado para hacer palanca y sacar la tapa (son tres pestañas): Seguidamente sacamos la tapa y vemos el mecanismo de la cerradura que va sujeto con dos tornillos de 10 mm: A continuación, previamente del ajuste de la cerradura (la podemos mover verticalmente u horizontalmente), hacemos una marca de la posición inicial que tiene. Aflojamos, sin sacar los tornillos con la llave fija de 10 y movemos la cerradura hacia arriba/abajo o izquierda/derecha según nos convenga (flechas blancas). En mi caso la subí de altura un poco porque el capó cerraba mal y había que cerrarle fuerte. Finalmente apretamos los tornillos después de ajustar la cerradura y la engrasamos. Probamos a abrir y cerrar el capó varias veces para comprobar el cierre. En consecuencia su ajuste con las aletas y parachoques. Ponemos la tapa con cuidado de no doblar o partir sus pestañas.
  10. Continuando con el trabajo aportado en la entrada Brico:Instalación de amortiguadores hidráulicos en el capó NUEVO 308, lo complementamos con este brico realizado por @JRVargas en el foro en su Peugeot 308. Puedes ver y comentar en el tema del foro aquí. No está de más recordar el post que realizamos hace ya tiempo, principales síntomas de avería y posibles soluciones donde los amortiguadores son una de esas averías que nos gusta saber como reparar. Comenzados relatando lo que el autor del brico nos indica: el lote contiene lo de la siguiente imagen: Comenzaremos por las “plaquitas negras” de metal, irán pilladas por dos de los tornillos que sujetan la aleta delantera. Quitamos ambos tornillos y los volvemos a colocar pillados dichas “plaquitas” En la parte del capo tendremos que quitar el aislante acústico, con un par de grapas bastara para realizar los trabajos con holgura. Con ayuda de la pieza de aluminio que tiene pegados con cinta aislante dos tuercas, pillamos los burlones al capo, en los cuales después ira pillado el hidráulico. Esta pieza es muy maleable, así que la doblamos con el ángulo necesario para presentar la tuerca, la pillamos y una vez pillada, tiramos con fuerza de ella para partir la cinta aislante y quedara pillada. Una vez realizado esto en ambos lados, pillamos los hidráulicos a la parte inferior con sus tuercas correspondientes y empezando por el lado de la barilla. Soltamos la barilla mientras que con la otra mano sujetamos el capo con cuidado de que no caiga y encajamos la parte superior de los hidráulicos en us burlones y lo tendríamos listo. Como dato dice que tras su instalación note un ruido raro.. Debido a que las partes que señalo rozaban, la parte superior del hidráulico y el tubo del aire acondicionado Me basto con limar un poco la parte de plástico del hidráulico y quedo perfecto..
  11. Solo indicando la palabra "amortiguadores" podemos comprobar que es algo recurrente obtener ayuda para cambiar los amortiguadores, hacer reparaciones... Podríamos indiar unos cautos en nuestro blog en distintos modelos como: Cambio amortiguadores maletero Peugeot 406 Sustitución amortiguadores portón Peugeot 407 SW 307 - Poner muelles y amortiguadores, Cambiar amortiguadores, Cambiar amortiguadores tapa motor Ahora el modelo que nos atañe es el Peugeot 308 (T9), explicado por nuestro moderador en el foro @cudeiro1993. Puedes ver y comentar en el tema del foro aquí. Necesitamos: Destornillador plano fino. Llave palanca desmontagrapas Llave fija plana o de estrella o vaso de 10 mm con carraca pequeña (1/4). Dos llaves fijas planas o de estrella de 12 mm/ llave inglesa pequeña. Grasa/vaselina. Papel de cocina. Tuerca palometa. La compra que se realizó fue la siguiente: Amortiguadores hidráulicos para capó Peugeot 308 T9 en Aliexpress: http://s.click.aliexpress.com/e/btOu2DAY Primero aflojamos y quitamos los dos tornillos en cada lado de la aleta, por la parte superior hacia el habitáculo (2 tornillo de cabeza 10 mm en cada aleta). Y colocamos el soporte negro (lleva posición; la "orejeta" del soporte debe quedar hacia arriba y situada hacia el interior del capo), apretando los tornillos de la aleta para fijarlo. Seguidamente colocamos los topes finos que acaban en bola, quitando parte de las grapas del tapizado del interior capo, con ayuda de un quitagrapas o destornillador plano fino. Roscándolos con ayuda de unas tuercas palometa por detrás del agujero y la arandela por delante de capó. No obstante, los engrasamos con vaselina o grasa A continuación engrasamos los extremos del varillaje-amortiguador, antes de instalarlos. Colocamos los amortiguadores en sus topes,el extremo de la parte negra superior va en el capo juntándose con la bola (para sacarlo hay que hacer palanca con un destornillador plano). Finalmente la parte gris metálica inferior va roscada a la aleta apretando con dos llaves de 12 mm entre si (espárrago y tuerca). Comprobamos el ajuste del amortiguador, que el vástago quede bien roscado a sus extremos. Nota: comprobamos el doble cierre correcto de capo, la separación entre el capó y las aletas que debe ser igual en ambos lados, Ahora el capó hay que cerrarlo mas fuerte, pero es mas cómodo a la hora de trabajar en el vano motor, sin la varilla. Por poner alguna pega con la varilla el capó se puede levantar algo mas vertical, con los amortiguadores ese espacio se reduce un poco.
  12. Nuestro compañero @Adri en el foro, nos dejó el procedimiento de limpieza de la EGR para su Peugeot 308. Puedes verlo en el foro y comentar aquí. Ya compartimos en otras ocasiones bricos similares, como limpiar admisión 308 blueHdi 120 CV y limpieza válvula EGR, o para el Peugeot 407. Como decíamos, el autor especifica que se trata de la EGR del 308 T9 150cv BlueHDI versión allure del año 2014. También dice que la parte de la EGR estaba bastante limpia pero, en cambio, la parte alta que es la válvula de sobrealimentación, era lo que peor estaba. No es difícil, así que os animamos a que lo hagáis si tenéis que limpiarla, solo hubo un tornillo que dio más molestia quitarlo y es el de la parte baja de la EGR, simplemente por acceso, el resto va saliendo bien. Mostramos el video del proceso que sealizó el autor:
  13. Varias son las aportaciones al foro referentes a este filtro, como: Cambio filtro combustible 2.0 BlueHDi 150 NUEVO Peugeot 308 Cambiar filtro combustible motor 1.6 HDi (Peugeot 307 y Peugeot 308). Video. 307 - Cambiar filtro gasolina motor 2.0 [Brico]. Cambio del portafiltro/cuba/recipeinte filtro de gasoil 1,9 ó 2.1 td (XUD). Peugeot 406 Y en esta entrada, después de un extenso tema en el foro que puedes consultar aquí, compartimos la explicación que dió @jose abella al respecto en su Peugeot. Como ya comentamos en los enlaces anteriores en distintos modelos Peugeot, quedaba la duda si en los "nuevos" motores 1.6 hdi como el del 308 II (T9) estos tutoriales serían válidos, comentando que el 308 II(T9) el filtro de gasoil se encuentra a la izquierda del filtro de aire. No hay que sacar la batería. En el soporte del filtro de combustible (donde van las conducciones del gasoil que hay que desenchufar para sustituirlo), parece que lleva un pulsador-cebador en forma de cilindro para llenar de gasoil el filtro. Y la secuencia que recomedada de @Ro_rro fue: Sacar el filtro de gasoil según lo descrito en el tutorial (Cambio de filtro Gasoil 308 blueHdi.pdf) Llenar con el mismo gasoil del filtro que sacaste, el filtro nuevo. Yo lo hice directamente. También se puede usar una jeringuilla como describió arriba Charlie40. Instalar el filtro y apretar el botón purgador-cebador de la foto más arriba de cudeiro1993, hasta que ya no se pueda más, y el botón se ponga duro Dar contacto Pero nos advierten que ¡mucho ojo!, debemos llenar el filtro nuevo de gasoil, si no lo hacemos no arrancará el motor porque el circuito de combustible tiene aire o le costará muchísimo arrancar. Depués de arrancar dejarlo un rato a ralentí para eliminar posibles burbujas de aire en el circuito, y es importante cebar el filtro antes de arrancarlo y luego dejar unos minutos encendido el motor. El autor del brico compartió un video explicándolo y redactando cómo hacer; Quitar la chapitas sugeta con 2 tornillos de 10, soltar el conector eléctrico y los 2 tubos de combustible, con la llave de 24 soltar la tapa, para montar después de poner filtro nuevo llenar el recipiente de gasoil esperar que se empape bien. Colocar todo y muy importante, antes de arrancar dar y quitar mínimo 5 o más veces el contacto, así el circuito quedará libre de aire y burbujas, pues al poner contacto arranca la bomba del depósito recirculado el combustible. @cudeiro1993 quiso mostrarnos el estado del filtro después del cambio en las siguientes fotos: Peugeot
  14. Uno de los componentes que solemos añadir a nuestro Peugeot después de su adquisición, ya sea por su antigüedad o tema económico es la cámara. Podemos enumerar varios de ellos compartidos aquí en diferentes modelos, como "Colocación cámara trasera en la matrícula Peugeot 407sw", "Cámara marcha atrás en Peugeot 3008", y varias opciones para el modelo que vamos a compartir, como "Indicaciones para instalación cámara trasera Peugeot308", o "Poner cámara trasera NUEVO Peugeot 308". Ahora el miembro del foro @Adri nos indica como colocó él una cámara Dashcam módelo 70mai. Puedes ver y comentar en el tema creado en el foro aquí. El autor describe su instalación con unas fotillos, y el esquema que hizo para su coche de la electricidad, describiendo que la parte negra es la que ya tenía hecha, y la parte verde es la nueva que he sacado para la Dashcam. Su instalación ha sido sencilla ya que en su caso tenía hecha una instalación desde la propia batería hacia el maletero, por lo tanto ha sido simplemente conectar en medio y listo. El autor explica que al tener la instalación desde la batería, hace que esté activado el modo parking chupando de batería (es mínimo ya que se queda en stand-by) y no que se apague cuando corte el contacto y aunque se queda en modo parking solo tiene una batería interna de 500mA por lo tanto con dos videos que grabó ya se descarga y te quedas sin el modo parking, de ahí a que la contectara directamente. Hay vídeos de gente que la conecta a los fusibles con un adaptador etc pero en nuestro coche eso no sirve porque nuestra batería se corta sin el contacto si o sí. El cable lo pasé simplemente metiéndolo para dentro de los embellecedores, excepto el del pilar A que quite el embellecedor y lo pasé por las grapas como en las fotos para que quedase mejor, por ahí no pasan airbags ni nada por riesgo de que salte y te de el cable o la cámara en la cara ante un accidente. El cable que trae es de 3 metros terminado en USB y trae una conexión a mechero y salida para 2 USB. Tenía por casa una toma hembra de mechero y es la que he puesto. Como funciona? fácil llego al coche y a la que arranco le doy al botón del star&stop que siempre desactivo y ahora al botón de al lado que es el de paso de corriente para la dashcam, se enciende y a circular, cuando paro puedo dejarla encendida o le doy a su botón para que se quede en modo parking, o le doy al botón de la instalación y la apago y se queda en modo parking pero solo con su batería de 500mA.
  15. En esta entrada, vamos a compartir el video que compartió @Adri en el foro con el proceso que realizó de cambio de líquido refrigerante en su Peugeot 308, en su caso 308SW 2.0 Bluehdo 150cv. Ya describimos en otra entrada, "Cambio líquido refrigerante más limpieza intercambio de gases EGR en motores 2.0 BlueHdi 150/180" y en el actual nos describe el autor que corresponde a un cambio con 3 años y medio, con 72.000km Puedes ver y comentar en el tema creado en el foro. Nos contaba el autor que él tenía el líquido por debajo de la marca del mínimo y no quería mezclar el liquido del coche con uno nuevo, además que él se disponía a limpiar la EGR y para ello tienes que vaciar el líquido porque estas válvulas van refrigeradas (se puede ver en la foto que es toda las canalizaciones de la refrigeración) en el nº 7 hacia arriba es la válvula egr. En el video lo que muestra es el nº 2, en esa T es donde hace el vaciado y a continuación lo pone a ras de suelo ya que esa tubería es la parte baja del radiador, así descargo todo. Se puede ver el final de la tubería del nº2 y el tapón nº 15, que es el que va a facilitar la purga del circuito para vaciar y para luego llenar. CAMBIO_LIQUIDO REFRIGERANTE_308 T9.mp4 Original
  16. @mascafe nos contaba en el tema del foro, donde puedes ver y comentar, que su Peugeot 308 VTI 120 gasolina con 74.000 km se encendía la luz de "engine check" y daba en el panel central de la radio "Envíe vehículo a reparar". El coche seguía andando igual con la luz encendida. En un principio, con su conector OBD II que se conecta a la ECU del vehículo y usando la app Torque Pro en el móvil Android, conectó por bluetooth y le salía el error P0010, del que ya hemos hablado en otras ocasiones en nuestro foro. Tras limpiar con limpia contactos y ver que el conector de un sensor de árbol de levas estaba incorrectamente conectado, procede a limpiarlos y conectarlos correctamente, borrando la avería. Esta primera aproximación le lleva a buscar nuevamente ya que el error ahora es P000B que le lleva a cambiar los dos sensores de arboles de levas, bank 1 escape, y bank 2 admisión y otras operaciones sin llegar a eliminar completamente el problema. Sobre este motor ya hemos realizado y compartido más de una operación, como es el cambio bujías, cambiar la batería, y "minibricos" como aislar aire acondicionado: más frío, más rápido para mejorar el rendimiento del aire acondicionado. Y cómo no, limpiar mariposa de admisión, colector admisión (motores gasolina). Finalmente, y después de búsquedas, lecturas, avisos decidió cambiar la válvula solenoide de carrera variable del lado del escape, que según nos cuenta, viene con una finísima malla metálica a modo de filtro que recubre el interior, suponiendo que es para evitar impurezas que impidan su normal funcionamiento que no tenía la que había retirado anteriormente. Atribuía los constantes avisos a que las primeras válvulas solenoide Delphi se llenan o llenaban de porquería con relativa facilidad. Buscando opciones, encontramos que podría tratarse de una operación económica con compras en páginas como Amazon y Aliexpress. El autor del este trabajo nos comentó que pasado más de 7 meses notó que el coche ganó empuje y motor sigue como un reloj suizo.
  17. En nuestro blog, contamos con innumerables bricos para hacer cambios e ir "acondicionando" nuestro leoncete al gusto, como el brico para Cambiar color de los elementos iluminados del interior en el Peugeot 307. Pero siempre buscamos mantener las funciones que nos ofrece o activarlas para poder disfrutar al máximo. En este sentido ya compartimos dos bricos del estilo que son: Instalar radio sin perder mandos al volante (sencillo y sin cortar cables) Cambio de radio y colocación interface para mando Ahora @pacope nos explica un brico de como por 2€ hacer funcionar el mando de Peugeot con las radios Sony y Pionner. Podéis ver y comentar en el tema del foro. El auto comienza desmontando la maneta del control volante de la música, la cual abriéndola se nos quedara a la vista el circuito. Se recomienda con el canto de un cúter limpiar bien las vías, pues un mal contacto o soldadura hará que falle el mismo circuito con el pin que no este bien soldado. El autor comenta que cometió el error de cortar el conector, que no es precisamente necesario, ya que el¨circuito¨en cable¨flex¨es muy incomodo para soldar. Comenzando por este PIN 1 vamos a ir comentando las acciones de cada cable. pin 1: >> adelante/siguiente pin 2: vol+ pin 3: SRC(source) cambia entre los distintos modos de reproduccion(cd, radio emisora, usb... etc) pin 4: vol- pin 5: << retroceder/atrás pin 6: MASA pin 7: rueda(aun por confirmar que poder hacer con ellas) pin 8: rueda(aun por confirmar que poder hacer con ellas) Teniendo en cuenta ya que hace cada pin, ahora toca soldar un cable a estos, hacedlo en el orden que creías, pero usad cable UTP (el mismo que se usa para ordenador, conocido como Ethernet, este posee 8 cables y van todos protegidos con su funda, luego, podemos pelarlo a nuestro antojo y dejarlo mejor aseado) Una vez llegados aquí llega el momento de ¨las RESISTENCIAS¨, ya que, según donde mires dicen que hace una cosa distinta cada resistencia, luego, casi lo mejor es comprar las que se dicen ahora adelante, pero, si podéis comprar alguna de mas(de +/- 1000 ohm), para ponerlas en serie, ya que muchas veces las resistencias no dan los Ohm requeridos, y si las compráis de mas Ohm... hará o una función diferente o no hará nada ya que la radio no reconocerá la resistencia(aunque casi seguro que algo debe de hacer aunque no se la acción requerida) Las resistencias son las siguientes (aprox) pionner sony pin 1: >> adelante/siguiente 8.8 5.15 pin 2: vol+ 15 11.8 pin 3: SRC(source) 1.2 1.4 pin 4: vol- 22 16.33 pin 5: << retroceder/atrás 12 6.7 pin 6: MASA pin 7: rueda pin 8: rueda Y soldado todo, quedaría algo así: Llegados a este punto, hemos de probar que tal funciona en la radio y ver posibles fallos, ya que como he dicho, algunas resistencias a mi no me daban exactas midiéndolas con el voltímetro, si todo funciona correctamente y no hemos de añadir (como he dicho antes) más resistencias en serie para sumar más Ohms y que quede la resistencia lo más próxima a lo requerido, solo quedaría hacer un ¨circuito¨(cuestan poco mas de 2€ según el tamaño) Así que, desoldamos todo, y cogemos un cartón fino y duro (el típico de las cajas de los móviles) y le hacemos: 8X4 OOOOOOOO (cable) OOOOOOOO (resistencia) OOOOOOOO (resistencia) OOOOOOOO (cable) (espero que haya quedado explicado mas o menos) Y quedaría algo así: Yo he sumado en serie varias resistencias, pues no me daban los Ohms requeridos, pero podéis ir probando y hacerlo a vuestro gusto, y que cada botón haga lo que queráis El jack es bastante sencillo, simplemente ha de ser de 3 pines de los cuales, solo usaremos 2. (_)masa (lo soldaremos directamente al PIN 6) (_)derecha(nada de momento) (-) izquierda(soldaremos los PINES: 1,2,3,4,5) Espero que os sirva a todos los que queráis dejar a un lado el 2 connects y no cortéis el conector como he dicho mas arriba de la maneta, puesto que si algún día queréis usarlo con la radio original , 2 connects, o lo que sea... será mas laborioso.
  18. El miembro experto de nuestro club, @carlo268, despues de dejarnos un estupendo brico que ya compartimos anteriormente: Brico Correa Accesorios 120 VTI Peugeot 308 en un Citroen C4 con motor 5FW o EP6, o sea el 1.6 120 CV VTI, motor compartido con los Peugeot 207, 308, etc detectó que la polea que activa la bomba de agua por fricción, tenía juego y sonaba, por lo que se decidió a realizar este brico que compartimos a continuación. Puedes ver y comentar en el tema que creó en el foro aquí. Decidió, después de consulta que básicamente basta con cambiar lo que estaba fallando, la polea con el rodamiento, no el conjunto con brazo completo. Para tener el brazo sacado, no hace falta aflojar la correa ni nada, sólo tenemos que abrir el tensor tirando de la palanquita y quitar los tres tornillos con hexagonal 10 que tiene en la parte superior, marcado en rojo los alojamientos de los tres tornillos y en azul, el tirador para desconectar el actuador. Dando la vuelta al brazo, vemos que tenemos una hexágonal, por la parte de delante tenemos un tornillo torx con un punto en medio (en amarillo) para impedirnos hacer lo que queremos, tranquilos cualquier mordaza te permitirá hacer el cambio: Una vez sujeto, sólo tenemos que aflojar esa tuerca. Sacamos el conjunto tornillo y tuerca y tenemos lo siguiente: Ya sólo queda cambiar los casquillos de un rodamiento a otro y repetir el proceso al contrario: Brazo terminado: El rodamiento usado en cuestión ha sido el INA 532 0676 10.
  19. En el foro muchas veces se dan ideas muy originales que solucionan más de un quebradero de cabeza, como es ésta original idea para "fabricar" unas sujeciones alternativas para las alfombrillas. Concretamente un usuario planteaba un tema para averiguar si alguien sabía como hacerse con los tornillos de las alfombrillas originales para su Peugeot 307, a lo que el usuario @TIAMATENKI dió una original manera de solucionarlo de uno mismo. Con la idea de aprovechar los viejos tornillos y así ahorrarse comprar os originales, nos planteó la siguiente manera de proceder: "Si tienes los viejos puedes hacer lo siguiente. Pillas un tubo de plástico para presiones altas, que son resistentes, uno de 8. Pones pegamento para plástico en su cabezal para que al tocar el fondo del tapón se quede pegado y también a lo largo del tubo , de esta forma se va a quedar bien pegado. Además ya de por si entra con presión , forzándolo. Y ya esta arreglado. El tubo no tiene rosca pero se puede enroscar perfectamente al tornillo del suelo y no va a salir"
  20. Como se indica en el título, tratamos de desmontar el maletero para eliminar un extraño ruido en el portón. Para ello contamos con las aportaciones de colaboradores del foro, como es @cudeiro1993 , y la eliminación del "sonajero" que aporta @ardipablo en su Peugeot 308SW. Puedes ver y comentar en el tema del foro aquí. En otra ocasión, compartimos un brico reparación maletero Peugeot 508, u otros en relación al Peugeot 307: poner interruptor maletero para apertura desde el interior o cómo abrir maletero y reemplazar interruptor de apertura, y arreglar apertura maletero Peugeot 407 Para quitar el panel del portón se quitan las tapas que lleve el guarnecido del portón a ambos lados haciendo palanca con un destornillador plano. Después con un destornillador o punta de Torx , quitas un tornillo que lleva en cada lado (seguramente sea de Torx T 20) y por último, tendrás que soltar el guarnecido por todo el contorno de este y tirar de el para que salgan las grapas junto con el guarnecido. Continuamos para eliminar ese ruido en el portón, aportado por @ardipablo, quitar las tapitas que hay en los laterales y retirar tornillos, detrás de cada tapita hay un tornillo. Una vez retirados los tornillos solo hay que hacer un poco de palanca por la parte de abajo y tirar poco a poco para que se vaya soltando el plástico.En la imagen veréis por donde está sujeto Hay un hueco en el centro por el que puedes introducir la mano y buscar los sonajeros...si mueves un poco el maletero los localizarás sin problema. Después volver todo a su sitio y listo. Un ruidito menos jejeje... foro/topic/22777-desmontar-portón-trasero-eliminar-ruído-portón
  21. La estética en nuestros leones se trata muy a menudo, aportando las ideas que se nos ocurren en el foro, como es éste caso donde @Algaba nos dejó una idea de "reciclaje" para ponerle una funda al pomo. Esta idea es valida en otros modelos Peugeot. Ya contábamos con otras aportaciones como son Pintar letras y pomo marchas Peugeot NUEVO 308 o este estupendo método para forrar volante viejo sin desmontar nada y por 4 euros Peugeot 307. Puedes ver y comentar en el tema del foro aquí. Al autor del tema se le ocurrió hacer una funda para el pomo de su Peugeot, ya que desde hacía tiempo le rondaba la cabeza, porque vaya temperatura que coge tanto con frío como con calor...media/editors/tinymce/plugins/emoticons/img/smiley-tongue-out.gif Con trozos de cuero de un viejo bolso comenzó a realizar la funda para el pomo: Con utensilios habituales que tenemos en casa, y un poco de maña se van formando las partes para finalmente unirlas. El resultado es una estupenda funda de cuero para el pomo del marchas evitando así los cambios de temperatura. En otra ocasión, se planteó en el foro métodos que podemos usar para evitar esos cambios de temperatura como fundas como esta:
  22. El compañero del foro @308 Active Nos describe en el foro que se fió en el portón trasero del 308 y vió que el limpia trasero está colgando hacia abajo. Por ello y para evitarse recurrir a garantía con desplazamientos e inconvenientes diversos discurrió una forma de poder arreglarlo para su Peugeot 308. Puedes ver y comentarlo en el foro. Nos cuenta que se animó a desmontarlo y afortunadamente en 5 minutos resolvió el problema a coste cero. Por tanto nos indica como hacer: En primer lugar hay que desmontar la parte interior del portón, para ello hay dos tapas que hay que extraer. Necesitamos un destornillador plano y hacemos palanca en el hueco que indico con una flecha en rojo. Tened cuidado de no dejar marcas ni obligar en exceso para no dañar nada, la plaquita sale relativamente fácil y luego hay un tornillo. Quitamos el tornillo bajo cada tapa y podremos desmontar el portón, quedará entonces a la vista el motor del limpia, observad que tiene tres patas o brazos, pues bien el fallo está en que se habían salido de su ubicación o quizá no venía bien montado de fábrica. El caso es que hay que insertar las terminaciones en sus 3 huecos y girar un cuarto de vuelta. No se llega a oir el típico click pero si que se nota claramente que ajusta y una vez en su sitio queda firmemente anclado. Ni siquiera va atornillado, entra por presión pero observé un agujero que quizá podría servir para atornillarlo impidiendo así que se vuelva a salir Luego ponemos tapas, tornillos y listo. No está demás hacer una prueba, comprobad que el funcionamiento del limpia se correcto.
  23. En el foro se ha comentado muchas veces los pequeños detalles que da personalidad a nuestros leones, como es darle un toque de color a las pinzas de freno. Compartieron con todos cómo hacerlo en: Peugeot 307: en dos ocasiones se realizó este brico dejando constancia en el blog en el año 2007 y el año 2009 Peugeot 407: Incluyendo en este brico como quitar las pinzas y pastillas Ahora @rafa.rodriguezd nos explica como realizó el proceso para el Peugeot NUEVO 308. Puedes ver y comentar en el tema del foro. Os traigo el brico del pintado de las pinzas de freno. El color es el rojo que venden en Norauto; no es lo rojo que me gustaría pero me convence, que es lo importante. Lo primero que hice fue limpiar las ruedas en la gasolinera, usando el producto de la marca Sisbril, el limpia llantas v60 sport, que lo que hace es quitar el ferodo que sueltan los frenos, así que para esto viene genial. Lo que se ve morado es el producto haciendo efecto, así es como quedo uno de los frenos una vez limpio (todo lo que se puede ya que tras 90.000km que tiene el coche es la primera vez que lo limpiaba xD). Una vez limpio y seco, protegemos todo el disco, suspensión o amortiguador, pastilla y demás zonas donde no queremos que se pinte, dejando sin proteger lo que es la pinza. Os dejo foto después de haberle aplicado la segunda capa (la primera de presentación, aunque la hice con buena carga de pintura, y la segunda ha sido dejándola cubierta entera). Y finalmente hay que dejarlo secar para quitar toda la protección sin quitar la pintura (no vayáis con prisas, cuando más seco este mejor). Os dejo fotos de como ha quedado.
  24. EL miembro del foro @polaroid ha querido compartir con todos la modificación que hizo recientemente del plafón de las plazas traseras en su Peugeot 308(T9) para lograr que alumbre más y mejor. En otra ocasión compartimos un brico similar, en este caso en un Peugeot 307SW , ver aquí. El autor nos comenta que por la información que tiene, esto no sirve para las versiones con techo solar, ya que al parecer no incorporan este plafón. Puedes ver y comentar en el foro. Relatamos lo que el autor compartió con nosotros en el foro: Quería más luz pero tratando de ser lo menos invasivo posible a nivel estético, por eso he optado por modificar el original en vez de poner otros o implementar alguno a mayores en los laterales. La dificultad no es mucha si se dispone de un poco de maña y las herramientas necesarias. Se requiere delicadeza en la primera fase al extraer los pequeños led que van remachados al circuito, para no retorcer todo el entramado del mismo ya que si se nos engancha la broca y no tenemos cuidado de parar a tiempo podemos cargarnos todo antes de empezar. Útiles necesarios para la brico: tijeras para cortar y pelar cable eléctrico. soldador de estaño (con el estaño y el decapante). pequeño destornillador plano fino para desarmar el conjunto de la tulipa, soporte y marco. alicate cortador. cutter. taladro con brocas: 12mm (para que quepan las cabezas de las nuevas bombillas en la tulipa) y 3mm (para quitar los remaches de los led originales). El diámetro de la cabeza dependerá del tipo y modelo de bombilla que pongáis, en mi caso el modelo que puse miden 12mm justos en la parte más prominente. Fotos del montaje y configuración de origen: Como podéis apreciar, hay 3 cables en el conector del coche. Uno lleva corriente 12-14V y los otros dos actuan como masa dependiendo de la posición de los interruptores y del relé que comanda el encendido de la luz automática de cortesía. Hay un cuarto terminal que no lleva nada. Muy importante localizar la polaridad tanto del circuito integrado como de las bombillas que vayamos a colocar, porque no se facilita ni en el propio plafón ni en las clavijas de conexión, y las cabezas de los led originales son opacas lo que imposibilita ver con claridad lo que tienen dentro. En mi caso, las nuevas bombillas tampoco tienen nada inscrito que marque la polaridad. Para concretar la polaridad del circuito es sencillo, se mira muy facil con un multímetro en posición de voltímetro, corriente continua para máximo de 20voltios. Con el plafón todo montado de origen y conectado a la clavija del coche se hace funcionar, bien abriendo las puertas con el coche apagado o bien con el coche encendido. Yo he hecho la comprobación con las laterales apagadas y la central en posición apagada tambien con las puertas abiertas y el coche apagado. Es una operación sencilla y sin ningún riesgo para el usuario ni para el coche. Se mide el voltaje entre los tres bornes disponibles dos a dos mientras el plafón está conectado y encendido. El voltímetro no indicará nada cuando midamos entre los dos bornes de masa, e indicará entre 12 y 14V cuando medimos entre el borne positivo y cada una de las masas. El mehoyo es fijarse en dos cosas básicas; el cable rojo del voltímetro, si está bien conectado es el positivo y el negro es el negativo(masa en este caso), cuando la medición del voltaje es correcta en corriente contínua, el indicador nos mostrará un número en positivo pero si la medición se hace con los cables del voltimetro al revés, el indicador nos marcará por ejemplo -12.5V (símbolo negativo delante de la cifra). Entonces, cuando hay medición de corriente en positivo, el cable rojo del voltímetro nos indicará que estamos tocando el borne positivo, y el cable negro del voltímetro nos indicará que estamos tocando una masa. Una vez sabemos la polaridad del conector del plafón (y al mismo tiempo del conector del coche) podemos verificar la polaridad de las bombillas si estas no lo indican escrito como era el caso. Para ello soldé con estaño un pequeño trozo de cable eléctrico a cada uno de los bornes de una bombilla y comprobé la posición de correcto funcionamiento(encendido) probando las combinaciones posibles de conectar dos a dos entre la bombilla y los tres bornes del conector del coche. Yo lo hice con el plafón conectado para asegurarme de que llegaría corriente al conector y que el circuito estaba cerrado en el momento de la prueba. Ojo con mirar un conector al derecho y el otro al revés, podría confundirnos... odo lo anterior hay que tenerlo muy claro antes de empezar el trabajo, para no dar palos de ciego ni perder demasiado tiempo en el montaje, y por supuesto evitar tener que empezar de cero cuando ya tenemos todo montado y listo para instalar (desagradable sorpresa le llaman). No hice una brico paso a paso porque sería un rollo demasiado largo, pero los conceptos y la mecánica son muy fáciles y sencillos. 1- con el circuíto impreso desnudo sobre la mesa(montado en la base), con el taladro y una broca de 3 o 3.5mm liberar los remaches de las bombillas led originales. REPITO, MUCHO CUIDADO EN ESTE PASO, HACEDLO A LA VELOCIDAD MÁS BAJA QUE TENGA EL TALADRO Y CON UNA PRESIÓN LEVE O MODERADA. 2- hay que planificar la ubicación exacta y asentamiento de las nuevas bombillas. Para ello, si como en este caso son tipo canbus, hay que recortar una ranura en la base de las dos luces laterales para que su parte estrecha pueda pasar a través y quedar a una altura que permita cerrar la tulipa. También tener en cuenta la inclinación a la que deben quedar porque sus reflectores van inclinados, sólo la luz central va ubicada en posición recta. Comentar que yo hice el trabajo con bombillas canbus por comodidad, ya que tienen 5 puntos de led cada una e incorporan sus propias resistencias, pero quien lo desee lo puede hacer con leds separados y resistencias a mayores. Para ubicar la bombilla central, en este caso y para este tipo de bombillas es necesario comer con el cutter parte del asentamiento de la bombilla original hasta llegar a la base del soporte pero sin atravesarlo. 3- quitar las resistencias del circuito original y unir mediante puentes de cable eléctrico soldados a estaño los extremos donde estaban fijadas. Las resistencias salen muy facil ejerciendo una presión con destornillador, no las ponen soldadas sino a presión. 4- una vez tenemos la base preparada para asentar las bombillas correctamente y el circuito cerrado sin resistencias** procedemos a unir las bombillas al mismo, teniendo previamente sabido la polaridad de las mismas y la del circuito. Siguiendo cada borne del conector por el interior de la circuiteria se ve claramente a donde va a parar el lado positivo en cada asiento de las bombillas. Yo he conectado las bombillas al circuito soldando pequeños trozos de cable entre los polos de las mismas y el metal del circuito correspondiente a cada polo para asi poder tener juego a la hora de la colocación de las tulipas. Si se intenta hacer una unión rígida es más difícil que todo encaje a la perfección como uno desea. También he tenido que recortar un poco con el alicate cortador las patillas donde iban unidos los led originales para evitar roces (y cortocircuitos) con los polos de las bombillas nuevas. **-> NOTA IMPORTANTE: he eliminado las resistencias del circuito porque estas bombillas incorporan las suyas propias en el casquillo de las mismas. Este tipo de bombillaspor sus características siempre siempre siempre han de ir acompañadas de resistencia bien incorporada o bien externa. NO me responsabilizo de los daños causados por manipulaciones mal hechas ajenas a mi persona y a mis propiedades. Aclaro esto para los profanos en bricolaje eléctrico más que nada. En el puenteo de las resistencias, no he puesto otras resistencias, es cable eléctrico al que he dejado un trocito de plástico por dos motivos; 1 da más consistencia y 2 para no quemarme los dedos al unir con soldadura...que el cobre transmite el calor de maravilla. Al final se me ha ocurrido usar pinzas y os lo recomiendo, no de la ropa sino de arrancar vellos o de relojero sirven. Decidí dejar las bombillas flotantes, sin aportarles silicona ni pegamentos en su base ya que se quedaron bien encajadas, no vibran lo mas mínimo en marcha, y de esta manera si falla alguna de ellas será muy fácil de sustituir por otra. Probando probando... (los apuntes sobre la mesa son de otros proyectos). Bombillas puestas visto desde el lado exterior de la base del plafón: Varias fotos en diferentes perspectivas de como quedan las bombillas por dentro de la tulipa: Las bombillas utilizadas son de aliexpress, económicas y van bastante bien, sirven también para los plafones de los pies y el del maletero. En los de la matricula todavía no he podido probar nada. Concluye el autor alegrandose de por fin tiene luz decente en las plazas traseras sin renunciar a la estética de serie.
  25. El moderador del foro @wuxtavo compartió en el foro la implantación y ubicación de fusibles del NUEVO modelo Peugeot 308. Nos indica que simplemente para acceder a ellos se retira la tapa de plástico hacía arriba. Estos fusibles tienen un muy malo, malísimo acceso, por lo que no se llega a todos los fusibles, sería necesario extraer la BSI hacia abajo... Recomiendo el desmontaje para aquellos fusibles que no tienen acceso. Puedes ver y comentar en el tema del foro. F35: sistema de aviso cinturón (3A) F13 y F14: mechero delantero y trasero respectivamente Fusibles ubicados en el vano motor: Tienen mejor acceso. Quitar tapa y listo
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