Jump to content

  • Te mostramos los resultados de Google.

    Más abajo tienes los resultados de nuestra Comunidad.

Search the Community

Showing results for tags '308'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • General Peugeot
    • Diagnóstico, reprogramaciones.
    • Concesionarios y Talleres
    • Peugeot Sport - Competición
    • Club Peugeot Scooters
    • Nuevos modelos, prototipos, concepts.
  • Modelos Peugeot actuales
    • Peugeot 108
    • NUEVO Peugeot 208 y e-208
    • NUEVO Peugeot 2008 SUV y e-2008 SUV
    • NUEVO Peugeot 308 (T9)
    • Peugeot 308 (P51 2021/--)
    • Peugeot 3008 SUV
    • New Peugeot 408 (T93RR)
    • NUEVO Peugeot 508
    • Peugeot 5008 SUV
    • Peugeot Rifter
    • Peugeot Tepee, Peugeot Traveller y comerciales
  • Modelos Peugeot anteriores
    • Peugeot iOn
    • Peugeot 106
    • Peugeot 107
    • Peugeot 1007
    • Peugeot 206 y 206+
    • Peugeot 207
    • Peugeot 208
    • Peugeot 2008
    • Peugeot 306
    • Peugeot 307
    • Peugeot 308
    • Peugeot 3008
    • Peugeot 406
    • Peugeot 407
    • Peugeot 508
    • Peugeot 4007
    • Peugeot 4008
    • Peugeot 5008
    • Peugeot 607
    • Peugeot 806 y 807
    • Peugeot RCZ
    • Otros modelos Peugeot
  • Foro Novedades Peugeot
  • Peugeot SUV
  • Comunidad Club Peugeot España
    • Galería Fotográfica - Presentaciones.
    • Quedadas
    • Web del Club Peugeot España
  • General - Otros Temas
    • Todo coches.
    • Legal: Seguros - Multas - ITV - Homologaciones...
    • Otros Temas (Miscelánea)
  • Lavacoches en acción's Foro Lavacoches
  • Todo BTT, ENDURO, DH's Todo BTT, ENDURO...
  • Empresas Asociadas's Ofertas e Información
  • Proyectos caseros's Proyectos caseros
  • Grupos de Compra's Grupos de Compra
  • Fotografía y video digital; reflex, sin espejo, videocámaras, action cam y smartphone's General
  • Peugeot Clásicos's Peugeot clásicos
  • Equipa tu Peugeot en Amazon's Productos Amazon
  • Equipa tu Peugeot en Aliexpress's Productos Aliexpress
  • Compra - Venta Club Peugeot España's Compra - Venta
  • Moteros Club Peugeot's Foro Moteros Club Peugeot
  • Club Camper's Temas
  • Aquellos maravillosos 70, 80 y 90.'s Foro Aquellos Maravillosos 70, 80 y 90.

Categories

  • Audio y Video
  • Electricidad
  • Exterior y carrocería
  • F.A.P.
  • Interior
  • Motor y mecánica
  • Tecnología

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Tu sitio web


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Ubicación


Intereses


Vehículo/s


Escritura Correcta

  1. Contamos en otra entrada de nuestras sección de bricolaje, con la aportación de @wuxtavo en su brico "Instalación porta-gafas Peugeot NUEVO 308", ahora es el moderador @cudeiro1993 quién hace su aportación, que puedes ver y comentar en el foro aquí. Aportamos enlaces para su adquisición: Caja protectora para gafas de sol Caja protectora para gafas de sol de coche Caja protectora La descripción encontrada es: "Caja protectora para gafas de sol de coche, estuche para Citroen C4 Peugeot 308S 4008 5008 96771412DS 96771412PR en color blanco o gris oscuro, lavanda y negro. Es compatible con el 308 II T9 sin hacer acoples, ni piezas en 3d" Nos describe el autor este brico en imágenes: Nos comenta el autor que el único inconveniente es que no es muy grande y para gafas grandes no cierra del todo. Sin embargo uno de los soportes lleva un muelle que lo soporta.
  2. El maletero de nuestros leones ha dado más de una idea a los usuarios del foro para sacarle el mayor partido, como ponerle toma de corriente 220v maletero para aprovechar en la Peugeot Rifer, o instalación subwoofer en maletero en el Peugeot NUEVO 308. También nos plantea dudas cuando surgen esas pequeñas averías por el desgaste y paso del tiempo, como pasó a un usuario en su Peugeot 206, buscando remaches maletero. Ahora, el moderador @cudeiro1993 nos indica como reparar las argollas bandeja inferior en el Peugeot NUEVO308 (T9). Puedes ver y comentar en el tema del foro aquí. Nos india que por la necesidad de tener esas argollas para poder sujetar las herramientas y demás objetos en el maletero, realizó este tutorial compartido en el foro. La argolla o anillo de amarre va remachada a la bandeja del suelo del maletero Necesitamos: Bandeja maletero del Peugeot 308 II (T9). (16 142 636 ZD) Argollas. (creo que no las venden sueltas). Cuatro arandelas. Dos tornillos que entren en el agujero y sus tuercas de sujeción. Punzón y llave de vaso con carraca y llave de estrella/allen, etc. Dependiendo del tornillo. Ahí van las fotos:
  3. El compañero @Adri nos contaba que tiene un Peugeot 308 SW 2.0 cv BlueHDI 150cv, en su primera revisión fue a la casa para no perder la garantía, hace la revisión intensiva, por lo tanto fue a los 20.000 KM. La segunda revisión, debido al incremento de coste, decidió cambiar todos los filtros por su cuenta y compartir en el foro su procedimiento, advirtiendo que debemos ser consientes de la responsabilidad recae únicamente en nosotros. Son varios los temas compartidos aquí para cambiar los filtros en Peugeot 407, Peugeot 207 o Peugeot Rifter (válido también para los modelos 3008 y 5008). Puedes ver y comentar en el tema del foro aquí. El autor nos describe el procedimiento: Primero de todo lo que he cambiado ha sido: Filtro habitáculo, Filtro aire al motor, Filtro de combustible y cambio de aceite con su respectivo cambio de Filtro de aceite. Aceite Total Quartz Ineo First 0W30 - Capacidad : 5 Litros. Cogí 2 garrafas. FILTRO POLEN: Esta situado en el sitio del copiloto debajo de la guantera. EL método lo puedes obtener del siguiente tema del foro, "Cambio del filtro del polen/habitáculo en Peugeot 308 II (T9". FILTRO AIRE MOTOR: Como veis en la imagen, se quitan 6 tornillos de estrella y se abre esa tapa lo sustituis por el nuevo y punto. FILTRO COMBUSTIBLE: Se quita la tapa que cubre el motor, simplemente tirando hacia arriba con fuerza de las 4 flechas pequeñas que he pintado. Donde esta alojado el filtro (es encapsulado) hay que quitar 3 tornillo (que si no recuerdo mal es exagonal del 10, usar carraca que será mas fácil). Quitar los 3 tubos que están conectados al filtro, las presillas blancas se quitan subiendo la pequeña parte del medio blanca y luego pulsas la parte externa blanca, y ahí es cuando puedes tirar del tubo hacia afuera.( mete algo en los tubos o se te llenará toda esa zona de combustible, si tienes alguien que lo sujete en alto mejor). Al ser encapsulado tienes que usar una llave de 24 para desenroscar la parte superior, esta duro, no te preocupes y dale fuerte hasta que la junta ceda, hay un tope si te fijas para luego que el apriete llegue hasta ahí. Una vez quitada la tapa extrae el filtro y pon el nuevo, no se te olvide sustituir la junta de la tapa y antes de ponerla mojar la junta con un poco de combustible del propio alojamiento del filtro. Aprietas la tapa hasta el tope conectas los 3 tubos, asegúrate que quede todo bien, seca si te ha caído algo de combustible para que no te pase el olor dentro del coche, y por ultimo la tapa de los 3 tornillos y el cubre motor y listo! puede que en el primer y segundo arranque cueste un poco por el cambio de filtro de combustible y que gotease algo de combustible fuera de los tubos, pero es normal. CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO DE ACEITE: Aquí es donde necesitas que el coche este en plano, y te puedas meter por debajo, tienes que quitar la tapa de cubre cárter y te tienes que meter bien a dentro así que si no tienes unas borriquetas o algún otro apaño, pero siempre que sea seguro, no vas a llegar a quitar los tornillos. Dicho esto empecemos. Antes de nada el coche a de estar "algo" caliente ya que así cuando quitemos el tapón del cárter, el aceite fluirá mejor y caerá todo mejor y mas rápido al recipiente donde extraeremos el aceite usado y luego llevaremos al punto limpio. Quitas 9 tornillos de la tapa y otros 3 de la parte delantera y la tapa sale sola. Se ve perfectamente la tapa y el filtro de aceite. ponemos el recipiente, quitamos la tapa de arriba por la que echaremos el aceite del motor y lo dejamos abierto. Otra vez debajo del vehículo, quitamos la grupilla que tiene el tapón del cárter y desenroscamos, se hace con la mano no hace falta herramientas, mientras sale el aceite, volvemos arriba y sacamos un poco la varilla donde se mide el aceite, dicen que ayuda a que salga mas rápido el aceite al entrarle aire también por ahí. Esperaremos hasta que este goteando muy de vez en cuando y entonces con nuestras manos, sin herramientas, desenroscamos el filtro de aceite(el bote azul que esta al lado). Sustituimos por el nuevo filtro, con el aceite nuevo te mojas un poco el dedo y echas un poco de aceite en la junta del filtro para que no haya mucha fricción al enroscarlo. Apretamos fuerte el filtro pero con la mano. Pones el tapón del cárter y la grupilla para que este fijo. (Se puede sustituir la junta que viene en el tapón, yo en mi caso no la sustituí. lo haré en los próximos cambios, ya que la tienes que comprar a parte). Empiezas a echar el aceite nuevo, echa 5 L y pegas un arrancado al vehículo, de 5 segundos, y le echas el litro que falta hasta los 6L de aceite 0W30 ( entran 6.1L pero yo no quería pasarme porque sino si que es un problema). Cierras tapas y varilla y pones cubre motor, pones el cubre cárter con los 11 tornillos que has quitado y ya tienes todo hecho. Para quitar el testigo de SERVICE tienes que tener pulsado el botón donde pones a cero el cuenta kilómetros, y con él pulsado pones el contacto, verás una cuenta atrás desde 10, cuando llegue a cero puedes soltarlo y ya se ha reseteado. Por supuesto, NO ME HAGO RESPONSABLE DE LO QUE HAGÁIS EN VUESTROS VEHÍCULOS, esto es una ayuda para todo aquel que quiera cambiar filtros por su cuenta no yendo al taller. Espero os sirva de ayuda. Se admiten criticas constructivas por supuesto! CAMBIO REFRIGERANTE MOTOR Aquí el autor ya ha compartido en el foro el brico "Cambio líquido refrigerante Peugeot NUEVO 308" con un video explicativo que ayudará a realizarlo más facilmente.
  4. Los extras en la compra del vehículo, puede que nos sorprendan y esperemos otra cosa. El usuario nos contaba que el Peugeot 308 viene equipado con una toma de 220v en la plazas trasera, pero el suyo no viene, existe el hueco pero esta tapado con un plástico. De ahí el problema con los que viene esta toma y literalmente la segunda vez que la ha usado y se ha hundido el conector y no hay manera de sacarlo. Puedes ver y comentar en el tema del foro aquí. Con esto @zarech ofreció su particular aportación, sin desmontar nada para arreglar el enchufe. Lo único que hay que hacer es sacar el embellezedor de fuera, volver a colocar el enchufe y apretar en el hueco, no hace falta quitar ni un tornillo.
  5. El usuario @tonyff se animó a vinilar en fibra de carbono los plásticos de los anti-nieblas y quiso compartirlo con nosotros. Ya compartimos otro brico en este mismo modelo de Peugeot pero en este caso, vinilado de focos traseros, y para el modelo antiguo de 308, se realizo algo parecido, vinilo para anti-nieblas. Usar vinilo en nuestros leones ya se usó en modelos como Peugeot 307 SW, en la reparación del techo que puedes ver aquí. El tema que nos trata, puedes verlo y comentar en el foro aquí. Nos cuenta el autor que ha utilizado un vinilo 3D de 3M pero el proceso es aplicable a todos los vinilos de este tipo. Empezamos por desmontar los plásticos, para ello metemos el dedo en una muesca que hay en la parte superior del antiniebla y tiramos hacia fuera. Hay un enganche con el que hay tener un poco de paciencia para sacarlo, pero buscándole la postura sale. Una vez desmontado quitamos el cromado, con ayuda de un destornillador. Limpiamos bien con alcohol y empezamos a pegar por la parte más plana y fácil. Cuando llegamos a la zona que empieza a tener curva y salen algunas arrugas, le damos un poco de calor, sin pasarse, para que se vaya estirando el vinilo. Le damos un poco de forma en el agujero del antiniebla y lo colocamos en la parte delantera, como en la siguiente foto. Empezamos a pegar dándole forma con el dedo y dando un poco de calor para ir estirando el vinilo. Cuando el vinilo tiene mucha tensión, hay que tener cuidado no pasarse con el calor para que no se rompa. Una vez adaptado nos quedaría así. Rematamos los bordes exteriores, con ayuda de la espátula y la pistola de calor y recortamos. Quitamos sobrantes y le damos calor para quitar la memoria del vinilo, para ello calentamos el vinilo y lo ponemos sobre los 70 o 80 grados, justo antes de quemarlo. Este paso es muy importante para que no se levante el vinilo en las partes que lo tuvimos que estirar mucho. Es importante meter hacia dentro el vinilo en el agujero del antiniebla, así no se despegará en el borde. Montamos el cromado: Y el resultado en el coche: Nos cuenta que también ha hecho el difusor trasero. El vinilo lo pedió en Amazon y da el pego pero no tiene la textura del vinilo 3M, tampoco el precio.
  6. Nos indicaba @jose abella en el foro, que para hacer la regeneración necesita el aditivo eolys. Para saber la situación del depósito, compartía con nosotros unas fotos indicándolo en su Peugeot NUEVO 308 (T9). Está en la parte trasera izquierda. Puedes ver y comentar en el tema del foro aquí.
  7. Nos describe @CamposRacing una manera de modificar los quilómetros para el aviso de revisión y cambio de filtros, ya que en nuestros vehículos, el avisador está programado de serie para avisar a los 30.000 km que supondría muchos para un aceite. El autor lo puso para que avise a los 12.000 km, y será el valor que le guardamos por defecto. Puedes ver y comentar en el tema del foro aquí. Deberemos elegir plan de mantenimiento y puesta a cero de contador y seguir las instrucciones indicadas en el siguiente video: Video.mp4 La comprobación en el panel la tenéis descrita en el siguiente video: Comprobacion.mp4
  8. Nos contaba @Julito82 que publicar este brico de como poner el led que nos avisa de la puesta en marcha de la regeneración del FAP, fue un proyecto que tenia en mente y finalmente se decidió a hacerlo en su Peugeot 308. Haciendo uso de los consejos, recomendaciones de diversos usuarios que fuimos recopilando en el foro, nos contaba que se le antojó ponerlo en uno de los huecos donde no lleva nada en el plafón, de manera que casi parece original del coche, y al principio le pareció difícil sacar la corriente del retrovisor y meter la línea dentro del habitáculo y le pareció mas fácil traerla desde la luneta trasera, cosa que se le complicó un poco, por lo cual aconsejó que si lo veis más fácil toméis la corriente del retrovisor o la caja de fusibles. Puedes ver y comentar en el tema del foro aquí. Nos explicaba que reciclando, lo primero que hizo es obtener la led, que la sacó de una torre de pc y le puso la resistencia que sacó de una fuente de alimentación de 12V que tenia rota en casa. Luego desmontó el plafón delantero de la iluminación interior y le hizo un taladro en uno de los círculos que tiene, que parece que fueran para algo y no hay nada con una broca del 5 y colocó ahí el led pegado con termocola o silicona caliente, como lo queráis llamar. Luego vio como podía acceder a las conexiones de la luna térmica trasera. La tapa de esta, costó un poco quitarla ya que va a presión con las dichosas grapas que si no tienes cuidado se rompen, o la tapa. Primero tiró de los lados derecho e izquierdo y salen enseguida pero las del centro hay que hacer un poco de palanca metiendo un destornillador por los huecos de los lados para no romper nada. Tras comprobar que las conexiones no están juntas, va una a cada lado del cristal, (apuntó que este paso lo habremos de seguir también en caso de que tuviéramos que reparar la luz de freno) ,que si os fijáis tiene los 2 tornillos, la conexión eléctrica y la toma del agua del limpia en este hueco. Adjunto otra foto para que veáis el tipo de sujeciones que tiene esta tapa. Continuó desmontando el fuelle de las conexiones eléctricas para poder pasar la guía que se va a utilizar. El fuelle izquierdo lleva las conexiones eléctricas y por el derecho solo pasa el conducto del agua del limpia. Nos advierte el autor que, al tratar de pasar el cable, inicialmente pensado hacerlo del plafón delantero pasar la guía al trasero, desde ahí encararla al fuelle y al portón, pero resultó imposible pasar una guía por el centro del techo. porque no hay hueco, y tuvo que pasarla por el lateral izquierdo del techo y ahí nos aclara que ¡¡OJO!! que ahí están ubicados los airbags de cortina. Finalmente tuvo que desmontar la goma de los marcos de las puertas para ir pasando la guía por encima y detrás de los sistemas del airbag .También desmontó el pilar central que va a presión tirando de abajo hacia fuera y bajándolo para desencajar de arriba, y el pilar trasero también lo desmontó, y otra vez cuidado porque a él se le rompió una pieza que lo sujeta. Después acabó de desmontar el fuelle porque no había manera de que pasara la guía. Y ya conectó en el plafón delantero. Nos indica que si nos fijamos, le puso un conector al led para poder desmontar el plafón sin problemas en un futuro. Y ya conectó a la luna térmica. Positivo a la izquierda y negativo a la derecha. Pasó el cable por los soportes del portón para que no quedasen sueltos, los conectó a los fastons tal como en el brico del zumbador, para no modificar las conexiones originales. Pasó el cable por el agujero que tiene el macho de la conexión y conectó la hembra y listo. Finalmente queda poner el plafón y dar al botón de la luna a ver el resultado.
  9. Se había planteado en el foro, la importancia de la rueda de repuesto y la importancia de las medidas de las llantas para no quedarnos tirados en caso de un reventón. Por eso @Dragobmw, curado de espantos porque tuvo hace años, un percance con su automóvil llevando galleta, y describe lo horroroso del viaje, cargado con familia vacaciones etc... La solución que plantea es hacer, con un disco de chapa en 16" y una rueda normal 205/55/16, para lo que es, mejor que la galleta, él no la recomiendo a no ser para distancias inferiores a 100km, pero no para viajes largos Nos cuenta que lo ha hecho poco a poco artesanal, aunque como veréis en las fotos currado para aprovechar maletero y no dejar huecos vacíos por debajo del suelo del maletero, sino se pierde mucho hueco todo alrededor rueda (levanta del nivel suelo maletero 8cm). Ha tenido en cuenta el peso la galleta que pesa (es 17") y el suelo. En comparación con la Rueda normal puesta y el suelo hecho, sin estropear el original, guardado y reemplazo, solo se ha incrementado el peso en 600gramos, parece una chorrada, pero es importante, porque está debajo el depósito de adblue y no conviene sobrecargarlo. Está todo estudiado y mirado al detalle.
  10. El usuario @Charlie40 nos describió la revisión anual de su coche, un Peugeot 308 T9 1.6 Bhdi SW 120 cv. Las revisiones son un tema muy tratado en nuestro foro, facilitando varios tutoriales, como los que tenemos recogidos en este tema "Tutorial cambio de filtro de Gasóleo/Diésel Peugeot 308 II (T9) 1.6 Hdi /BlueHdi" en el mismo modelo de Peugeot. Pero no solo contamos con aportaciones del 308, también en el Peugeot 307, o en el Peugeot 207. CAMBIO DE ACEITE y FILTRO. Herramientas: Llave de carraca y prolongadores, vasos de 21 mm (cárter) y 27 mm (filtro), mango con vaso de 10 mm (tornillos del cubre cárter y tubería de admisión). Materiales: Arandela para el tapón (específica para Peugeot, ya que es muy ancha), filtro (en mi caso MAHLE OX 171/2 D1), aceite ( en mi caso TOTAL INEO FIRST 0W30). Primero rodar el coche al menos 15 minutos, para que el aceite esté caliente. Estacionar el coche, con el freno de mano puesto, abrir el capó y quitar la varilla y tapón de llenado del aceite y retirar el tubo que lleva el aire del frontal del coche al filtro, quitando los dos tornillos de cabeza hexagonal de 10 mm. Para después girar hasta soltar la otra parte del tubo. Levantar el coche con el gato, hasta una altura que nos permita retirar los tornillos del cubre cárter. Antes de meterse debajo, colocar un caballete por seguridad. Retirar los tornillos del cubre cárter, lleva 11. Es mas cómodo retirar en último lugar los que he marcado en amarillo, así el cubre cárter se mantiene en su sitio y no se queda colgando cuando hayáis quitado la mitad de los tornillos. Una vez quitados los tornillos, sale hacia atrás por unas pestañas que lleva que entran en el paragolpes delantero. Colocar un barreño o similar con al menos 5 litros de capacidad, y quitar el tornillo de vaciado del aceite (siempre antes quitar el tapón de llenado y la varilla, para que entre aire, mientras sale el aceite. Mientras sale el aceite, yo suelo bajar el coche para que esté horizontal, no se acumule aceite en un lado del cárter, y salga todo. Colocamos un trapo bajo el filtro y aflojamos la tapa del filtro con un vaso de 27 mm (creo), SIN QUITARLA. De esta manera saldrá todo el aceite que hay acumulado en el filtro, dejándolo que drene unos cuantos minutos y entonces aflojamos del todo y sacamos la tapa del filtro con el filtro. Si lo dejáis reposar, veréis que no mancha nada, aún así es buena idea poner un trapo para no manchar con alguna gota. Tras una espera prudente (yo suelo dejarlo mínimo 10 minutos) colocamos el tornillo del cárter con ARANDELA NUEVA (es barata, sobre 15/20 céntimos y evitas fugas, y apretamos a 25 N/M. Yo uso dinamométrica, pero si no tenéis, apretar bien pero prudentemente. Hay que tener en cuenta que es un tapón, no sujeta nada, solo hay que asegurarse de que asienta bien. Cambiar la junta de la tapa del filtro, y humedecerla un poco con aceite, colocar el filtro en la tapa, asegurándose de que entra hasta el fondo (está bastante duro). Enroscamos la tapa con el filtro, si tenéis dinamométrica, pues a 25 N/M, si no tenéis, la apretáis suavemente hasta que haga tope, y giráis un pelín mas, como 5 grados, vamos casi nada. Sobre esto he visto algunos tutoriales que meten el filtro en la base, y luego enroscan la tapa. Ese método, aparte de complicado, es erróneo. La base del filtro viene diseñada, para que el “pitorro” que lleva el filtro, al girar vaya a su sitio, y se introduzca en el orificio. Tras pasar un trapo al cárter y la tapa del filtro, colocamos el cubre cárter, encajándolo primero de la parte delantera, donde lleva dos pestañas, y una vez presentado, colocar los tornillos que marco en amarillo, sin apretar. Luego colocar el resto de los tornillos, y cuando estén todos presentados, ir apretándolos. LISTO! FILTRO DE AIRE. (Esto no tiene mucho misterio la verdad) Herramientas: Mango con punta torx 25. Materiales: Filtro, en mi caso MANN C24017. Quitar la tapa insonorizante que hay sobre el motor. Soltar los dos conectores. Aflojar los tres tornillos. Levantar la tapa y soltar del tubo de admisión que va al turbo. Retirar el filtro viejo, colocar el nuevo y montar a la viceversa.
  11. En el tema del foro: "Desmontar faro delantero", el usuario @handpic nos dejó un tutorial de cómo desmontar los faros en su Peugeot 308 SW, y nos indica también que hay un brico de como desmontar el paragolpes delantero del 308, dado que es necesario para llegar hasta los faros. Este tutorial es como lo ha realizado el autor, sin tener manual de taller. Los faros salen hacia delante, por lo que hay que desmontar el paragolpes completo. Para ello, hay que: Desmontar cubrecarter Desmontaje pasos de rueda Una vez desmontadas estas partes, tenemos acceso a los dos tornillos que sujetan el paragolpes y el cableado: En el lado izquierdo tenemos un tornillo y dos conectores: El resto, son pestañas que hay que quitar con cuidado: En el lado derecho, tenemos un tornillo y un conector: De la zona central, del frontal, justo donde cierra el enganche del capó, el paragolpes se une por pestañas a la pieza negra: Una vez hemos sacado el paragolpes, tenemos acceso a los faros. Desconectar el cableado. Los faros están encajados con otras piezas de plástico y anclados con 3 tornillos: Faro Derecho: Ubicación de los tornillos Detalle del tornillo inferior y de como encaja el faro con la pestaña de plástico: es la que obliga al faro a salir hacia delante. Faro Izquierdo: Desenganchar el tubo de llenado de la botella de agua del lavaparabrisas. Ubicación de los tornillos. También va encajado sobre una pieza de plástico que le obliga a salir hacia delante: Para realizar el montaje, seguir los pasos inversos. A la hora de montar el paragolpes, encajar primero del centro. El paragolpes va apoyado sobre el frontal del coche sobre unas piezas de plástico: Asegurarse de que las pestañas quedan bien insertadas en sus alojamientos.
  12. El tema del sonido es muy recurrido en nuestro apartado de bricolaje en el Peugeot NUEVO 308, con temas como: - Extraer radio consola central para colocar sub-activo en maletero - Instalar altavoces en la bandeja del maletero - Instalación ALTAVOCES + AMPLIFICADOR En este tema del foro @Jormo nos comentaba el problema que tuvo para pasar el cableado en la instalación de un subwoofer así como el amplificador de dos canales para alimentarlo, que consiguió resolver e indicarnos la manera de proceder. Al final consiguió pasar el cableado haciendo un agujero justo al lado del pasamuros del cable del capot. Así cuando entró la broca, no dañó nada, y el cable pasa perfectamente, está protegido con piel de serpiente para evitar el deterioro prematuro del cable. Ha pasado el cable rca y el remote a través de la consola central, hay bastante sitio la verdad. La banqueta trasera, se quita a presión tirando hacia arriba, sin miedo. Lo ha conectado todo, pero es ahí cuando salta el problema. Funciona todo, me arranca la etapa, el sub suena con fuerza, pero la pantalla, no funciona en los bordes, es decir, lo que nos permite pasar del menú de climatización, al del audio...etc.
  13. El miembro del foro @Charlie40, después de haber trasteado buscando cómo desmontar la cantonera, procedió a facilitar en el foro, con contenido multimedia, un tutorial para poder hacerlo en el Peugeot NUEVO 308 (T9), que puedes ver y comentar aquí. También encontramos otros temas relacionados, como el procedimiento para quitar el panel, facilitado por @Marttin en el tema foro: desmontar paneles de puertas y estos son los pasos a a seguir Quitar los tres tornillos "uno tras tirador central" Quitar todas las grapas Elevarlo levemente para desencajarlo del borde superior "hacia arriba y tirar hacia atrás de la parte superior" se libera ese reborde Hacia abajo para liberar la tediosa pieza nº73 un rodillo espaciador que tela de quitar pero mas aun poner Si lo quieres sacar del todo bueno antes quitar conector botonera elevalunas, se levanta hacia arriba con un útil de plástico o algo romo y fino para no dañar luego desconectas tweeters el grave y listo Continuamos con el panel de la puerta delantera. Las herramientas empleadas son: La cantonera va sujeta por tres tornillos, y varios clips. El primer paso es desmontar los embellecedores que cubren el tweeter y el del cromado que va junto al tirador. Como he puesto en las fotos, llevan unas pestañas que si se intentan sacar tirando del lado incorrecto, se partirán. Están marcadas con un circulo rojo. Soltar los tres tornillos que sujetan la cantonera (cabeza Torx de 20 y 30). Tirar de la cantonera haciendo palanca por los filos, empezando por una esquina. He de decir que no he visto una cantonera tan apretada como esta en mi vida y al estar tan dura, a mi se me han partido mas de la mitad de los clips, así que es una buena idea comprar unos 9 de repuesto. Sobre esto, el clip que va en la parte superior trasera no salía, así que mirando vi que lleva un pasador de acero. Hay que buscarse algún garfio ( o una percha doblada, y tirar de él para poder sacar la cantonera, si no casi seguro se parte el clip. Una vez suelta toda la cantonera, solo hay que tirar hacia arriba y ya sale. Desconectar los cables del tweeter y del elevalunas y ya se puede retirar. Sobre esto, intenté sacar el conmutador del elevalunas, pero iba tan apretado que temí romperlo, así que preferí sacar la cantonera y desconectar el cable después. Para montarlo, proceder a la viceversa, volviendo a poner el pasador de acero en el clip. También puedes verlo, que se trató en el siguiente tema del foro a raíz de la consulta sobre la bisagra de la puerta Advirtiendo que es recomendable comprar alguna grapa de repuesto para los paneles, ya que se suele partir con facilidad al quitarlos. Y tratados también el otros temas del foro como "Desmontar panel puerta delantera para eliminar ruido", "Desmontaje completo panel puerta y retrovisor Peugeot 2008 y Peugeot 308"
  14. Nuestro colaborador @CamposRacing compartió varias activaciones con el Diagbox en el Peugeot 308 II (T9) en el foro. Hemos extraído una de ellas, activar el cierre y abertura de las ventanas del coche teniendo pulsado el botón de abrir o el de cerrar, para relatarla en nuestra sección de bricolaje. Puedes ver y comentar el tema del foro aquí. MATERIAL QUE NECESITAMOS cable lexia diagbox PASOS A SEGUIR Abrimos el programa y escogemos nuestro vehículo le damos a reparación caja de servicio inteligente (BSI) telecodificado telecodificado con visualización de los parámetros telecodificado manual configuración del vehículo protecciones-aperturas-asistencias mecánicas presencia de la función aireación por mando a distancia, en esta opción elegimos: si le damos a los piñones para guardar la modificación. VÍDEO PARA QUE VEÁIS MEJOR DONDE ESTÁN LAS OPCIONES
  15. Gracias a usuarios, como @CamposRacing nos permiten aprender mas sobre nuestro Peugeot 308 y poder añadirle esos detallitos que a posteriori, comprobamos su valor. Comenzamos con Brico activar cierre y abertura ventanillas con el mando teniendo pulsado el botón de abrir o el de cerrar. Puedes verlo en el foro y comentarlo aquí. MATERIAL QUE NECESITAMOS cable lexia diagbox PASOS A SEGUIR Abrimos el programa y escogemos nuestro vehículo le damos a reparación caja de servicio inteligente (BSI) telecodificado telecodificado con visualización de los parámetros telecodificado manual configuración del vehículo protecciones-aperturas-asistencias mecánicas presencia de la función aireación por mando a distancia, en esta opción elegimos: si le damos a los piñones para guardar la modificación. VÍDEO PARA QUE VEÁIS MEJOR DONDE ESTÁN LAS OPCIONES Brico activación cornering light, Peugeot 308 (creo que del acabado allure hacia arriba), 3008 y 5008 Puedes verlo en el foro y comentarlo aquí. MATERIAL QUE NECESITAMOS El coche jeje Cable lexia Diagbox PASOS A SEGUIR Arrancamos el diagbox y elegimos nuestro vehículo Elegimos reparación Caja de servicio inteligente (BSI) Telecodificado Telecodificado con visualización de los parámetros Telecodificado manual Calculadores presentes Corrector de faros o faros direccionales, tenemos que escoger la opción: ausente Ahora le damos al botón de los piñones para guardar la modificación Configuración del vehículo Alumbrado-señalización Tipo iluminación de viraje, elegimos la opción: alumbrado dinámico-proyectores direccionales Presencia alumbrado intersecion: si Botón piñones para guardar la modificación. Si lo hacéis en mas coches por favor os pido que me vayáis informando así voy actualizando la lista de los vehículos a los que se le puede hacer. VÍDEO PARA QUE VEÁIS MEJOR DONDE ESTÁN LAS OPCIONES Brico para modificar el tercer botón del mando Puedes verlo en el foro y comentar aquí En este brico os quería mostrar como se hace para modificar el botón del medio del mando. MATERIAL QUE NECESITAMOS cable lexia diagbox PASOS A SEGUIR arrancamos el programa y elegimos nuestro vehículo reparación caja de servicio inteligente (BSI) telecodificado telecodificado con visualización de parámetros telecodificacion manual configuración del vehículo protecciones-aperturas-asistencia mecánicas función atribuida al tercer botón del mando a distancia de alta frecuencia, elegimos la opción: apertura o desbloqueo del maletero botón de los piñones para guardar la modificación VÍDEO PARA QUE VEÁIS MEJOR DONDE ESTÁN LAS OPCIONES: Brico modificar la velocidad del cierre automático de las puertas Puedes ver y comentar en el foro aquí. Nos dice el autor que nos quería enseñar los pasas que hay que hacer para que ajustar a nuestro gusto el cierre automático de las puertas MATERIAL QUE NECESITAMOS cable lexia diagbox PASOS A SEGUIR elegimos nuestro vehículo reparación caja de servicio inteligente (BSI) telecodificado telecodificado con visualización de los parámetros telecodificado manual configuración del vehículo protecciones-aperturas-asistencia mecánicases umbral de velocidad para el bloqueo automático circulando, tecleamos la velocidad deseada le damos al botón de los piñones para guardar los cambios VÍDEO PARA QUE VEÁIS MEJOR DONDE SE ENCUENTRAN LAS OPCIONES Brico para desactivar el pliegue automático de los retrovisores cuando se cierra el coche Puedes ver y comentar en el foro aquí. El autor nos cuenta que con este brico quería enseñarles como desactivar la función del pliegue automático de los retrovisores cuando se fecha el coche. Con esta función los espejos no están todo el tiempo abriendo y cerrando, para cerrarlos le doy al botón que tengo en la puerta y ya se cierran. MATERIAL QUE NECESITAMOS cable lexia diagbox PASOS A SEGUIR arrancamos el diagbox y escogemos nuestro vehículo reparación caja de servicio automático (BSI) telecodificado telecodificado con visualización de los parámetros telecodificado manual personalización cliente abatimiento de los retrovisores con el telemando de alta frecuencia, escogemos la opción: no botón de los piñones para guardar la modificación VÍDEO PARA QUE VEÁIS MEJOR DONDE ESTÁN LAS OPCIONES
  16. El compañero @Adri no dejó un vídeo de como sacar la batería de nuestro coche que compartimos a continuación: Puedes ver y comentar el el tema creado en el foro.
  17. El moderador del foro @cudeiro1993 nos propuso como asegurarla cerradura del capó. El modelo se mantiene durante bastantes años, actualizandolo llegando a la tercera generación de su modelo compacto. El autor nos idica como proceder: Necesitamos: - Destornillador plano o espátula quitagrapas. - llave fija plana 10-11 mm. - Grasa/lubricante cerraduras. Primero observamos el capó, su ajuste con el paragolpes y las aletas delanteras; separación y enrasamiento. Abrimos el capo y vemos la pieza "rectangular" que va encima de la calandra, usamos el destornillador con cuidado para hacer palanca y sacar la tapa (son tres pestañas): Seguidamente sacamos la tapa y vemos el mecanismo de la cerradura que va sujeto con dos tornillos de 10 mm: A continuación, previamente del ajuste de la cerradura (la podemos mover verticalmente u horizontalmente), hacemos una marca de la posición inicial que tiene. Aflojamos, sin sacar los tornillos con la llave fija de 10 y movemos la cerradura hacia arriba/abajo o izquierda/derecha según nos convenga (flechas blancas). En mi caso la subí de altura un poco porque el capó cerraba mal y había que cerrarle fuerte. Finalmente apretamos los tornillos después de ajustar la cerradura y la engrasamos. Probamos a abrir y cerrar el capó varias veces para comprobar el cierre. En consecuencia su ajuste con las aletas y parachoques. Ponemos la tapa con cuidado de no doblar o partir sus pestañas.
  18. Continuando con el trabajo aportado en la entrada Brico:Instalación de amortiguadores hidráulicos en el capó NUEVO 308, lo complementamos con este brico realizado por @JRVargas en el foro en su Peugeot 308. Puedes ver y comentar en el tema del foro aquí. No está de más recordar el post que realizamos hace ya tiempo, principales síntomas de avería y posibles soluciones donde los amortiguadores son una de esas averías que nos gusta saber como reparar. Comenzados relatando lo que el autor del brico nos indica: el lote contiene lo de la siguiente imagen: Comenzaremos por las “plaquitas negras” de metal, irán pilladas por dos de los tornillos que sujetan la aleta delantera. Quitamos ambos tornillos y los volvemos a colocar pillados dichas “plaquitas” En la parte del capo tendremos que quitar el aislante acústico, con un par de grapas bastara para realizar los trabajos con holgura. Con ayuda de la pieza de aluminio que tiene pegados con cinta aislante dos tuercas, pillamos los burlones al capo, en los cuales después ira pillado el hidráulico. Esta pieza es muy maleable, así que la doblamos con el ángulo necesario para presentar la tuerca, la pillamos y una vez pillada, tiramos con fuerza de ella para partir la cinta aislante y quedara pillada. Una vez realizado esto en ambos lados, pillamos los hidráulicos a la parte inferior con sus tuercas correspondientes y empezando por el lado de la barilla. Soltamos la barilla mientras que con la otra mano sujetamos el capo con cuidado de que no caiga y encajamos la parte superior de los hidráulicos en us burlones y lo tendríamos listo. Como dato dice que tras su instalación note un ruido raro.. Debido a que las partes que señalo rozaban, la parte superior del hidráulico y el tubo del aire acondicionado Me basto con limar un poco la parte de plástico del hidráulico y quedo perfecto..
  19. Solo indicando la palabra "amortiguadores" podemos comprobar que es algo recurrente obtener ayuda para cambiar los amortiguadores, hacer reparaciones... Podríamos indiar unos cautos en nuestro blog en distintos modelos como: Cambio amortiguadores maletero Peugeot 406 Sustitución amortiguadores portón Peugeot 407 SW 307 - Poner muelles y amortiguadores, Cambiar amortiguadores, Cambiar amortiguadores tapa motor Ahora el modelo que nos atañe es el Peugeot 308 (T9), explicado por nuestro moderador en el foro @cudeiro1993. Puedes ver y comentar en el tema del foro aquí. Necesitamos: Destornillador plano fino. Llave palanca desmontagrapas Llave fija plana o de estrella o vaso de 10 mm con carraca pequeña (1/4). Dos llaves fijas planas o de estrella de 12 mm/ llave inglesa pequeña. Grasa/vaselina. Papel de cocina. Tuerca palometa. La compra que se realizó fue la siguiente: Amortiguadores hidráulicos para capó Peugeot 308 T9 en Aliexpress: http://s.click.aliexpress.com/e/btOu2DAY Primero aflojamos y quitamos los dos tornillos en cada lado de la aleta, por la parte superior hacia el habitáculo (2 tornillo de cabeza 10 mm en cada aleta). Y colocamos el soporte negro (lleva posición; la "orejeta" del soporte debe quedar hacia arriba y situada hacia el interior del capo), apretando los tornillos de la aleta para fijarlo. Seguidamente colocamos los topes finos que acaban en bola, quitando parte de las grapas del tapizado del interior capo, con ayuda de un quitagrapas o destornillador plano fino. Roscándolos con ayuda de unas tuercas palometa por detrás del agujero y la arandela por delante de capó. No obstante, los engrasamos con vaselina o grasa A continuación engrasamos los extremos del varillaje-amortiguador, antes de instalarlos. Colocamos los amortiguadores en sus topes,el extremo de la parte negra superior va en el capo juntándose con la bola (para sacarlo hay que hacer palanca con un destornillador plano). Finalmente la parte gris metálica inferior va roscada a la aleta apretando con dos llaves de 12 mm entre si (espárrago y tuerca). Comprobamos el ajuste del amortiguador, que el vástago quede bien roscado a sus extremos. Nota: comprobamos el doble cierre correcto de capo, la separación entre el capó y las aletas que debe ser igual en ambos lados, Ahora el capó hay que cerrarlo mas fuerte, pero es mas cómodo a la hora de trabajar en el vano motor, sin la varilla. Por poner alguna pega con la varilla el capó se puede levantar algo mas vertical, con los amortiguadores ese espacio se reduce un poco.
  20. Nuestro compañero @Adri en el foro, nos dejó el procedimiento de limpieza de la EGR para su Peugeot 308. Puedes verlo en el foro y comentar aquí. Ya compartimos en otras ocasiones bricos similares, como limpiar admisión 308 blueHdi 120 CV y limpieza válvula EGR, o para el Peugeot 407. Como decíamos, el autor especifica que se trata de la EGR del 308 T9 150cv BlueHDI versión allure del año 2014. También dice que la parte de la EGR estaba bastante limpia pero, en cambio, la parte alta que es la válvula de sobrealimentación, era lo que peor estaba. No es difícil, así que os animamos a que lo hagáis si tenéis que limpiarla, solo hubo un tornillo que dio más molestia quitarlo y es el de la parte baja de la EGR, simplemente por acceso, el resto va saliendo bien. Mostramos el video del proceso que sealizó el autor:
  21. Varias son las aportaciones al foro referentes a este filtro, como: Cambio filtro combustible 2.0 BlueHDi 150 NUEVO Peugeot 308 Cambiar filtro combustible motor 1.6 HDi (Peugeot 307 y Peugeot 308). Video. 307 - Cambiar filtro gasolina motor 2.0 [Brico]. Cambio del portafiltro/cuba/recipeinte filtro de gasoil 1,9 ó 2.1 td (XUD). Peugeot 406 Y en esta entrada, después de un extenso tema en el foro que puedes consultar aquí, compartimos la explicación que dió @jose abella al respecto en su Peugeot. Como ya comentamos en los enlaces anteriores en distintos modelos Peugeot, quedaba la duda si en los "nuevos" motores 1.6 hdi como el del 308 II (T9) estos tutoriales serían válidos, comentando que el 308 II(T9) el filtro de gasoil se encuentra a la izquierda del filtro de aire. No hay que sacar la batería. En el soporte del filtro de combustible (donde van las conducciones del gasoil que hay que desenchufar para sustituirlo), parece que lleva un pulsador-cebador en forma de cilindro para llenar de gasoil el filtro. Y la secuencia que recomedada de @Ro_rro fue: Sacar el filtro de gasoil según lo descrito en el tutorial (Cambio de filtro Gasoil 308 blueHdi.pdf) Llenar con el mismo gasoil del filtro que sacaste, el filtro nuevo. Yo lo hice directamente. También se puede usar una jeringuilla como describió arriba Charlie40. Instalar el filtro y apretar el botón purgador-cebador de la foto más arriba de cudeiro1993, hasta que ya no se pueda más, y el botón se ponga duro Dar contacto Pero nos advierten que ¡mucho ojo!, debemos llenar el filtro nuevo de gasoil, si no lo hacemos no arrancará el motor porque el circuito de combustible tiene aire o le costará muchísimo arrancar. Depués de arrancar dejarlo un rato a ralentí para eliminar posibles burbujas de aire en el circuito, y es importante cebar el filtro antes de arrancarlo y luego dejar unos minutos encendido el motor. El autor del brico compartió un video explicándolo y redactando cómo hacer; Quitar la chapitas sugeta con 2 tornillos de 10, soltar el conector eléctrico y los 2 tubos de combustible, con la llave de 24 soltar la tapa, para montar después de poner filtro nuevo llenar el recipiente de gasoil esperar que se empape bien. Colocar todo y muy importante, antes de arrancar dar y quitar mínimo 5 o más veces el contacto, así el circuito quedará libre de aire y burbujas, pues al poner contacto arranca la bomba del depósito recirculado el combustible. @cudeiro1993 quiso mostrarnos el estado del filtro después del cambio en las siguientes fotos: Peugeot
  22. Uno de los componentes que solemos añadir a nuestro Peugeot después de su adquisición, ya sea por su antigüedad o tema económico es la cámara. Podemos enumerar varios de ellos compartidos aquí en diferentes modelos, como "Colocación cámara trasera en la matrícula Peugeot 407sw", "Cámara marcha atrás en Peugeot 3008", y varias opciones para el modelo que vamos a compartir, como "Indicaciones para instalación cámara trasera Peugeot308", o "Poner cámara trasera NUEVO Peugeot 308". Ahora el miembro del foro @Adri nos indica como colocó él una cámara Dashcam módelo 70mai. Puedes ver y comentar en el tema creado en el foro aquí. El autor describe su instalación con unas fotillos, y el esquema que hizo para su coche de la electricidad, describiendo que la parte negra es la que ya tenía hecha, y la parte verde es la nueva que he sacado para la Dashcam. Su instalación ha sido sencilla ya que en su caso tenía hecha una instalación desde la propia batería hacia el maletero, por lo tanto ha sido simplemente conectar en medio y listo. El autor explica que al tener la instalación desde la batería, hace que esté activado el modo parking chupando de batería (es mínimo ya que se queda en stand-by) y no que se apague cuando corte el contacto y aunque se queda en modo parking solo tiene una batería interna de 500mA por lo tanto con dos videos que grabó ya se descarga y te quedas sin el modo parking, de ahí a que la contectara directamente. Hay vídeos de gente que la conecta a los fusibles con un adaptador etc pero en nuestro coche eso no sirve porque nuestra batería se corta sin el contacto si o sí. El cable lo pasé simplemente metiéndolo para dentro de los embellecedores, excepto el del pilar A que quite el embellecedor y lo pasé por las grapas como en las fotos para que quedase mejor, por ahí no pasan airbags ni nada por riesgo de que salte y te de el cable o la cámara en la cara ante un accidente. El cable que trae es de 3 metros terminado en USB y trae una conexión a mechero y salida para 2 USB. Tenía por casa una toma hembra de mechero y es la que he puesto. Como funciona? fácil llego al coche y a la que arranco le doy al botón del star&stop que siempre desactivo y ahora al botón de al lado que es el de paso de corriente para la dashcam, se enciende y a circular, cuando paro puedo dejarla encendida o le doy a su botón para que se quede en modo parking, o le doy al botón de la instalación y la apago y se queda en modo parking pero solo con su batería de 500mA.
  23. En esta entrada, vamos a compartir el video que compartió @Adri en el foro con el proceso que realizó de cambio de líquido refrigerante en su Peugeot 308, en su caso 308SW 2.0 Bluehdo 150cv. Ya describimos en otra entrada, "Cambio líquido refrigerante más limpieza intercambio de gases EGR en motores 2.0 BlueHdi 150/180" y en el actual nos describe el autor que corresponde a un cambio con 3 años y medio, con 72.000km Puedes ver y comentar en el tema creado en el foro. Nos contaba el autor que él tenía el líquido por debajo de la marca del mínimo y no quería mezclar el liquido del coche con uno nuevo, además que él se disponía a limpiar la EGR y para ello tienes que vaciar el líquido porque estas válvulas van refrigeradas (se puede ver en la foto que es toda las canalizaciones de la refrigeración) en el nº 7 hacia arriba es la válvula egr. En el video lo que muestra es el nº 2, en esa T es donde hace el vaciado y a continuación lo pone a ras de suelo ya que esa tubería es la parte baja del radiador, así descargo todo. Se puede ver el final de la tubería del nº2 y el tapón nº 15, que es el que va a facilitar la purga del circuito para vaciar y para luego llenar. CAMBIO_LIQUIDO REFRIGERANTE_308 T9.mp4 Original
  24. @mascafe nos contaba en el tema del foro, donde puedes ver y comentar, que su Peugeot 308 VTI 120 gasolina con 74.000 km se encendía la luz de "engine check" y daba en el panel central de la radio "Envíe vehículo a reparar". El coche seguía andando igual con la luz encendida. En un principio, con su conector OBD II que se conecta a la ECU del vehículo y usando la app Torque Pro en el móvil Android, conectó por bluetooth y le salía el error P0010, del que ya hemos hablado en otras ocasiones en nuestro foro. Tras limpiar con limpia contactos y ver que el conector de un sensor de árbol de levas estaba incorrectamente conectado, procede a limpiarlos y conectarlos correctamente, borrando la avería. Esta primera aproximación le lleva a buscar nuevamente ya que el error ahora es P000B que le lleva a cambiar los dos sensores de arboles de levas, bank 1 escape, y bank 2 admisión y otras operaciones sin llegar a eliminar completamente el problema. Sobre este motor ya hemos realizado y compartido más de una operación, como es el cambio bujías, cambiar la batería, y "minibricos" como aislar aire acondicionado: más frío, más rápido para mejorar el rendimiento del aire acondicionado. Y cómo no, limpiar mariposa de admisión, colector admisión (motores gasolina). Finalmente, y después de búsquedas, lecturas, avisos decidió cambiar la válvula solenoide de carrera variable del lado del escape, que según nos cuenta, viene con una finísima malla metálica a modo de filtro que recubre el interior, suponiendo que es para evitar impurezas que impidan su normal funcionamiento que no tenía la que había retirado anteriormente. Atribuía los constantes avisos a que las primeras válvulas solenoide Delphi se llenan o llenaban de porquería con relativa facilidad. Buscando opciones, encontramos que podría tratarse de una operación económica con compras en páginas como Amazon y Aliexpress. El autor del este trabajo nos comentó que pasado más de 7 meses notó que el coche ganó empuje y motor sigue como un reloj suizo.
  25. En nuestro blog, contamos con innumerables bricos para hacer cambios e ir "acondicionando" nuestro leoncete al gusto, como el brico para Cambiar color de los elementos iluminados del interior en el Peugeot 307. Pero siempre buscamos mantener las funciones que nos ofrece o activarlas para poder disfrutar al máximo. En este sentido ya compartimos dos bricos del estilo que son: Instalar radio sin perder mandos al volante (sencillo y sin cortar cables) Cambio de radio y colocación interface para mando Ahora @pacope nos explica un brico de como por 2€ hacer funcionar el mando de Peugeot con las radios Sony y Pionner. Podéis ver y comentar en el tema del foro. El auto comienza desmontando la maneta del control volante de la música, la cual abriéndola se nos quedara a la vista el circuito. Se recomienda con el canto de un cúter limpiar bien las vías, pues un mal contacto o soldadura hará que falle el mismo circuito con el pin que no este bien soldado. El autor comenta que cometió el error de cortar el conector, que no es precisamente necesario, ya que el¨circuito¨en cable¨flex¨es muy incomodo para soldar. Comenzando por este PIN 1 vamos a ir comentando las acciones de cada cable. pin 1: >> adelante/siguiente pin 2: vol+ pin 3: SRC(source) cambia entre los distintos modos de reproduccion(cd, radio emisora, usb... etc) pin 4: vol- pin 5: << retroceder/atrás pin 6: MASA pin 7: rueda(aun por confirmar que poder hacer con ellas) pin 8: rueda(aun por confirmar que poder hacer con ellas) Teniendo en cuenta ya que hace cada pin, ahora toca soldar un cable a estos, hacedlo en el orden que creías, pero usad cable UTP (el mismo que se usa para ordenador, conocido como Ethernet, este posee 8 cables y van todos protegidos con su funda, luego, podemos pelarlo a nuestro antojo y dejarlo mejor aseado) Una vez llegados aquí llega el momento de ¨las RESISTENCIAS¨, ya que, según donde mires dicen que hace una cosa distinta cada resistencia, luego, casi lo mejor es comprar las que se dicen ahora adelante, pero, si podéis comprar alguna de mas(de +/- 1000 ohm), para ponerlas en serie, ya que muchas veces las resistencias no dan los Ohm requeridos, y si las compráis de mas Ohm... hará o una función diferente o no hará nada ya que la radio no reconocerá la resistencia(aunque casi seguro que algo debe de hacer aunque no se la acción requerida) Las resistencias son las siguientes (aprox) pionner sony pin 1: >> adelante/siguiente 8.8 5.15 pin 2: vol+ 15 11.8 pin 3: SRC(source) 1.2 1.4 pin 4: vol- 22 16.33 pin 5: << retroceder/atrás 12 6.7 pin 6: MASA pin 7: rueda pin 8: rueda Y soldado todo, quedaría algo así: Llegados a este punto, hemos de probar que tal funciona en la radio y ver posibles fallos, ya que como he dicho, algunas resistencias a mi no me daban exactas midiéndolas con el voltímetro, si todo funciona correctamente y no hemos de añadir (como he dicho antes) más resistencias en serie para sumar más Ohms y que quede la resistencia lo más próxima a lo requerido, solo quedaría hacer un ¨circuito¨(cuestan poco mas de 2€ según el tamaño) Así que, desoldamos todo, y cogemos un cartón fino y duro (el típico de las cajas de los móviles) y le hacemos: 8X4 OOOOOOOO (cable) OOOOOOOO (resistencia) OOOOOOOO (resistencia) OOOOOOOO (cable) (espero que haya quedado explicado mas o menos) Y quedaría algo así: Yo he sumado en serie varias resistencias, pues no me daban los Ohms requeridos, pero podéis ir probando y hacerlo a vuestro gusto, y que cada botón haga lo que queráis El jack es bastante sencillo, simplemente ha de ser de 3 pines de los cuales, solo usaremos 2. (_)masa (lo soldaremos directamente al PIN 6) (_)derecha(nada de momento) (-) izquierda(soldaremos los PINES: 1,2,3,4,5) Espero que os sirva a todos los que queráis dejar a un lado el 2 connects y no cortéis el conector como he dicho mas arriba de la maneta, puesto que si algún día queréis usarlo con la radio original , 2 connects, o lo que sea... será mas laborioso.
×
×
  • Create New...