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  1. Nos planteaba @x2fer que en alguna ocasión, hemos necesitado capturar la imagen de la pantalla táctil (consola central) para realizar una consulta o explicar el funcionamiento de alguna función, y tomar fotografías con el móvil era la única solución.... a lo que añadimos que teniendo un pendrive en uno de los puertos USB es mucho más fácil, y la imagen de mayor calidad 1920x720 píxeles para la pantalla de 10". El autor de este brico, nos detalla que para realizar la captura de la imagen solo hay que tener pulsada la tecla serigrafiada con el vehículo durante 5 a 10 segundos, (ni menos... ni más). Al soltar la tecla se reproduce un sonido, y unos segundos otro para indicar el fin del proceso. Puedes ver y comentar en el foro aquí. Realmente se genera la captura de datos espía que seguramente serán empleados por Peugeot para depurar el funcionamiento del NAC, pero que incluyen la captura de la imagen presentada en pantalla. Estos archivos quedan almacenados en la memoria de sistema, posteriormente tendremos que volcarlos al pendrive. Si queremos realizar varias capturas, repetimos este procedimiento una vez que en pantalla tenemos la imagen a capturar. Para volcar la imagen al pendrive lo que tenemos que hacer es entrar en el MODO EXPERTO, teniendo pulsada la tecla serigrafiada con la nota musical durante 5 a 10 sg. Al soltar la tecla se mostrará la siguiente pantalla: Debemos introducir el código "1111" y pulsar "OK", y se mostrará el menú de "GESTIÓN DEL PROGRAMA ESPÍA" indicando la fecha y hora de las capturas de datos realizadas, y que se encuentran en la memoria de sistema. Si no has accedido nunca a este menú, verás varios archivos con fechas extrañas, correspondientes a la puesta en marcha del coche antes de hacerte la entrega. En uno de ellos está la imagen del logo de Peugeot que se muestra al arrancar el coche o la dirección del concesionario cuando activaron el navegador. Si tenemos el pendrive conectado en un puerto USB, el simbolo del USB estará activo. Al pulsarlo se inicia el volcado de archivos al pendrive.... este procedimiento puede tardar bastante en función del número de archivos presentes, durante este tiempo el simbolo del USB y el texto "en el sistema" de la parte inferior se muestran desactivados hasta que finaliza el volcado. Si ya no vamos a necesitar más estos archivos, podemos proceder a borrarlos de la memoria del sistema, pulsando en el símbolo de la papelera.... pero antes asegúrate de que se han copiado bien en el pendrive. En la raiz del pendrive se crea el directorio "spy_export", y dentro de este un directorio por cada volcado que hagamos en el pendrive con el nombre spy_export_nnnddmmaaaahhmmss00 con el numero de orden y día, mes, año,hora, minutos y segundos del volcado. Dentro hay otro directorio por capa captura de datos realizada, con nombre nnnddmmaaaahhmmss00 con el numero de orden y día, mes, año, hora, minutos y segundos de la captura. Dentro de este directorio se encuentran todos los archivos de la captura de datos, y el archivo Screenshot.png con la captura de la imagen de la pantalla. Si queréis saber más sobre el MODO EXPERTO... buscad en el foro, hay uno o varios hilos que hablan sobre él... pero ya os adelanto que solo sirve para consultar datos, no se puede modificar nada. Introducir código de datos a mostrar .... "1130" a "1155" (no todos muestran información) Pulsar "OK" Borrar los 2 ultimos dígitos y poner "22"... lo que sería el código "1122" Pulsar "OK" Se muestra la información correspondiente, en 1 o más páginas" Pulsar "flecha atras" para volver a la página de introducción de códigos.
  2. El enchufe de 12V, también conocido como encendedor de cigarrillos de coche o toma de corriente auxiliar de 12V, es el método principal por el cual la energía se entrega a la electrónica portátil en coches, camiones, barcos y en un puñado de otros contextos. Y en base a esta definición, @Cheloute hizo una gran aportación para los no fumadores o los que valoremos más tener una toma en ese lugar. Poniendo un puerto USB en su lugar, podemos darle más usos como cargador, conector... y por eso ha compartido lo que llama "Mini Brico" y en solo 5 minutos lo tendremos listo. Puedes ver y comentar en el tema del foro aquí. Material: Un cargador USB : 9,99€ 2 pares de terminales faston Herramientas: Crimpadora Lima Polímetro Step 1: Quitar la toma del encendedor de cigarrillos. Nada más fácil. Se levanta la tapa de la toma, se tira de la tapa y viene todo el bloque del encendedor. Quitar el conector. Step 2: Modificar el haz de la toma Poniendo el contacto, y polímetro en mano, mirar cuales de los 3 cables del conector alimentan la toma. En mi caso, la masa era el cable verde, y el positivo el cable morado (pero estos colores cambiar según el año y modelo del coche) Cortar ambos cables y dejar el del medio intacto. Con la crimpadora, poner un par de terminales faston : Macho en el lado del conector Hembra en el lado opuesto Si por alguna razón necesitáis volver a poner la toma, pues... basta con unir estos terminales y ya vuelve a ser operativo el conector. Esconder todo en el agujero. Step 3: Fijar el cargador El diámetro del cargador es ligeramente superior al de la toma, lo cual hay que lijar un poco el plástico para que pueda entrar. Hay 2 métodos Lijar un poquito todo el perímetro del agujero de forma a poder "enroscar" directamente el cargador en el agujero Lijar "bien" el perímetro del agujero para permitir que el cargador entre y salga libremente Iba a ir como es lógico por la segunda opción, cuando vi que para fijar el cargador iba a tener que pasar la rosca que proporcionan por el agujero de la palanca de marchas, que resulta muy poco práctico dado el tamaño de mis manos. Lo cual, como aún estaba a tiempo, opté por la primera opción Lijar ligeramente para que pueda "enroscarse" el cargador, y conectar dicho cargador al haz de la toma preparada. Al usar el mismo tipo de faston, no hace falta ni usar los cables que vienen con el cargador. Poner el contacto para verificar que funciona el cargador, y presentarlo recto al agujero. Si se puede enroscar (cosa que no vamos a hacer para no romper los cables debajo), puede entrar a presión. Así que mano firme, y hasta el fondo. Corregir la orientación si se mueve, y listo (que de hecho, veo en las fotos que no lo he dejado recto...). La rosca que trae para fijarlo deja de ser útil, lo cual ni hay que complicarse la vida. El autor recomienda que si se quiere algún día quitarlo para cambiarlo o volver a poner la toma original, hay que hacer palanca con un destornillador plano, y terminar con la mano. Añadir una capa de cinta aislante a la toma original y ya se quedará en su sitio sin moverse (no más que antes de todo esto..)
  3. El autor del brico, @Kinkalla, no describió como instaló la pantalla en su Peugeot 307 dejando las soluciones a los problemas que le fueron surgiendo. Puedes verlo y comentar en el tema del foro aquí. El primer problema es que se aguante en condiciones, aunque dice no tenerlo del todo solucionado pero con unos tornillos muy cortos de rosca chapa estará solucionado. Segundo pasar del launcher que lleva la radio, es muy malo, instalar el Agama, te permite poner accesos directos, es mas bonito y mas práctico. Tercero, darle Internet por wifi de la manera mas cómoda posible, para eso usó el Tasker instalado en el móvil, cuando detecta que el bluetooth se conecta a él, automáticamente activa compartir conexión wifi. Lo hace super rápido. Seguimos con la descripción del autor. Nos dice que ha pedido permiso a un tipo de un foro de android que se curro un tutorial para hacer eso con el Tasker que me fue de perlas. Cuarto la cámara trasera, bueno, no tiene ningún misterio pero aconsejo si os decantáis por el modelo que he puesto yo que le pongáis silicona debajo, yo tenia una igual en mi vehículo anterior y murió porque le entro agua que creo que fue por debajo, así que a esta le he puesto silicona y fuera, (en la foto esta algo guarra, la acababa de poner). El tema de los USB... Al no utilizar cenicero... pues lo he taladrado y queda todo dentro muy bien sin cables por fuera ni nada. Luego otro problema fue el Torque, para ver los datos del motor en la pantalla, el adaptador OBD2 al conectarse por bluetooth pide contraseña en el móvil, es 1234 pero en el autoradio no pide nada, es más no lo engancha, la solución es cambiar el password del bluetooth del autoradio y ponerle es del adaptador, en este caso 1234 y voila ¡¡se conecta y perfecto!!, y quedan 3 hilos. Me da a mi que si o si necesitare un conversor canbus, imagino que nadie ha probado a conectar esos 3 hilos al auto radio directamente. No creo que funcione... así que creo que lo mejor... bueno, mas económico será pillar un mando de esos que van en el volante y fuera....... Bueno, pues eso, un saludo y espero haber podido ayudar a alguno.
  4. A raíz de la desaparición de un puerto USB en la guantera de la Peugeot Rifter, usuarios como @Svetlin comentó cómo lo había solucinado, contando que en 5 minutos como mucho 10 minutos lo había reuelto. Procedió quitar los 5 tornillos de la guantera superior para sacarla y a mano izquierda se ve el modulo de la radio. Hay un cable con la punta azul y al lado otra entrada igual para enchufar el segundo usb. Puedes ver y comentar en el foro, para resolver las duddas que puedan surgir. Él lo compró en amazon. Otro usuario, @barawave, nos describió, más detalladamente, cortando la tapa del conector para pegar dentro el conector usb. Y tuvo también que cortar las patillas del conector azul que compró en Amazon, También @JRonceroquiso aportar su instalación: El modelo en concreto es una Rifter 1.5HDI 100CV Allure de enero de 2020 (comprada en Octubre 2020). Como ya se ha comentado el conector existe en la radio pero no en la guantera. El cable que he usado ha sido este: https://amzn.to/2WzzJfI Recomendable limar todos las guías de plástico del conector para que entre en la radio. Por otro lado y por casualidad compré este USB empotrable: https://amzn.to/3h7bPBz Digo por casualidad porque entra perfectamente en la pieza de la guantera donde iría el original. Decir que con ese cable no puedo conectar el CarPlay, pero si el USB o el móvil para reproducir audio. La flecha amarilla es donde hay que conectarlo y la rosa indica el conector verde que se ve en ambas fotos, para tener una referencia. El primero es el que tiene el conector de la radio y el conector USB A hembra, y el segundo cable es el prolongador con el conector USB A macho y el USB hembra para empotrar. Conecto uno al otro, y pongo un poco de cinta aislante en la conexión para que no se suelte. Con eso queda un cable largo con conector de la radio <--> USB hembra de empotrar El autor hace las aclaraciones siguientes: La guantera tiene 5 tornillos torx bien visibles. Una vez quitados hay que tirar de ella hacia afuera. A la izquierda tiene el cable de la preinstalación del cargador de CDs, enganchado a la guantera con 2 grapas. Hay que desengancharlos tirando de ellos con ganas. En la parte trasera, dicho cable tiene el conector enganchando a la guantera. También hay que desengancharlo, y con eso la guantera puede salir.
  5. El compañero @pacope en el foro, compartió en el foro el cambio de radio en su Peugeot 206 analizando los post y contras de la instalación en su modelo. Puedes ver y comentar el el foro aquí. Mirando un poco en nuestro foro, podemos encontrar varias opciones planteadas por los miembros del club, como por ejemplo en el Peugeot NUEVO 308, realizado por @Peugeot 308 5P que descibe el cambio de radio de serie a pantalla tactil, o la expicación de cambio de radio y colocación interface para mando en Peugeot 308 o también para nuestro querido Peugeot 307, con la modernización 307cc VAN : Pantalla - Cámara - Carplay que compartió @Cheloute. El autor nos cuenta que, en primer lugar hay que desmontar la antigua radio y identificar los cables que aparecen justo enchufados en ella, así que tendremos: -Conector A ISO(se identifica por tener la pestaña superior mas hacia un lado, y no justo en el medio como la¨B¨) -Conector B ISO(aquí se encuentran los altavoces) -Antena radio Y ahora hay que¨re-situar ciertos cables¨ Este seria el esquema eléctrico de Peugeot en este modelo: 1º- vacio 2º- INF pantalla 3º- INF pantalla 4º- Contacto(queda encendido de manera permanente después de accionarlo) 5º Remote 6º-Contacto ACC 12+ 7º- Batería 12+(Memoria) 8º- Masa Y soltando los pines del iso podemos codificarlo y cambiar el orden al que funcionan la ¨mayoria de radios¨, él en su caso, ha cortado el antiguo conector y he puesto uno nuevo. Quedando algo a si: 1º -Vacio 2º -Vacio 3º -SW1(control volante, en mi caso con el circuito de resistencias) 4º -Batería 12+(Memoria) 5º- Remote 6º-Iluminacion(el cual lo he sacado con el cable azul de la pantalla¨ordenador de abordo¨) 7º- Contacto ACC 12+ 8º- Masa Los cables de la nueva radio tienen etiquetados todos los cables, y se identifican por estas mismas etiquetas: Se recomienda separar con una brida los cables de los altavoces de los cables de alimentacion/funciones. Así ya solo queda soldar los cables nuevos para poder fijar los conectores ISO: Dado que esta radio no incluía arnés de 1 din, el autor tuvo que hacer un¨apaño¨el cual queda bastante bien sujeta en el mismo hueco y puede aguantar perfectamente de manera indefinida, entonces, con el antiguo marco de la radio (una Pioneer), la fijó bien he hizo agujeros justo donde correspondían dentro de la nueva radio, atornillándola y quedando tal que a si: De esta manera ya podría funcionar perfectamente (se recomienda encarecidamente que se prueben los cables de alimentación del conector ISO A antes de soldar nada, basta con un tester, y comprobando que los cables que he citado en el¨diagrama¨hagan la función que deben) Únicamente faltaría montar el marco y ver su funcionamiento! Y ya estaría finalmente montada esta radio, el funcionamiento es correcto, cuando le damos al contacto y encendemos las luces veremos que la pantalla se atenúa correctamente y se encienden los botones laterales, el control volante hay que configurarlo para que este funcione. @pacope analiza los pros y contras de la instalación: - PROS: - Poseemos android, lo cual nos da la ventaja de poder utilizar aplicaciones muy conocidas no solo de mapas, si no de posibles errores(con el OBDII), hacer una camara DVR, etc etc - La calidad del audio no es para nada mala, de hecho, apostaría que se escucha mejor que la anterior que poseía y se trataba de un Pioneer que en su momento me costo 140€ - CONTRAS: - La interfaz/launcher elegido por el desarrollador creo que es la peor acertada, ya que incluso modificando el tamaña de la¨letra¨tiende a¨bug-earse¨, y en ciertas ocasiones¨parece¨que le cueste reaccionar(aunque tampoco le he quitado el protector de pantalla que trae y seguramente influya muchísimo en el tacto XD) aun no he podido manipular la radio al completo, pero con tan solo 1gb se mueve bien, y por ello creo que probar otro launcher( mas conocidos como ¨car launcher´s¨)seria una opción mas que acertada para ganarle practicad, versatilidad y personalización. Dejo una breve lista de car launcher por si alguien que tenga una radio a si puede probar que tal le ha funcionado: Android Auto, AGAMA, AutoMate(imita a android auto bastante bien).
  6. En nuestro blog copartimos las aportaciones de grandes aficionados, y dicho de paso, grandes "manitas" que nos enseñan con sus bricos las modificaciones que han hecho. En este caso hablamos de @Cheloute en el foro, que además de compartir sus trabajos con sus Peugeot´s, nos enseña a realizarlo nosotros. Como es el caso del siguiente brico en su Peugeot 307cc que puedes ver y comentar el el foro aquí. Otros bricos de este modelo los resumimos a continuación: Reparación eleva-lunas trasero Peugeot 307cc Bandeja Peugeot 307cc [Fallo cerrojo] Desmontar tapizado del techo Peugeot 307CC El autor del brico nos describe como pretende explicar cómo le está dando un toque más moderno a su cc: Pantalla tactil de 9" - STEP 1 - 2 - 4 Control al volante - STEP 3 Regulador de velocidad - STEP 6 Cámara trasera - Actualizado - STEP 7 CarPlay/Android Auto - STEP 5 Sensor de aparcamiento - Actualizado - STEP 8 Compartimos ahora el la descripción hecha por el autor. Lo primero es lo primero, no puedo seguir sin dar las gracias a @jokameda por ese post que me ha inspirado mucho, a @Bugatron por su tuto en cómo activar el regulador de velocidad y a @gelas7 por la presentación de la radio que voy a usar. Material necesario y enlaces de compra: La radio : Radio Android integrada - 157,57€. Notar que a pesar de una descripción de 1GB de RAM y 32GB de máximo, lo que recibí tiene 2GB de RAM y mi pendrive de 64GB funciona perfectamente. La interfaz Connects2 módelo CTSPG006 : eBay - 38,32€. Viene con el cable Patch Lead necesario. Si lo compráis en otro sitio, no olvidéis el cable Patch Lead. Cruise Control - Palanca - 12,75€. Ojo. Según el coche que usáis, puede que no os valga. Esta palanca es Regulador + Limitador, lo cual el BSI de vuestro 307 os tiene que proponer esta opción. Si no fuese el caso, tendríais que buscar una palanca con Regulador sólo, que no he encontrado en AliExpress (desguaces, peugeot, ...) Cámara trasera - Wireless - 13,24€. Prefiero sin cable, para no tener que tirar el cable desde la radio hasta la matricula del CC que veo muy complicado hacer "bien". CarPlay/Android Auto - Dongle USB - 37,29€. Dicen que también te da Android Auto. No lo sé, no tengo ningún Android en casa. Sensor de aparcamiento - Sensor - 8,33€. Viene con 4 sensores, centralita, buzzer y broca. Más Sensores SINOVCLE de 22mm varios colores en Aliexpress: http://s.click.aliexpress.com/e/bw23ReNE APK para CarPlay/Android Auto - Descarga gratis - Hay que instalarlo en la radio. (Nota Admin: ponemos el archivo adjunto al mensaje, por si hay problemas con la descarga) Lexia - Cable Peugeot chino - 48,67€ - Necesario para activar el Regulador. Y siempre puede servir para otras cosas. Viene con los ficheros necesarios para instalar DiagBox 7.83 y PP2000, que es lo que usaré. 1 Cable vídeo RCA de mínimo 2,5m (10€ en cualquier supermercado) 1 Cable de altavoz de mínimo 3m (>10€ en cualquier supermercado) Cable eléctrico (>10€ lo hay en cualquier supermercado) Herramientas necesarias: Destonillador Torx T20 Destornillador plano Conectores de extremo Robacorrientes Alicates de corte Alicates de presión Cutter Mechero Taladradora (para el sensor de aparcamiento). No hace falta nada del otro mundo ni ninguna broca, ya viene con los sensores. Y con todo esto, al lío. STEP 1: Quitar la radio de origen y el marco superior plateado Pues eso, lo primero, quitamos la radio 1DIN que tenemos, y el CD o el cajón ese de plástico que tenemos debajo de la radio. Luego, quitamos los falsos botones izquierdo y derecho de la parte superior. Para ello, podéis pasar un destornillador plano debajo y hacer palanca (suavemente, tampoco queremos rallar el marco de origen...) No me preguntéis por qué hay un cable enchufado en el falso botón de la izquierda, no tengo ni idea. Aparecen los 2 primeros tornillos Torx que quitar. Los 2 siguientes están dentro del cenicero. Quitamos el cenicero apretando el gancho y quitamos los dos tornillos (y no decimos nada del aviso de multa que tengo en mi cenicero) Los dos últimos tornillas están aotrnillados en la base del marco superior, detrás del marco inferior. Así que quitamos el marco inferior del medio para acceder a los 2 tornillos. Desconectamos los 3 botones que nos quedan (Cierre, Warnings y ESP), y quitamos el marco de origen. STEP 2: Cablear la radio con todos sus cables. El vendedor es muy amable y deja es esquema para cablearlo en la descripción del producto en AliExpress : En este punto, podéis pegar también la antena del GPS. @jokameda aconseja en su post de pegarla en el hueco que deja la pan Está allí, al fondo, detrás del cable amarillo que molesta en la foto (no tenía foto explícita de la antena, no lo pensé en el momento lo siento) STEP 3: Cablear el control al volante y el receptor de la cámara Si montáis la radio sin más, usando los conectores ISO, no tendréis control al volante. Mi coche tiene 220.000 km ya, lo compré con 30.000, y nunca usé los controles al volante. Entonces, por qué ahora? Pues porque esta radio no tiene botones físicos, y que toquetear lucesitas pequeñas con mis dedos gordos conduciendo me ha parecido extremadamente peligroso (más que ver un vídeo en youtube en los atascos de la M30). Apartado para los que tienen un 307 Restyling : En principio, no necesitáis en principio ningún Connects2, pues la radio viene con una interfaz para CAN. No sé si funciona, mi coche es VAN. Pero el vendedor asegura de que sí funciona para CAN. talla multifunción. Por mi parte, no he querido desmontarla (ya tenía que desmontar suficientes cosas), por lo que la he puesto directamente en el hueco que deja la nueva pantalla, contra la pared del fondo. La señal llega bien hasta cuando estoy en el sotano de mi edificio, por lo que no debería suponer problemas en el futuro. Bueno, pues lo primero, conectar los 2 cables que vienen con el Connects2 a la interfaz: El de power (con los conectores ISO hembra) y el patch lead. Todavía no conectéis la interfaz al coche. Tenemos que realizar empalmes, y mejor que no llegue ninguna corriente por si la liamos. Eso sí, podéis ya enchufar el ISO macho del Connects2 al ISO hembra del cable de la radio. Entonces, vamos a empalmar los cables Key 1, Key 2 y GROUND del patch lead con la radio. El patch lead, es este cable: El Key 2 es el caso más sencillo, ya que se empalma con el cable "Key 2" de la radio (tiene una pegatina con su nombre). Como el Key 2 del patch lead viene ya con un conector de extremos, le metemos el Key 2 chino y apretamos con los alicates de presión. El Key 1 es más complicado, no viene identificado. Robando la idea a @jokameda, hagamos un dibujo. El erizo ese representa el enchufe del cable de alimentación de la radio, viendo los cables que salen de él, y con la pestaña arriba. El cable 1 debería ser negro, el 9 amarillo, el 8 blanco y el 16 morado. Bueno, podéis verificar que el cable Key 2, o sea el 11, es el cable que habéis empalmado al Key 2 del Connects2. Si todo bien, pues hay que hacer lo mismo con el cable 4, que es el Key 1. Como veía más complicado encontrar un conector ISO viejo para recuperar pines, soldar y dejarlo todo bonito, opté por cortar y empalmar con conectores de extremo. Así que, retirar el cable 4 (Key 1) del conectar ISO hembra del cable de la radio, cortar el cable al nivel del pin, pelarlo y empalmarlo con el Key 1 del Connects2, que también trae el conector de extremo. Y ahora los líos con el GROUND. Bueno, la masa en la radio es el cable 1, el negro. Si le seguimos hasta el conector ISO, vemos que se desdobla. Cortarlo a medio camino entre la radio y el punto desdoble. Y si hablaba de líos, es que ahora vamos a mezclar también el montaje de la cámara trasera. La camara trasera viene en 3 partes : La cámara : El emisor de la cámara : Y el que ahora nos interesa, el receptor de la cámara: Dicho receptor trae 3 cables: El amarillo, para la señal vídeo El rojo, que tiene que ir al +12V bajo llave El negro, que tiene que ir también a la masa de la radio, de allí la introducción salvaje de la cámara en ese punto. Entonces, para recapitular, tenemos el cable de la masa de la radio (el negro de antes) cortado a la mitad, el cable GROUND del Connects2 y el cable negro del receptor de la cámara. El GROUND viene un con conector de extremo, pero unir los 3 otros cables por un solo lado, no lo veo. Aquí os recomiendo cortar el GROUND para quitar el conector de extremo y remplazarlo por otro conector de extremo (nuevo) y así poner Por un lado : El cable negro que viene del conector ISO hembra de la radio junto con el GROUND del Connects2 Por el otro lado : la otra parte del cable de masa de la radio junto con el cable negro de la cámara Y el cable rojo, lo tenéis que empalmar al cable amarillo del cable de la radio, que está en posición 9 en el dibujo anterior. De la misma forma, se corta el cable amarillo a la mitad, y usando un conector de extremo, se pone por un lado una parte del cable amarillo y el cable rojo del receptor, y por otro lado la otra parte del cable amarillo. En resumen, hacer esto : Bueno, el cable vídeo del receptor se acopla con el cable video hembra de vídeo de la radio. Para recordar He intentado hacer fotos del cableado que he hecho, pero no se ve nada bien, así que me las ahorro. Creo que con los esquemas se entiende bien. STEP 4: Enchufar todo esto al coche STEP 4.1: Enchufar y probar antes de colocar la radio Si habéis hecho todo bien, enchufarlo al coche (es decir, el ISO macho del coche al ISO hembra del Connects2) no provocará ningún incendio ? Poner el contacto, y debería aparecer el logo de Peugeot en pantalla, y luego el de Android, y luego la pantalla de inicio. También deberíais ver la luz roja del receptor encendida (sorry, no tengo foto del mismo tampoco... Si vuelvo a desmontar, saco una foto para completar el post) Bueno, en las fotos, la interfaz está en castellano (o algo que se le parece). De base está en inglés, lo cambiais en Settings --> Android --> Language y reiniciais la radio. Y tocáis el mando de control al volante... pues no pasará nada. Normal, hay que programarlo ahora en la radio. Esto se configura en Ajustes --> Configuración de dirección (hay que deslizar el menú izquierdo hacia arriba para verlo en pantalla) y lo que dice la radio. Pulsas una función, por ejemplo >> y luego le das al mando de control al >> dejando el botón pulsado hasta ver "Configuración exítosa". Eso para cada botón y listo. STEP 4.2 : Fijamos la radio en su sitio, ya no tenemos que tocar allí para el resto. /!\ Actualizado: Ver Step 7.5 para el Reverse IN antes de fijar la radio en su sitio. Así en orden : Sacamos los dos cables USB por el hueco que hay en la guantera Colocamos el marco superior en su sitio Atornillamos los 4 tornillos Torx del marco superior Conectamos los botones ESP, Cierre y Warning Tapamos los tornillos superiores con los falsos botones Colocamos el marco inferieur Seguramente ya no quiera ir tan facilmente. Suavemente, con un tornillo plano, empujamos el gancho al nivel de la caja de cambio para ayudarle un poco Atornillamos el marco inferieur y volvemos a colocar el cenicero. STEP 5: CarPlay / Android Auto. Bueno, tener un Android chino en el coche está bien. Pero tener CarPlay y Android Auto es mejor. Así que a descargar la APK de AutoKit, ponerla en un pendrive y enchufarlo a la radio. Instalarlo a partir de cualquier app de gestión de ficheros que encontraréis en Google Play, y ya. Enchufar el dongle USB CarPlay / Android Auto a uno de los 2 USBs que habéis sacado a la guantera, enchufar vuestro móvil y dejar la magia actuar. Repito, no tengo Android, por lo que no puedo probar que Android Auto vaya bien. STEP 6: Configuración del regulador de velocidad. Aquí, es un copiar y pegar del Post de @Bugatron Nada más. Al tener un coche de 2005, viene totalmente cableado por lo que lo único que hay que hacer es meterle la palanca y configurar la BSI y el calculador Motor. Tengo que sacar las fotos, aún no lo he podido hacer, pero basicamente, los pasos son : - Quitar los 2 tornillos Torx de la tapa que hay debajo del volante - Quitar la tapita que tapa el enchufe de la palanca - Enchufar la palanca en su sitio y bloquearla con el clip de plático (que ya está en su sitio) - Cortar la carcasa (calentar el cutter con el mechero, y la carcasa se corta como mantequilla) - Atornillar la tapa debajo del volante. - Enchufar el Lexia y lanzar PP2000 - Entrar a la configuración de la BSI (ver cómo en el post de @Bugatron) - Elegir Regulador con limitador (ya que el mando trae ambas opciones) - Telecodificar - Entrar a la configuración del calculador del motor (en mi caso, un MM6LP) - Elegir Regulador - Presente y Limitador - Ausente (hay que hacer más movidas para el limitador, y no las he probado...) - Telecodificar Arrancar el coche, deberían estar disponibles los menús Cruise Control y Limitador (307 > 2004), y funcionando el Cruise Control. Ojo, otros modelos de coches u otros años quizá no tendrán las mismas opciones o capacidades que el mío. Leer bien el post de @Bugatron antes de empezar, para saber qué necesitáis realmente. Detallaré más esta parte con pantallazos en cuanto pueda, prometido. STEP 7: Conectar la cámara trasera Esta parte es un asco. No sé como estarán los 307 3p/5p/SW, pero la CC para eso es un autentico asco. Bueno, dicho eso, como todo es posible en esta vida, con tiempo y paciencia se consiguen cosas... Para resumir aquí el contexto inicial : La cámara no vale para el CC. El soporte no queda bien colocado, y al margen de resultar feo de cojones, no se queda enganchado en su sitio. Desestimé la posibilidad de usar un cable que unía la cámara a la radio, pues atravesar un CC no es tarea fácil. Creo que el habitáculo del CC es un derivado de una caja fuerte totalmente estanca. Optar por un emisor/receptor vídeo fue buena idea, con el problema de la entrada REVERSE IN de la radio. Tiene que estar alimentado con la luz de marcha atras para que se ponga la imagen en pantalla. Y el emisor/receptor no gestiona dicha alimentación No quería modificar el coche: es decir, me prohibo taladrar el chasis y cortar cables de origen Bueno, pues ha sido divertido... STEP 7.1: Desmontar el maletero Lo primero que hay que hacer es desmontar los embellecedores interior del maletero. Hay Dos tornillos TORX (PONER TALLA) evidentes de ambos lados del cierre Otros dos tornillos TORX T20 con crochetes que mantienen el embellecedor que baja hasta la rueda de repuesto Quitando estos 2 tornillos, se puede ya quitar el primer embellecedor y descubrir otras tuercas Los 3 últimos tornillos TORX T20 que mantienen el segundo embelledor Una vez sacado todo esto, vemos muchos cables y el sistema de apertura del maletero ... y ninguna comunicación con las luces de la matrícula (jodida sea) --> SACAR Y PONER FOTOS STEP 7.2: Preparación del cableado STEP 7.2.1: Recuperación de la corriente Lo primero y lo más esencial, hay que recuperar la corriente de la luz de marcha atrás. Y como los dueños de CCs tienen mucha suerte, la luz de marcha atrás está en la parte móvil del maletero ? Entonces, hay que quitar el forro interior del maletero para acceder a la luz. Para ello, hay que sacar todas las grapas de plástico, alejando primero la cabeza del cuerpo para aflojarla, y tirando del cuerpo para sacarla. También hay que quitar las 2 inserciones que nos permiten agarrar el malero para cerrarlo (TORX T20) La bombilla está alimentada por 2 cables que repito, no quiero cortar, así que más adelante usaremos robacorrientes para enchufarnos allí. De momento, identificamos desde donde sale la corriente (positivo y negativo, ya que ambos son de color negro). Hay un truco fácil, no hace falta ni medir la corriente. Como también hay leds para el freno, vemos 4 cables negros en total. 2 más gruesos y 2 más finitos. Los finos son para las leds, los gruesos son los que nos interesan. Pues si nos fijamos, un fino y un grueso están conectados juntos. Por qué? Porque es la masa. Así que así identificamos el polo positivo (el grueso solo) y el negativo (el grueso que está junto al fino) de nuestra bombilla. Hay una funda por la que bajan ya cables que vamos a usar para tapar también los de la corriente. No es tarea fácil. Esta funda está llena de pegamiento, y la forma que tiene (no es nada lisa por dentro) dificulta mucho la tarea. Dado que no tengo guía ni pienso comprar una sólo para esto, pues nos ayudamos de cualquier producto lubricante. En mi caso, grasa de lithio. Desmontamos los ataches de la funda para poder darle una forma más "prácticable" y con un cable eléctrico barnizado de grasa (los 4 primeros centimetros son suficientes), pasamos el cable dentro de la funda. Para quitarla, sólo hace falta desenganchar los clips del mecanismo de apertura. Un destornillador plano puede ayudar. Ojo, al otro lado de la funda, hay celo que molesta la salida del cable. Lo quitamos y dejamos salir nuestro cable... Quitamos la tapa lateral también. Hay 3 tornillos TORX T20 Quitamos la cinta de la funda que hace obstrucción Mojamos nuestro "cable guía" con un poco de lubricante o, como en mi caso, grasa de lithio, y lo pasamos por la funda Cuando ya pasemos los cables definitivos, este "cable guía" nos ayudará! STEP 7.2.1: Cableado vídeo La siguiente etapa consiste en pasar el cable vídeo de la luz de la matrícula hasta el interior del maletero. Si este modesto dibujo representa el maletero de la CC (más o menos...), la línea roja representa el camino que va a tener que seguir el cable vídeo (y más adelante el cable de alimentación) una vez entra por el agujero de la luz de la matrícula. Primero, va hacia la rueda de atrás lado pasajero. . El motivo es que por ese lado hay un agujero por debajo del coche que nos permite meter manos para manejar dicho cable. El cable pasa por el paragolpes, sale al nivel de la esquina y volvemos a pasar el cable entre la espuma de absorción y el chasis, por encima de las 2 tuercas (así mantiene el cable escondido, no se puede caer), hasta la salida del tubo de escape (hay que pasar por encima del tubo. La chapa tiene como agujeritos por donde pasar el cable para que se quede en posición, sin tocar el silencioso y sin posibilidad de quemarse). ¿Por qué hasta allí? Porque debajo del coche, detrás de la rueda trasera lado conductor, hay una especie de tapa de goma para pasar cables que llegan al maletero (Uff...). Y ¿por qué no se podía llegar directamente hasta allí? Pues al menos en mi coche, no había salida del paragolpes a una zona donde podía recuperar el cable para volver a meterlo por la tapa de goma. Sigo usando un cable de tierra como "cable guía", resalta bien en las fotos. Esa es la zona de trabajo lado pasajero, donde recupero el cable para volver a pasarlo en la espuma y el chasis hacia el otro lado Esa es la tapa de goma pasacables. Ya hay un cable atravesándola. En mi caso, he usado el mismo agujero para pasar el cable de alimentación, y he puesto el cable vídeo en el otro agujero "pequeño". Me reservo el grande para cuando monte el sensor de aparcamiento, que habrá muchos cables creo. Y aquí donde llega al maletero. Pues eso. Una vez nuestro "cable guía" en posición, pasamos a fabricar un cable vídeo en condición. El emisor tiene un cable vídeo demasiado corto, y la cámara peor aún. Por lo tanto he comprado un cable vídeo RCA (prever unos 2.5m para no ir muy justo). Cortarle un enchufe y pasarlo por el camino descrito antes hasta llegar al maletero. Por suspuesto, el lado pelado es el lado que tiene que llegar al maletero, manteniendo el enchufe restante al nivel de la luz de la matricula. Cortamos también el cable vídeo del emisor (y si preferís, podéis comprar un conector RCA hembra para el cable vídeo y enchufarlo al emisor, yo paso...) y ya está. Cuidado, hay que respetar los polos también. la sección más protegida y central del cable vídeo con la sección más protegido y central del cable del emisor y viceversa. Arreglado con cinta aislante, tiene esta pinta. STEP 7.2.2: Cableado de alimentación Pues, pasa lo mismo con la alimentación de la cámara. El cable del emisor es demasiado corto, por lo que vamos a hacer lo mismo que con el cable vídeo. Para ello, he usado un cable de altavoz Le cortamos la cabeza al emisor Pasamos el cable del altavoz siguiendo el mismo camino que el de vídeo, y una vez al maletero, lo conectamos (sigo con mi cinta aislante que no es lo mejor, pero no me queda muchos empalmes) al emisor. El rojo con el rojo, el negro con el blanco, y mucha cinta. El enchufe rojo que cortamos no se tira, se recicla del otro lado del cable, donde la luz de la matrícula: Así tenemos conexiones estándares para conectar una u otra cámara trasera, por si la rompemos/perdemos/nos la roban. STEP 7.3: Conexión En este punto, podemos decir que hemos hecho lo más díficil. Bueno casi, que queda el Reverse IN más adelante... En fín, para la parte trasera, hemos hecho lo más dificil. Queda ahora conectar todo bien. Primero, pasar un trozo de cable de altavoz por la funda del STEP 7.2.1, usando el cable-guía que instalamos. Y conectarlo a la bombilla de luz usando un robacorriente (sin cortar el cable de origen ? ) El rojo al cable grueso solitario, el negro al cable grueso que va junto con el finito. Por el otro lado, empalmar este cable con los dos cables que salen del emisor Et voila! Si conectamos la cámara, que ponemos el contacto y que pasamos la marcha atrás, se debería encender tanto la luz de marcha atrás como las 4 luces de la cámara. Bien, nos acercamos del final... Volvermos a montar todo el maletero bien, y vemos que desde el maletero no se ve nada (bueno, 1cm de cable rojo) y no se ha hecho ningún agujero ni ningún corte de cables que no fuese chino Lo cual, contento! STEP 7.4: Fijación de la cámara Ahora hay que fijar la cámara. Como lo he comentado, el soporte que viene con la cámara no es válido para el 307cc. Una pena, pero es así, De momento, no he dado con la solución definitiva y bonita de ponerla cámara sin joder algo. En cualquier caso tengo claro que la cámara no irá donde las luces de la matrícula sino al lado. Por lo tanto, he recortado un poco el soporte de luz de la matrícula para dejar salir el cable De momento se pega con 3M mientras voy explorando nuevas vías (si, tengo más ideas mejores que un 3M afortunadamente...) Y desde fuera (por debajo) El cable se queda entre la espuma y el chasis (por encima de las tuercas y por encima de los pitotes de espuma de apoyo) Los cables no van a bajar a quemarse contra el escape, pues están sujetos por los agujeritos de la chapa El maletero sigue igual de bien aislado, usando la única vía de entrada que he podido encontrar STEP 7.5: Reverse IN Y ahora el famoso Reverse IN. Eso que no sabía antes de empezar, no es que la radio bascula automaticamente en cámara cuando recibe una señal de vídeo, si no cuando recibe 12V en el cable Reverse IN. Y cuándo recibe dichos 12V? Pues los tiene que recibir cuando pasamos marcha atrás. Total, que me puse blanco a la idea de tener que pasar una cable desde la luz trasera hasta la radio. Usando un emisor/receptor sin cable de vídeo, era un poco absurdo... Así que empecé a buscar de donde coger dicha señal, y di con el sensor de marcha atrás. Claro, la luz no se enciende por arte de magia, sino porque la caja de cambios se lo dice, a través de ese captor : No lo véis verdad? Es la mancha negra encima de la caja de cambios, al lado de la batería Tiene 2 cables, el sensor actuando como un interruptor. Si mo ponemos la marcha atrás, el polo positivo tendrá 12V, y el negativo 0V. Si ponemos la marcha atrás, desaparece la noción de polo positivo y negativo, es como si tuviesemos un único cable por el cual pasa la corriente. Entonces, hay que identificar el polo negativo cuando NO está la marcha atrás, y conectar ese negativo al REVERSE IN de la radio. Así, cuando NO está la marcha atrás, el cable tiene 0V, no se pone en modo cámara trasera. Y cuando sí está la marcha atrás, el cable pasa a tener 12V y la radio se pone en modo cámara. Así que al lío. Veo un cable morado y uno blanco, me digo que en toda lógica el blanco es la masa y el de color el positivo : Pues no. El morado es el neutro y el blanco el positivo Moraleja: Siempre hay que verificar... Aquí tenemos el mismo problema que con el maletero. El habitáculo es estanque. Peeeeero, nuestro amigo @Bugatron nos indicó ya una vía para llegar hasta el habitáculo para cablear el regulador de velocidad. En mi caso, el regulador estaba precableado, pero el camino sigue válido : Quitamos la rejilla del lado conductor, en la base del parabrisas, e identificamos el la tetina de goma. Le pegamos un corte y le pasamos un cable que saldrá por la BSI Pasar luego el cable por detrás de la consola y conectarlo al cable REVERSE IN de la radio con un conector de extremo. Por el lado caja de cambio, un robacorriente (no cortar cables... ?) Volver a poner la rejilla, et voilà! STEP 8 : Sensor de aparcamiento Esto sí que es fácil de verdad, sobre todo después de haber montado los cables de alimentación de la cámara trasera. STEP 8.1 : Desmontar el maletero. Se describe en el STEP 7.1 más arriba. STEP 8.2 : Taladrar. La ventaja que tiene el CC es el faldón que tiene debajo de la matrícula, pensado para tener sensores de aparcamiento. Montamos la broca, y hacemos los agujeros. No hace falta desmontar nada previamente. Es preferible limpiar los agujeros con un cutter, para que los sensores entren bien. STEP 8.3 : Colocar los sensores Una vez los agujeros perforados, mi consejo es montar el sensor que se ubica del lado del pasajero primero, e ir progresivamente hacia el lado conductor. La razón? La entrada al maletero se ubica lado conductor, y usaremos los agujeros como "etapas" para pasar los cables sin desmontar el paragolpes. Si tenéis una guía real, o una percha de metal tipo tintorería, mejor que mejor... Pues eso, tirar el cable del sensor hasta que el sensor encaje dentro del faldón. OJO: Los sensores tienen una orientación! UP (arriba) tiene que estar metido ... hacia arriba, cuando se colocan dentro del faldón. Identificar también qué sensor va con qué enchufe antes de meterlos, tienen que enchufarse a la centralita en orden (1 - lado conductor, 2 - centro izquierda, 3 - centro derecha y 4 lado pasajero) Os acordáis de esta pieza, a la izquiera, debajo del coche? Pues a la entrada de goma más grande (Arriba derecha en la foto) hay que pegarle un corte bueno con un cutter para que pasen los 4 cables con sus enchufes. El cuarto forzará un poco, pero se puede. STEP 8.4: Conexiones Enchufar cada sensor en su sitio en la centralita : 1 - lado conductor 2 - centro izquierda 3 - centro derecha 4 - lado pasajero STEP 8.5: Enchufar la centralita a la corriente. Si ya se ha instalado la cámara como descrito más arriba, es muy facil. La corriente pasa ya por el interior del maletero y ya va conectada a la luz trasera. Pergar un corte al cable y conectar el positivo con la centralita, y el negativo con la masa de la centralita STEP 8.6: Pegar el buzzer en alguna pared del maletero (en mi caso, está al lado del enchufe de accesorios), esconder la centralita debajo del embellecedor del maletero, volver a montar el e bellecedor del maletero, y listo. A disfrutar!
  7. Uno de los componentes que solemos añadir a nuestro Peugeot después de su adquisición, ya sea por su antigüedad o tema económico es la cámara. Podemos enumerar varios de ellos compartidos aquí en diferentes modelos, como "Colocación cámara trasera en la matrícula Peugeot 407sw", "Cámara marcha atrás en Peugeot 3008", y varias opciones para el modelo que vamos a compartir, como "Indicaciones para instalación cámara trasera Peugeot308", o "Poner cámara trasera NUEVO Peugeot 308". Ahora el miembro del foro @Adri nos indica como colocó él una cámara Dashcam módelo 70mai. Puedes ver y comentar en el tema creado en el foro aquí. El autor describe su instalación con unas fotillos, y el esquema que hizo para su coche de la electricidad, describiendo que la parte negra es la que ya tenía hecha, y la parte verde es la nueva que he sacado para la Dashcam. Su instalación ha sido sencilla ya que en su caso tenía hecha una instalación desde la propia batería hacia el maletero, por lo tanto ha sido simplemente conectar en medio y listo. El autor explica que al tener la instalación desde la batería, hace que esté activado el modo parking chupando de batería (es mínimo ya que se queda en stand-by) y no que se apague cuando corte el contacto y aunque se queda en modo parking solo tiene una batería interna de 500mA por lo tanto con dos videos que grabó ya se descarga y te quedas sin el modo parking, de ahí a que la contectara directamente. Hay vídeos de gente que la conecta a los fusibles con un adaptador etc pero en nuestro coche eso no sirve porque nuestra batería se corta sin el contacto si o sí. El cable lo pasé simplemente metiéndolo para dentro de los embellecedores, excepto el del pilar A que quite el embellecedor y lo pasé por las grapas como en las fotos para que quedase mejor, por ahí no pasan airbags ni nada por riesgo de que salte y te de el cable o la cámara en la cara ante un accidente. El cable que trae es de 3 metros terminado en USB y trae una conexión a mechero y salida para 2 USB. Tenía por casa una toma hembra de mechero y es la que he puesto. Como funciona? fácil llego al coche y a la que arranco le doy al botón del star&stop que siempre desactivo y ahora al botón de al lado que es el de paso de corriente para la dashcam, se enciende y a circular, cuando paro puedo dejarla encendida o le doy a su botón para que se quede en modo parking, o le doy al botón de la instalación y la apago y se queda en modo parking pero solo con su batería de 500mA.
  8. En algún brico que ya compartimos, como éste del Peugeot 307, donde se realizó la instalación pantalla 7", hemos demostrado que somos muy aficionados a modificar y acondicionar a nuestro gusto, como compartió @Riu en el foro, en su Peugeot 407 SW. Puedes ver y comentar en el tema del foro. Aquí el autor del brico nos describe como colocar una pantalla y nos cuenta lo bien que se escucha el Bluetooth con el teléfono, y los vídeos tienen mucha potencia de sonido. Pues lo primero es subir el display arriba por lo que tendremos que alargar el cable por que no llega. Le hacemos un corte y añadimos 20cm de cable para no tener problemas. Ahora con la dremel abrimos hueco para que entre la pantalla. Una vez abierto el hueco nos percatamos de que las tomas de la radio de energía y altavoces llegan bien. Por que en mi caso me ha tocado alargar los cables de energía un tramo porque no llegaban. Tal como antes, añadimos un tramo si hace falta. (cortar y empalmar cable). Probamos que vaya encajando todo. hora pasamos a medir bien el marco de la radio y con la dremel abrir con mucho cuidado el hueco para la pantalla para que entre muy justo. Una vez todo cortado el borde del corte no me convencía mucho por lo que decidí con celo hacer la forma de un marcó de otro color y con pinta uñas de mi pareja le he pintado varias capas. Ahora ya después de todo el trabajo que me ha costado dos tardes de prueba y prueba lo dejo todo instalado. El celo todavía está puesto por lo que en la foto se ve así. Prefiero esperar a mañana para quitarlo y así quede bien la línea en negro. Consejos: # No hagáis directo la toma de energía rojo y amarillo unido de la radio o aseguraros que la radio aunque la apagues queda todo apagado. Porque la mía se quedaba con la hora y fecha. # Cuando cortéis con la dremel guantes y gafas de protección porque sino te puede hacer bastante daño con las virutas que desprende. # A la hora de hacerlo disponer de tiempo. Porque tiene su trabajo.
  9. En nuestro blog, contamos con innumerables bricos para hacer cambios e ir "acondicionando" nuestro leoncete al gusto, como el brico para Cambiar color de los elementos iluminados del interior en el Peugeot 307. Pero siempre buscamos mantener las funciones que nos ofrece o activarlas para poder disfrutar al máximo. En este sentido ya compartimos dos bricos del estilo que son: Instalar radio sin perder mandos al volante (sencillo y sin cortar cables) Cambio de radio y colocación interface para mando Ahora @pacope nos explica un brico de como por 2€ hacer funcionar el mando de Peugeot con las radios Sony y Pionner. Podéis ver y comentar en el tema del foro. El auto comienza desmontando la maneta del control volante de la música, la cual abriéndola se nos quedara a la vista el circuito. Se recomienda con el canto de un cúter limpiar bien las vías, pues un mal contacto o soldadura hará que falle el mismo circuito con el pin que no este bien soldado. El autor comenta que cometió el error de cortar el conector, que no es precisamente necesario, ya que el¨circuito¨en cable¨flex¨es muy incomodo para soldar. Comenzando por este PIN 1 vamos a ir comentando las acciones de cada cable. pin 1: >> adelante/siguiente pin 2: vol+ pin 3: SRC(source) cambia entre los distintos modos de reproduccion(cd, radio emisora, usb... etc) pin 4: vol- pin 5: << retroceder/atrás pin 6: MASA pin 7: rueda(aun por confirmar que poder hacer con ellas) pin 8: rueda(aun por confirmar que poder hacer con ellas) Teniendo en cuenta ya que hace cada pin, ahora toca soldar un cable a estos, hacedlo en el orden que creías, pero usad cable UTP (el mismo que se usa para ordenador, conocido como Ethernet, este posee 8 cables y van todos protegidos con su funda, luego, podemos pelarlo a nuestro antojo y dejarlo mejor aseado) Una vez llegados aquí llega el momento de ¨las RESISTENCIAS¨, ya que, según donde mires dicen que hace una cosa distinta cada resistencia, luego, casi lo mejor es comprar las que se dicen ahora adelante, pero, si podéis comprar alguna de mas(de +/- 1000 ohm), para ponerlas en serie, ya que muchas veces las resistencias no dan los Ohm requeridos, y si las compráis de mas Ohm... hará o una función diferente o no hará nada ya que la radio no reconocerá la resistencia(aunque casi seguro que algo debe de hacer aunque no se la acción requerida) Las resistencias son las siguientes (aprox) pionner sony pin 1: >> adelante/siguiente 8.8 5.15 pin 2: vol+ 15 11.8 pin 3: SRC(source) 1.2 1.4 pin 4: vol- 22 16.33 pin 5: << retroceder/atrás 12 6.7 pin 6: MASA pin 7: rueda pin 8: rueda Y soldado todo, quedaría algo así: Llegados a este punto, hemos de probar que tal funciona en la radio y ver posibles fallos, ya que como he dicho, algunas resistencias a mi no me daban exactas midiéndolas con el voltímetro, si todo funciona correctamente y no hemos de añadir (como he dicho antes) más resistencias en serie para sumar más Ohms y que quede la resistencia lo más próxima a lo requerido, solo quedaría hacer un ¨circuito¨(cuestan poco mas de 2€ según el tamaño) Así que, desoldamos todo, y cogemos un cartón fino y duro (el típico de las cajas de los móviles) y le hacemos: 8X4 OOOOOOOO (cable) OOOOOOOO (resistencia) OOOOOOOO (resistencia) OOOOOOOO (cable) (espero que haya quedado explicado mas o menos) Y quedaría algo así: Yo he sumado en serie varias resistencias, pues no me daban los Ohms requeridos, pero podéis ir probando y hacerlo a vuestro gusto, y que cada botón haga lo que queráis El jack es bastante sencillo, simplemente ha de ser de 3 pines de los cuales, solo usaremos 2. (_)masa (lo soldaremos directamente al PIN 6) (_)derecha(nada de momento) (-) izquierda(soldaremos los PINES: 1,2,3,4,5) Espero que os sirva a todos los que queráis dejar a un lado el 2 connects y no cortéis el conector como he dicho mas arriba de la maneta, puesto que si algún día queréis usarlo con la radio original , 2 connects, o lo que sea... será mas laborioso.
  10. @albertserra6 usuario de nuestro foro, compartió en un tema en doce pasos ver y controlar todas las aplicaciones del móvil con la pantalla del coche, que obtuvo buscando en videos e informaciones para su Peugeot Partner Tepee. Este pequeño resumen nos cuenta el autor que lo ha probado con un Samsung Galaxy S7 Edge pero debería funcionar con todos los modelos de Samsung compatibles con mirrorlink. Puedes ver y comentar en el tema del foro aquí. Pasos en Peugeot Partner Tepee: 1.- Bajar app lg mirrordrive (ojo, versión 1.2.1.1) 2.- Bajar carmode (ojo, versión 6.0.13) 3.- Desactivar actualizaciones automáticas de galaxy apps y de la app lg mirrordrive (en app-playstore) 4.- Bajar rockscout de playstore 5.- Bajar toque de asistencia de playstore y configurar apps favoritos en el botón flotante 6- Bloquear notificaciones de carmode y lg mirrordrive 7.- Conectar con cable usb al coche 8.- Abrir lg mirrordrive (no pasará nada) 9.- Abrir rockscout 10.- Abrir lg mirrordrive de nuevo 11.- Abrir botón flotante, buscar en favoritos y abrir una app 12.- Si no funciona repetir procesos 8 al 11.
  11. En el foro, @jacckest nos describe un procedimiento para cambiar el disco duro RT4 y poder instalar uno nuevo, en este caso en un Peugeot 407. Puedes ver y comentar en el foro. Nos cuenta que después de haber adquirido uno, procede a explicarnos como instalarlo: Sacar la radio del coche que va sujeta con dos tornillos Torx 10, no es necesario desconectarla, sacarla y apoyarla sobre la palanca del cambio de marchas. Quitar la tapa superior, de la radio, que va sujeta con 4 tornillos Torx 9. Levantar el lector de CD, con cuidado y sin desconectar nada, dejándolo apoyado sobre un lateral. Ésta operación es la más delicada porque está conectado mediante una cinta de transmisión de datos que si se rompe mal asunto. Desconectar y sacar el disco duro que está unido a la misma cinta de transmisión de datos del lector de CD, por lo tanto mucho cuidado con ella. Conectando los dos discos duros a un ordenador a través de puertos USB, mediante cable USB a IDE, clonar el disco duro original en el nuevo, mediante un programa de clonado, que puede ser el "Ghost". Una vez clonado, el contenido del disco duro nuevo es idéntico al original. Ésta operación de clonado es fácil para la gente que se maneja frecuentemente con la informática. Volver a montar el disco duro en la radio, poner el lector de CD en su sitio, poner tapa de radio y sujetar la radio al coche con sus dos tornillos, como es lógico, seguir el proceso inverso al desmontaje. El RT4 funcionará sin ningún problema. Verás que no es complicado, es cuestión de hacer todos los pasos sin prisas y con cuidado, sobre todo, e insisto, en no dañar la cinta de transmisión de datos, ni ninguna otra cosa por supuesto. Si te decides a hacerlo sólo o con ayuda, no tengas prisa y hazlo cuando lo tengas totalmente claro, porque tu RT4 te sigue funcionando cuando se calienta el disco duro. Espero que te ayude mi experiencia en la resolución de lo mío, que pienso que es lo mismo que lo tuyo, y si tienes alguna duda, no dudes en preguntarme.
  12. En el foro, contamos con participantes que comparten con todos sus trucos y bricos como este caso, donde @Ramypichu nos mostró como instalar un segundo usb, en un Peugeot 3008 Gt Line, sin romper ni perforar nada. Puedes ver y comentar en el foro. Nos deja los pasos que ha seguido para instalar un segundo usb, en un 3008 Gt Line:
  13. En el foro, @TAMARIT33 nos dejó un brico sobre el cambio a RD45 en Peugeot 307SW. Nos explica su mi experiencia paso a paso para que sirva de ayuda a los que se animen a realizar esta actualización tan recomendable. Puedes ver y comentar en el tema del foro También se trataron temas que puedes consultar como: 307 - Limpieza lentes radio-cd y cargador de cds. ... 307 - Desmontar: radio-cd y cargador, panel central , pantalla climatizador y pantalla multifunción. ... 307 - Extraer radio-cd y cargador. ... 307 - Ajuste mando radio-cd y control de velocidad. ... Instalación de radio china + cámara + amplificador Peugeot 307 ... Compartimos el relato que compartió en el foro: Partimos de la típica radio de origen RD4 N01 y pantalla tipo C sobre .un 307sw de diciembre 2005 que además lleva un manos libres Parrot Ck3000; El cambio a realizar es a RD45 y pantalla tipo C versión 80.0 con bandeja porta objetos ( 96885921ZD) con toma AUX USB y mini Jack (ref 96645227ZD) todo ello de origen de una Peugeot Partner septiembre 2017. Uno de de los primeros problemas al que me enfrenté es conseguir el cableado de la toma mini jack y el del micrófono del manos libres, no he encontrado despiece en solitario de dicho cable ya que en la partner lo incorpora al arnés principal del salpicadero, pero casi todo tiene solución y conseguí localizar en Aliexpres dichos cables por separado, hablando con el vendedor me los unió al mismo conector tal y como viene de origen. Cableado aux Cableado micrófono: Recordamos las funciones adicionales del RD45 con respecto a un RD4 convencional, incorpora toma USB y mini jack, Bluetooth con A2P streaming y manos libres. Todo ello manteniendo la estética y funcionalidad original. En primer lugar, retiramos el equipo que monta el coche, el radio CD sale con unas llaves dobles o utilizando 4 destornilladores pequeños para desbloquear las garras, una vez desbloqueadas hay que tirar suavemente. El cajón portaobjetos sale tirando ya que sólo va fijado por presión al igual que la capilla que aloja la pantalla que sale hacia arriba por arriba, todo con firmeza pero sin barbaridades. Luego quitamos los 2 tornillos que fijan la pantalla a la capilla y con cuidado abrimos las pestañas de presión sin romperlas para quitar la pantalla y montar la nueva fijando de nuevo la capilla al salpicadero. Con todo fuera, podemos empezar el montaje del cableado del micrófono el cual lo llevaremos hasta el plafón del techo desde el salpicadero por debajo del volante y subiremos por el pilar A hasta alcanzar el plafón, donde habremos de fijar el micrófono en el alojamiento previsto. Seguimos conectando a la trasera del Rd45 el cable gris de 4 pines del USB, la antena y quadlock de la radio junto al conector blanco de 13 pines que contiene el cable del micro (verde y amarillo), y el de la toma de mini jack (rojo,blanco y rosa) Una vez conectado todo el cableado fijamos el RD45 en su posición y conectamos los cables de la toma AUX de la bandeja porta objetos fijando esta en su posición debajo del RD45. Hasta aquí todo perfecto, la parte de bricolare mecánico ha finalizado, empieza la codificación con DiagBox. No tengo mucha experiencia con diagbox así que pedí ayuda a un amigo. Para codificar el VIN del coche, después de varios intentos y tirando de internet descubrimos que debíamos entrar como si fuera un 308, de esa manera pudimos codificar el RD45 a la primera. Porque como 307 no reconocía el RD45. La pantalla es otra cosa, mi reflexión a toro pasado es no codificar, siempre que no sea necesario. En mi caso, la configuración que traía la pantalla me funcionaba prácticamente todo. Aún así decidí codificar manualmente porque me faltaba la función de activar luces automáticas y de acompañamiento. Tras varios intentos, de momento no he conseguido restablecer esa opción aunque como son opciones que no suelo variar su configuración se va a quedar así hasta recabar más información
  14. El colaborador del foro, @xmods nos deja un brico de cómo pasar el "santísimo" cable de positivo media/editors/tinymce/plugins/emoticons/img/smiley-tongue-out.gif en los Peugeot 307cc. Puedes ver y comentar en el tema del foro. Dejar bien claro que el tutorial presente en este foro sobre pasar el cableado de positivo para un equipo de sonido en los 307 no es válido para los 307cc, dando fe de ello un servidor que se quedo con cara poker cuando decidió tan feliz pasar un cable gordo majo por el famoso pasamuros de al lado del servofreno ( menos mal que no era tan gordo el cable). Se ha utilizado cable de 10mm de sección (la experiencia ya fue muy divertida... Sugiero que os lo penséis bien antes de pasar mayor sección de cable...). Materiales: Cable de positivo de car audio, recomiendo uno puro de cobre 100% no aleado. Destornillador largo de punta de estrella ( un poco gordo). Piel de serpiente ( si quereis dejar la cosa fina). Aceite de teflón. Varilla roscada de un metro de larga con una tuerca ( yo cogí una de 8mm, tamaño similar al cable que iba a pasar). Tijeras largas de costura. Linterna. Carraca y vasos. Guantes de goma. Paciencia, mucha paciencia y serenidad, vais a pasar el cable por un sitio delicado y en caso de daño, la reparación cuesta una pasta... AVISO: No tengo fotos de todo detallado, porque el descubrimiento lo hice cuando llevaba varias horas calentándome muchísimo la cabeza... En caso de duda o algo, postear y se os responderá encantado. Procedimiento: 1º Desplazamos el asiento del conductor todo lo atrás que se pueda y extraemos la tapa inferior que hay debajo del volante y queda encima de las piernas (al lado de la tapa de los fusibles interiores). 2º Localizamos el pasamuros por el cual pasa el cableado principal del coche desde el vano motor hasta el habitáculo. 3º Perforamos con el destornillador el pasamuros ( la mejor zona para hacerlo es entre las 13-11 horas, tomando las agujas del reloj como referencia). Para perforarlo, hacerlo de la siguiente manera, observáis que el cableado principal pasa por un circulo y luego hay un platillo de goma alrededor, pues dobláis hacia fuera dicho platillo y perforáis por detrás. Vais introduciendo el destornillador largo con cuidado, está duro y deberéis de ir haciendo buena fuerza... Pero ir tanteando que ofrezca resistencia... En el momento que notéis que ya avanza duro pero sin tocar con nada, dejar de empujar pues el cableado principal de la centralita está cerca y seguir empujando implica que podéis tocar el cableado, sugiero hacerlo con el capó abierto e ir mirando con una linterna, se puede ir observando asomando la cabeza por el hueco que deja la tapa batería entre la caja de fusibles del vano motor como aparece el destornillador ( doy fe de ello, y yo casi toco el cableado). 4º Una vez hemos hecho el agujero, cogemos nuestras tijeras de costura largas y las introducimos con ganas desde el lado del habitáculo, esto nos permitirá ensanchar el agujero hecho anteriormente con el destornillador, lo mismo de antes con cuidado para no tocar el cableado por el lado motor, ir rotando las tijeras sobre si mismas para ensanchar el agujero. 5º Con el agujero bastante marcado volvemos a meter el destornillador y lo dejamos metido bastante profundo, abrimos el capó, cerramos el coche y esperamos dos minutos. 6º Tras esperar 2 minutos, retiramos el borne de positivo (cubrir con un plástico el borne positivo, para que no toque chasis), quitamos la admisión completa de aire y la tapa protectora de la batería. 7º Con la carraca y el vaso quitamos el retenedor de la batería que queda en la parte inferior lateral izquierda de la batería. 8º Quitamos el borne negativo y extraemos la batería. 9º Con la carraca retiramos las dos tuercas de la base donde apoya la batería y extraemos el soporte, ahora tendremos muy a la vista el servofreno y a la derecha podemos observar el mazo de cableado principal. ahi localizamos la punta del destornillador que hemos dejado puesto. 10º Con la zona despejada y todo bien localizado, procedemos a poner la batería de nuevo, solo la batería no el soporte ni nada, conectamos los bornes y abrimos el coche y extraemos el destornillador que hemos dejado puesto como referencia , para localiza el agujero realizado. 11º Cogemos la vara roscada (usar guantes) y la orientamos sobre el agujero hecho al pasamuros desde la parte del vano motor y con fuerza decisión y cariño vamos metiéndola hacia dentro ( vigilar que no roce lateralmente el mazo de cables) y la vamos metiendo hacia dentro, asomándonos de vez en cuando al interior del coche para observar que la varilla empieza a aparecer por dentro y no toca nada. ( Todo esto se realiza con la batería puesta como dije en el paso anterior). 12º Con la varilla ya bien introducida, hasta que sobresalga por debajo del volante, cogeremos nuestro cable de positivo y lo ponemos a continuación de la varilla roscada, y forramos la unión bien alrededor con cinta americana de buena calidad, que aguante bien. 13º Cogemos el aceite de teflón, mojamos un papel de cocina e impregnamos la parte final de la varilla roscada, el exterior de la cinta usada para unirlo al cable y los primeros 10/15 cm de cable de positivo, esto facilitará el paso de la parte inicial del positivo por el pasamuros y dejará el agujero ya lubricado. 14º Nos salimos al vano motor y cogemos la varilla roscada y empezamos a estirar hacia fuera, revisando como va por dentro del coche y con cuidado que no roce el mazo de cable (perdón si hago mucho hincapié, no hay peligro de nada si se hace con cuidado). 15º Seguimos estirando la varilla roscada y cuando observemos que el cable está a punto de introducirse por el pasamuros, seguimos estirando con decisión y firmeza, pero sin hacer el burro pues un esfuerzo muy brusco podría hacer que la cinta americana se soltase y tuviéramos que repetir. 16º Vamos estirando... Hasta que vemos ya nuestro cable positivo por la zona del vano motor, una vez tengamos el cable positivo a la altura del borne positivo, cortamos la zona del cable cubierta por cinta americana y limpiamos el cable de positivo con alcohol para quitar los restos de aceite. 17º Es momento de ir dejando bien la instalación, por lo que cogemos un circulo de goma ( yo cogí un taco de pata de silla) lo agujereamos por el medio y lo pasamos por el cable de positivo por la parte del vano motor, hasta que llegue al pasamuros, esto evitará aún más que entre agua (aunque es una zona de difícil acceso al agua). 18º Colocamos la piel de serpiente y la vamos metiendo hasta el tope de goma que hemos puesto antes. 19º Con el cable enfundado de esta forma, cerramos la puerta y el coche completamente (dejando capó abierto) y esperamos dos minutos. 20º Retiramos la batería nuevamente, aislando el borne positivo y procedemos a montar la base que va con dos tuercas donde apoya la batería. 21º Con la base puesta, colocamos la batería con su fijación lateral y el borne negativo y ahora ajustamos el cable de positivo. 22º Para ajustar el cable de positivo lo que hacemos es que el cable quede por encima de la batería y detrás de esta que el cable no baje directo hacia el pasamuros, sino que hacemos un valle, esto evitará que sirva de canal para el agua que pueda caer sobre el cable y a efecto tobogán vaya hacia el pasamuros. 23º Colocamos la tapa de batería dejando el cable positivo encima ( yo puse ahí el porta fusibles) y después conectamos el borne positivo ( ya a criterio de usuario, yo aproveche para montar un distribuidor sobre la batería para conectar allí el cable de la etapa, etc.... 24º Montamos de nuevo la admisión de aire y ya tenemos nuestro cable positivo a falta de poner porta fusibles etc... (esto ya es fácil y a gusto propio), (NO CONECTAR A POSITIVO HASTA ACABAR INSTALACIÓN) 25º Volvemos al interior del coche y tendremos a la vista el cable de positivo pero la goma ( la parte que dije tipo platillo sigue doblada, pues coger el cable e ir bordeando alrededor por dentro de la goma el cable, es decir el cable debe quedar por dentro de la goma doblada hasta que hagáis que salga por la parte de abajo. 26º Desde ahí, una vez el cable salga por la parte inferior de la goma, ya lo tiráis hacia la izquierda, hacia donde está la maneta de apertura del capó. 27º Extraéis la moldura lateral inferior, para extraerla mirando el lateral del asiento metemos los dedos por la zona interior y vamos levantando con fuerza, sale bien ( la zona que tiene la apertura del capó es un poco más puñetera) ( por el lado copiloto se hizo lo mismo para pasar RCAS). 28º Con la moldura extraída, metemos el cable positivo hacia atrás, comentamos que a media altura y si levantáis el forro por la zona del segundo tornillo rojo empezando desde la apertura del capó ( son tornillos rojos donde encajan las solapas de la moqueta del suelo) pues a esa altura si levantáis la moqueta tenéis un precioso punto de masa para pasar el negativo, yo lo anclé allí. 29º Luego ya seguís tirando cable hacia atrás, seguís el brico de @JaweB 30º Con los respaldos desmontados ( no es necesario quitar la base para pasar estos cables) pues pasáis por cables de alimentación por la esquina inferior de la chapa, si metéis la mano tocareis el tapizado del maletero, forzáis un poco y metéis los cables. 31º Por la parte del maletero, forzamos el guarnecido lateral en la parte que hace esquina inferior como el suelo del maletero y forzando y metiendo un poco la mano podremos coger los cables y sacarlos, ahí con el cable sacado ya podéis ir recolocando cosas como queráis. 32º Volvemos a colocar molduras, asientos, la tapa de debajo del volante etc... ( yo use esto para pasar RCA, cables de altavoz etc...) Recordar también que la primera vez que demos el contacto después de haber quitado la batería, debemos hacer lo siguiente, damos contacto ( esperamos un poco más de un minuto) posteriormente arrancamos el coche, destacar que cuando digo cerrar el coche en los puntos anteriores, eso incluye cristales subidos, techo puesto etc..) Lo único a ajustar es la fecha y la hora.
  15. El moderador del foro, @jokameda, nos enseñó con una estupenda descripción para instalar una radio, cámara y amplificador en su Peugeot 307. Puedes ver y comentar en el tema del foro. Compartimos la explicación que nos ofreció en el for: La radio que compró es Modelo RK-7157G Este es un "dibujito" de los conectores ISO, sobre el que nos basaremos para la instalación. No he creído oportuno poner el de los altavoces, ya que no suele dar ningún problema Como veis, los cables +bajo llave, y + directo, tienen un empalme. Esto es debido a que anteriormente los crucé para que la radio funcionara, en espera que me llegara el connect2 para no perder los mandos al volante. En la foto, se muestran como estaban colocados originalmente. Si os fijáis en el cajón del extraible, tiene las esquinas recortadas. No es necesario hacerlo, pero a mi esposa no le gustaba como quedaba la radio, ya que sobresalía un poquito. Al cortar las esquinas, la radio entra más adentro, quedando totalmente enmarcada en el hueco del coche. Sobe el "banco". He rotulado las entradas y salidas de RCA, para facilitar su explicación. No se por que razón, las fotos del connect2, no han salido, por lo que he tomado unas prestadas. El aparato en cuestión, es este: Y aunque la siguiente imagen, no se corresponde, los cables marcados con el círculo, si , y son necesarios para que funcione.. Empezaremos por realizar las conexiones, siempre antes de conectarlo al coche. Aquí dejo: MPORTANTE, para que funcione. Los cables marcados con el circulo rojo, vienen como Key1, Key2, ground, y un jack. este último, no nos interesa. Debemos de unir los cables Key1, y Key2, al pin 10 del terminal, y el ground, al 16. Vamos al coche, una vez "ensambladas"las conexiones del connect2. En esta foto, os muestro el RCA de la cámara trasera, y su conexión para que funcione. El RCA ira conectado donde he rotulaco CAM, y el cable que va junto a el, en el pin 9. En la otra parte (la de la cámara) no habrá problema, ya que las conexiones irán con los RCA de la cámara, a excepción del cable rojo, que lo conectaremos al positivo de la luz de marcha atrás. Ampliaré el brico, del pasaje de los cables, junto con los del amplificador. El adaptador de antena, también será necesario. Las conexiones, irán donde muestra la foto, y el cable que se ve en blanco, se conectará al pin 11 Aprovechando la situación, me he fabricado unos RCA, con entrada y salida de video (aunque el color no se corresponda), junto a un USB, que conectaré en la parte trasera de la radio. Estos irán en la guantera (por si hiciera falta en alguna ocasión) Las conexiones de la antena de radio, del GPS, y del USB trasero. La antena del GPS, la he ubicado en el hueco de la pantalla Como he dicho, iré ampliando el brico, pero una vez hecho esto, la radio ya funciona perfectamente. Como no puse como realizar las soldaduras en los pines antes mencionados, he utilizado una vieja conexión iso para mostrarlo. Introducimos por la ranura (en mi caso un imperdible) un destornillador de precisión, para soltar la pestañita que mantiene al pin en su posición. En esta otra imagen, podemos ver la pestañita en cuestión Procedemos asoldar el cable. En esta ocasión, se sueldan dos, pero solo como muestra, ya que en nuestro conector ISO, ya vienen los cables. Tampoco hagais caso a los colores, ya que son los primeros que he "pillado" Una vez soldado, un poquito de termoetractil, y ya lo podemos colocar de nuevo en su sitio. Es importante ponerlo en la misma posición que lo hemos sacado. ¿Cómo podemos pasar los cables de la cámara de visión trasera hasta atrás.? Como ya lo había hecho anteriormente, os muestro por dónde los pase... De cualquier forma, me quedan por pasar los del amplificador... Como muestra la foto, una vez se dejan caer desde el hueco de la radio, los hago asomar por aquí. Los introduje por este mismo lateral por el interior de la consola del freno de mano, hasta llegar a este tornillo. Quitando este tornillo, tendremos acceso al interior de la tapicería (moqueta) que va hacia atrás... Por esta zona... Sacando las plazas traseras, accedemos al embellecedor donde se encuentran los anclajes. Por debajo de estos, pasan bien los cables, hasta llegar al embellecedor que pasa por el lateral, junto a la puerta, por donde los pasé hacia la parte trasera del maletero. Por esta zona del lateral del maletero, los lleve hasta la zona donde se sacan las luces traseras, donde se dividirán en dos direcciones, y haremos los empalmes necesarios. Con la ayuda de un conector (robacorrientes, creo) sacaremos la tensión necesaria de la luz de marcha atrás. Conectamos con el cable marrón. Subimos los cables de la cámara, por este lateral, apartendo la goma que sella el cierre del maletero, hasta la parte interior del techo... Y desde esta parte, hasta el embellecedor del portón, tal como se ve. Yo lo hice practicando un agujero en la chapa para poder pasar los cables desde este lado, pero se pueden pasar por en mismo pasacables por donde pasan los de la luneta térmica. La ubiqué en el interior del habitáculo, en lugar de llevarla hasta el portamatrículas, con este resultado. Configuración de los mandos al volante Para pasar los cables del amplificador, nos quedamos aquí. Los pasamos por el lateral hasta llegar a la zona del freno de mano. Quitamos el tornillo... Quitamos el cenicero... Quitamos los embellecedores de los anclajes de las plazas traseras... Desde aquí, he pasado una varilla... Doblada en la punta, para enganchar los cables... Y tirar de ella hacia atrás... Los hice pasar junto a los que hay de la propia instalación del coche... Y desde aquí, hasta el embellecedor de la puerta... Por donde ya me los llevo hacia atrás... Ya estamos en el maletero... ¿Por que hasta aquí? He visto que es un lugar lógico para colocar el ampli, ya que como se ve en la foro, ya hay un cable con positivo directo, que necesitaré para alimentarlo. Fabricación e instalación de los subwoofer Con esto, finalizaré el brico. Adelanto, que para los "puristas del audio", es una chapuza, pero lo que pongo a continuación es a modo de prueba. Empezaremos por la fabricación de unas cajas, que como veréis son a medida, para no perder espacio en el maletero, por lo que la calidad del audio, no será al 100%, pero suficiente para realzar los bajos. Estos son los planos a seguir, para ajustarlos al espacio que más abajo veréis. Un poquito de insonorización por el interior. Vista por el exterior de las medidas preliminares. Planteandolo en su lugar para verificar las medidas. Resultado, una vez colocado en el lateral derecho Y lateral izquierdo. Como adelanté, el amplificador es una "caquita" de prueba, pero solamente costó 6 leuros, por lo que para probar es más que suficiente. Mueve los subwoofer, pero no lo suficiente... Las conexiones: Los cables azules y amarillos, irán directamente a los subwoofer. El amarillo, al remoto que traje con los RCA. El rojo, al positivo que os mostré unos post anteriores, con un fusible en medio de la línea. El negro, a masa, en un tornillo que hay en el mismo lugar del cable que os mostré. Unas imágenes del funcionamiento del mirrorlink. Por lo que podemos hacer funcionar nuestro móvil, mediante la propia pantalla...
  16. En el foro, @NiTo_XSi nos explica que el DVD de techo (de origen), no leía ningún DVD y USB, por lo que se propuso cambiarlo por otro, que llevaba luces control de puertas en su Peugeot 807. Puedes ver y comentar en el foro. Se decantó por incorporar el siguiente DVD: "DDAUTO DD1336W Reproductor de DVD Sobrecarga 1080P HD IPS Pantalla Reproductor para Coche Con USB SD HDMI Incorporado Videojuegos Doble Cupula 13,3 Pulgadas Beige" Lo primero fue quitar el DVD original, se supone que va anclado por 5 tornillos, pero en mi caso con 3 les debió de valer. Un tornillo está situado debajo de una de las gomas que quedan ocultas al cerrar la pantalla, y otros dos dentro de las luces del DVD, se desmontan los plafones del DVD y tienes acceso a los tornillos. Segundo, quitas el conector del DVD. Tercero, colocar la nueva base de sujeción intentando aprovechar los agujeros de la base de serie, aproveche los dos de los agujeros delanteros aunque tuve que usar tornillos más largos y unas arandelas, creo que eran de métrica 4, y para los otros dos de detrás, tuve que usar arandelas más grandes porque la base original es alargada y la nueva es mas cuadrada y así poder aprovecharlos. Se puede observar en la fotografía. Cuarto, conexiones eléctricas. Aquí el primer problema, no encontré corriente de contacto, así que conecte los dos ACC y +12 a directa de batería?? Este punto trataré de arreglarlo cuando vuelva de vacaciones, a malas la llevo desde la radio. El esquema que usé, espero que sirva para más gente: Color conector Cable DVD Marrón Rojo + Amarillo (+12v y ACC) Verde Negro (masa GND) Amarillo Azul (doors - puertas) Nota del autor: "hice un agujero en el dvd para poder dejarlo colgado de un cable o correa que puse a efecto (puse un cable amarillo-verde) para cuando lo manipule yo sólo" Probar todo y subir escondiendo los cables. En este DVD es bastante sencillo ocultarlos en los huecos que trae. Probar DVD's y USB (cuando pueda también tarjeta SD) Probar luz de apertura de puertas. Y eso es todo. AVISO IMPORTANTE: esta instalación requiere estar seguro de que el DVD no se queda encendido, por que no se corta la alimentación al quitar la llave, de ahí que tenga que reeditar cuando pueda con la corriente de contacto.
  17. @barbudito en el foro, nos dejó una explicación más que detallada, indicando la dificultada que que tuvo al colocarle una cámara trasera a su Peugeot 308. Nos comentaba que la dificultad mayor se debía a que hay que ir con el polímetro, a prueba y error, conectando y desconectando, etc... Puedes ver y comentarlo en el foro. Ya habíamos compartido otros bricos relacionados como: Colocación cámara trasera en la matrícula Peugeot 407sw Indicaciones para instalación cámara traseraPeugeot 308 307 - Poner cámara de visión trasera (I) 307 - Poner cámara de visión trasera (III) Modelo SW MATERIALES El precio de los materiales ha sido de unos 170€ aproximadamente (sigue siendo más barato que el extra original). Para realizar este brico he comprado lo siguiente: Una interfaz de video en aliexpress (Incluye todo lo necesario para la instalación ENLACE Una cámara con salida RCA (Impermeable IP67) (Incluye cable de 5m con dos conectores RCA macho para conectar la camara a l): ENLACE Cable adicional 5metros. hifi 2x0,5 : ENLACE (no lo compre por Internet. Me acerque a comprarlo, pero es justo este mismo) INSTALACIÓN Desmontar los plásticos para acceder al módulo: El primer paso es tirar de la consola donde va el freno de mano y la palanca de cambio. La primera vez esta algo duro pero hay que tirar hacia arriba desde donde se indica en la primera imagen. Hay que quitar el pomo de la palanca de cambio para poder sacar la pieza completa. Para poder acceder a la consola central, hay que quitar el plástico embellecedor inferior del volante: Solo hay que desatornillar los dos tornillos torx y tirar de la pieza de abajo. Desatornillamos también los tornillos torx del panel central: Y por último se necesita una herramienta como esta para poder sacar las dos grapas que lleva en la parte superior a cada lado. En esta ocasión solo muestro el lado de la guantera, pero hay que hacer exactamente lo mismo por el otro lado... Introducir algo plano y fino por la abertura y apretar para que se suelte la grapa. Yo no tengo la herramienta específica así que me improvise lo siguiente que pongo por si la gente no tiene dicha herramienta (lo cual es normal): En primer lugar utilicé unas pinzas de electrónica. Aunque por la parte de atrás que es fina. Pero más tarde tuve que volver a abrir la grapa y no tenía las pinzas. Y me busqué otra cosa que es mucho más común... Un corta uñas... Con esa parte que señalo se puede hacer la mar de bien también... Una vez abierta la tapa nos encontramos esto... No tiene mucho misterio, está conectado por un sólo cable que pego el conector. Hay que apretar en la parte superior y bajar la chapita a la parte de abajo... Sin más... Nota sobre este conector: Si este conector se queda desconectado cuando arranquemos en cualquier momento, en la pantalla saldrá el mensaje de Error multimedia y aunque la pantalla táctil funcionará, no se podrá mover entre pantallas... Me explico... Si al desconectar el cable teníamos la pantalla en la radio, y volvemos a arrancar sin conectar el cable... Podremos en la pantalla cambiar de canción, emisora, etc... Pero no podremos ir a ajustes, navegador o temperatura porque no funcionan los botones táctiles... A continuación desconectamos el módulo desatornillando: Puente entre nuestro modulo Magneti Marelli y la interfaz de video Lo primero que se debería hacer es desconectar la batería: Una vez sacada del hueco la radio, estas son las conexiones: Pues para la instalación de la interfaz hay que desconectar el conector grande de la izquierda: Nota: No tirar a lo loco, tiene como una especie de patilla que tienes que apretar para que pueda salir... Vease en la imagen de la izquierda que estoy apretando con el pulgar... foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=https://i.gyazo.com/44fcdf4cbbf10c331a99b0e9e442a404.jpg&key=ca26f8ecad32bdbbd1ecfadd8f4f4e184fe216f1fb288dc161899c1380f299e4 Una vez desconectado hay que hacer el empalme con la interfaz que hemos comprado. El cable original que acabamos de desconectar hay que conectarlo en el hueco de la derecha. Y el extremo de la izquierda hay que conectarlo al modulo original. Con esto lo que se hace es que la interfaz se entera de lo que pasa por ese bus de datos y aunque lo ve pasa la información para que llegue al original. De este conector también sale un cable que es el de alimentación para darle energía a la interfaz: Este cable se conecta al conector negro que se indica de 8 pines. Ahora hay que desconectar el cable negro de LVDS (el cable de Pantalla) que está indicado en la imagen donde se especifica cada conexión del modulo original. Una vez desconectado se conecta a la interfaz Con esto lo que hacemos es que la interfaz reciba la señal de vídeo que debería mostrar la pantalla. Pues ahora utilizamos este cable para conectar la nueva interfaz de vídeo con el modulo original del coche. Este conector azul irá donde acabamos de desconectar el negro anteriormente. Quedaría así: Por el otro lado de la interfaz lo que quedaría sería conectar el cable en su hueco (el único que quedaría) Estos cables son para dar corriente a la cámara, recibir la señal de vídeo por el conector RCA, activar la cámara, etc... Se pueden ver cuatro switches en blanco que son para cambiar la funcionalidad de la interfaz de vídeo: Para activar o desactivar cámara delantera si quisiéramos ponerla (en mi caso no la he puesto) Para activar que si se pulsa el botón LIST del volante, se active la cámara. Se pierde la funcionalidad de llamar a contactos o últimas llamadas desde el propio volante... Para activar que cuando se gire el volante las líneas de la pantalla giren en función del giro. No aparece, pero es para activar si queremos ver el coche con los sensores de proximidad a un lado cuando esté la cámara encendida. De los cables hay que utilizar 3: El cable RCA de "REAR CAM" que es donde conectaremos la cámara El cable morado "CAM OUT" que es quien saca los 12V cuando se acciona la marcha atrás para darle corriente a la cámara El cable blanco "TRIG IN" que es el Trigger para accionar el cambio y que se muestre la cámara en pantalla Nota: La corriente de 12V para que la cámara funcione correctamente no puede ser otra que la del cable morado... He probado el amarillo que da 12V, también los 12V de la luz de marcha atrás del foco y sólo se ve niebla porque hay mucha interferencia... Así que con esto os ahorraréis mucho tiempo.... Nota: El cable blanco trigger es de entrada, y necesita recibir 12V para activarse. Justo lo mismo que saca el foco de marcha atrás... Así que a llevar el cable de extremo a extremo... Plafón trasero Hay que quitar el faro trasero de un lado. Yo he sacado el del lado del copiloto. Pero aprovecho las fotos de otro brico para cambiar las luces a LED (perdón se me olvido hacer foto de esto) Una vez conectado este conector nos encontramos: Con el polímetro se ha sacado que el pin que necesitamos es el 4 (marcha atrás - cable naranja) Para hacer todas las pruebas, antes de seguir habría que conectar la batería. Conectar un cable que vaya de este pin 4 (cable naranja) hasta el cable blanco (TRIG IN) de nuestra nueva interfaz. Yo he aprovechado ese cable rojo para conectarlo a la interfaz (cable blanco) y al foco trasero (naranja). Así me ahorré un cable. Y para esta prueba conectamos la cámara a la corriente de nuestra nueva interfaz... Cable morado (CAM OUT) al cable rojo de la cámara, y el negro (GND) al negro de la cámara. Y bueno y el cable RCA... Ponemos marcha atrás y debería ya verse en la pantalla lo que se captura!!! Si todo ha ido bien hasta aquí... Ya sólo quedaría ocultar todo por el coche Meter el cable por el coche Por el maletero, parte trasera, copiloto, guantera y finalmente hasta el hueco donde va la interfaz. (Hay que quitar muchos plásticos...) Si al meter los cables y conectar todo funciona... Pues sólo quedaría colocar la cámara en su sitio... Habría que quitar la chapa de plástico que tapa el hueco donde va la cámara original en el maletero. Taladrar ese plástico y meter la cámara a presión para nivelarla. Y este sería el resultado:
  18. En el foro, @Pegaxus nos dejó como instalar un de puerto SD y USB reproductor de música en un Peugeot 607. Puedes ver y comentar en el foro. Manual o pasos a seguir para poder tener un Reproductor de música moderno y a bajo coste en lo choches que no tienen, el modelo usado es el Clarion Rt2 usado por Peugeot. (pero en los demás modelos como el Rm2 tambien funciona El truco es usar el cargador o lector de CD, sin tener que sacrificarlo o bloquearlo como alguien comento en algunos foros, eso sí, si tu modelo es de Cargador tendrá que tener al menos un CD metido en el cargador porque si no, no funcionará (no pasara sonido) Material que se necesita Car Bluetooth MP3 WMA Decoder Board 12V Wireless Audio Module w/ USB 2.0 / TF Slot / Radio / AUX 1 Caja Instrumento Plástico Proyecto Electrónico DIY 10x6x2.5cm Convertidor DC dc 12 V de Bajada a 9 V 3A 15 W fuente de Alimentación (Para no saturar el circuito del car mp3) o puedes usar un chip regulador ref.7809 Cables 1 mm (3 colores) o mejor 6 colores para no confundirte con las entradas y salidas AL MENOS 50 CENTRIMETROS DE CADA Cable alimentación, con fusible Para alimentar el Car Bluetooth MP3 WMA Decoder _____________________________________________________________________ Si eres curioso usa unos terminales fastón con protectores de plástico macho y hembra para dejar la instalación curiosa y dejar como estaba todo antes de una forma sencilla en caso de que quieras pasar el Car Bluetooth MP3 WMA Decoder, a otro coche . (2 juegos de tres conectores macho y 2 juegos de conectores hembra ten cuidado de poner un macho y hembra en los cables de corte del equipo original invirtiendolo en los cables del desvio al Car Bluetooth MP3 WMA
  19. El colaborador @jcl13 aportó otro brico para la colocación de la cámara trasera en la matrícula en su Peugeot 407sw, a raíz de la aportación hecha, pero sin indicar los pasos de la colocación en un Peugeot 308 anteriormente. Puedes ver y comentar en el foro. El tipo de cámara que instala, es un marco completo con la cámara: El cable lo pasa por la luz de la matricula. Luego pasó el cable por el interior del portón llevándolo asta el tubo por donde pasan los cables. De hay pase el cable desde el techo al lateral, pasándolo por los lados de los embellecedores, asta la parte de donde se encajan los asientos traseros, por esa zona pude meterlo asta el lateral de la parte trasera. Este es el emisor que va conectado a las luces de marcha atrás y al cable que hemos pasado desde la cámara. Aquí se indica donde esta la clavija del piloto y donde conecté el emisor Este tiene un imán donde se a diere a la chapa y queda sujeto. Luego pasamos al retrovisor es lo que menos faena tiene. Se conecta el cable señalado al plafón, en mi caso si enciendo la luz central no funciona la pantalla pero como las 2 cosas a la vez no las uso pues no me importa, (siempre se puede coger corriente de otros sitios). La cámara se ve muy bien incluso de noche se ve muy clara y nítida y el espejo se ve de fábula, yo que tengo los cristales tintados del mas oscuro, me deja ver muy bien incluso mejor que el original. El montaje es muy básico lo que cada modelo de coche tiene sus pequeños retos yo lo monte en un 407sw pero fue fácil lo mas así es conectarlo en su sitio y ver por dónde pasas los cables asta el piloto trasero una vez tienes mas o menos claro es ponerte manos a la obra.
  20. En el foro, @dgarcia9455 nos enseñó el resultado de instalar una cámara trasera en el Peugeot 308, con una pequeña descripción de los pasos a seguir, guiándonos a ello con el brico que se aportó para colocar los sensores de aparcamiento ya compartido por nosotros. Puedes comentar en el foro. La instalación es igual que los sensores de aparcamiento que antes comentamos, simplemente conectando la toma de corriente a la luz de marcha a tras. La luz del porta matriculas no quedaba muy ajustado y lo pegó con silicona caliente para que no entrara agua y para los amigos de lo ajeno. Por cierto la cámara lleva 4 leds pequeñitos para una mejor visión
  21. Se aportó en el foro como hacer la instalación de Android Auto para el Peugeot 3008 por @Ruflen. Puedes comentar y ver opiniones en el tema del foro. Comenzamos con los datos que nos ha facilitado: - Descargar el archivo de actualización. Ocupa cerca de 3 GB y está con extensión .TAR - Después descomprimir en la raíz de un usb con capacidad mínima de 3G Una vez tenemos los archivos en el usb nos bajamos al coche, desconectamos la función star/stop(por seguridad) y durante el proceso mantenemos el vehículo en marcha. Introducimos el usb en el lector y nos saldrá primero una pantalla que dice que el USB no contiene ningún archivo multimedia. Esperamos hasta que aparezca esta pantalla: Presionamos SI nos aparecerá la siguiente pantalla y presionamos nuevamente SI y comenzará la instalación: Después esta: Cuando termine de cargar la pantalla anterior comenzará el proceso de instalación que dura algo más de 35min, es posible que la pantalla se quede en negro unos segundos. Una vez finalizada la instalación aparece esta pantalla: Al quitar el USB del lector pasará a esta pantalla, puede que antes se quede la pantalla en negro:
  22. En el foro, @Trasgo nos enseñó un proceso muy sencillo para la instalación de un cargador inalámbrico para nuestros smartphones en el Peugeot 307, muy sencillo de montar, y con un coste es de unos 5 euros. Puedes ver y comentar en el foro. Dejamos su explicación para ser más ilustrativa media/editors/tinymce/plugins/emoticons/img/smiley-wink.gif: Nuestro 307 no tiene mucho sitio donde elegir pero este hueco es el ideal. Los componentes que he utilizado son 3, un convertidor de 12v a 5v3A , el circuito de un cargador Qi y un interruptor. Los pasos son muy sencillos, sacamos el cajón (sale tirando sin más) yo como tengo el parrot allí integrado solo puedo utilizar el lado derecho pero si no tenéis nada, es mucho mejor porque entraría el móvil entero. Con una cinta adhesiva y cinta de doble cara se pega el circuito y le sueldo el convertidor a la placa. Por precaución he puesto un interruptor para desactivarle cuando no se use, ya que de vez en cuando suelo meter en ese hueco la cartera y no se si afectaría a las tarjetas de crédito ya que el cargador crea un pequeño campo magnético y paso de disgustos jajajajaja. Como no me gusta que se vea nada he buscado el sitio mas a mano y oculto que he podido que es justo en el hueco del cenicero debajo de la luz roja. Es fácil de desmontar se quitan los dos tornillos sacamos el protector de la palanca de cambio y tiramos de la carcasa gris de la parte de arriba que va a presión nada mas. Una vez quitada también sale un cajón que es donde va el cenicero y allí lo he colocado. Una vez recortado el hueco insertamos el interruptor (he doblado los terminales para poder meter la bombilla del cenicero) hacemos las conexiones con un poco de funda térmica y todo para dentro otra vez. Ya solo falta localizar con un tester el cable de +12v del contacto y la masa que buscaremos en los cables del autoradio y hacer las conexiones básicas de un circuito con interruptor. Ni que decir tiene que antes de volver a colocar todo en su sitio probemos primero que todo funciona por si hay alguna conexión mal hecha. Bueno el resultado final es este, solo hay que colocar el móvil en el hueco y listo. En la foto se aprecia que carga a 860mA que sera lo que da este circuito de si, hay muchos modelos diferentes y mas potentes imagino.
  23. La preocupación en el foro por ampliar las la tecnología en el vehículo logró que varios usuarios, aportaran su granito de arena para conseguirlo. En este caso compartimos el estupendo trabajo realizado por @insideouting en su Peugeot NUEVO 308. Puedes ver todas las aportaciones y comentarios en el foro. Nos presento su smart trend: Relatamos lo que compartió con nosotros el autor de este estupendo brico. El otro día tuve tiempo de hacer un primer montaje fuera del cuadro y conectado al coche. Tienes todas las funciones pero algunas hay que activarlas dentro de un menú extra . He conseguido activar el icono del aire. Hay que configurar el canbus adecuadamente a nuestro modelo Peugeot. Por cierto la pantalla queda increíble y la resolución es una pasada. Ya está configurado el canbus y ya funciona el climatizador, el limitador de velocidad, consumo , puertas abiertas , botones en el volante, asistencia al parking... Espectacular !!!
  24. El hacer esas pequeñas reparaciones uno mismo en nuestro leoncete, es algo que nos satisface, por eso nos gusta publicar en nuestro blog procesos que nos ilustran de como hacer las cosas. En este caso, nuestro compañero @insideouting nos enseña como desmontar la pantalla del Peugeot 308. Puedes ver y comentar en el foro. En este hilo os enseñaré como desmontar la pantalla de nuestro 308. 1- En primer lugar necesitaremos una pequeña herramienta que podemos hacer fácilmente en casa con un trozo de percha metálica. Doblamos la punta y la dejamos en forma de "L" 2- Introducimos la punta por la primera tobera de aire. Es importante tener abierta la entrada de aire ya que si la cerramos chocaremos con la válvula que estará cerrada. 3- Tenemos que engancharla al final de la tobera donde hay una almohadilla que se une a la tobera interior. Una vez notemos que se ha enganchado tiramos fuerte sin miedo y saldrán las toberas. 4- Quitamos tornillo torx del marco derecho. 5- Quitamos tornillo torx del marco izquierdo. 6- Ahora podemos tirar fuertemente del marco plateado sobretodo de la parte de abajo. 7- Ya tenemos a la vista las conexiones de la pantalla, presionamos las conexiones y tiramos de ellas. Luego solo hace falta quitar los tornillos que van sujetos del marco a la pantalla y listos.
  25. El colaborador del foro @nietora compartió con nosotros este brico de su página web para instalar un adaptador, marca Yatour YT-M06, al Peugeot 807. Puedes seguirlo y comentar en el foro. Nos pongo fotos con los detalles del aparatito, los cables, conexiones, etc. Para poder montarlo hace falta comprar unos conectores y fabricarse un cablecito para poder conectar el conector del cargador de CD’s al conector del cable del aparato, es muy fácil. Los conectores los he comprado en esta tienda por internet. La ref. 80320, sólo la he encontrado de 24 pines pero es muy fácil hacerla de 12, se corta por la unión y ya está. Ahora hay que hacer el cable, es muy fácil, es poner los pines en las puntas de los cables y montarlos en las carcasa según el pinout que os pongo a continuación: Cuando tengamos el cable hecho ya nos podemos ir al coche a seguir. Bueno pues lo primero es desmontar la guantera para ello mirar este brico colgado por Lybra. Cuando la saquemos veremos algo así, fijaros en el mazo de cables horizontal sujetos a una barra con cinta. Más cerca, fijaros en algo azul que se ve un poquito (recuerdo por si no lo he dicho que yo no tengo cargador de CD’s): El conector de cerca: Ahora después de darle vueltas por donde pasar los cables, decidí poner el adaptador en la guantera superior del copiloto: Y toca hacerle un agujero y lo voy a hacer con una corona de una medida parecida a la anchura del conector, suficiente para que se pueda meter todo el cable por dentro y fijarlo igual que estaba el mazo donde estaba el conector azul Bueno pues estamos a punto de terminar, sólo hay que conectar el cable que hemos fabricado, el único sitio que veo más delicado es la parte que se une con el conector de CD’s que para asegurarse de que no se va a soltar lo he sujetado con cinta aislante a discreción, el otro extremo no tiene problema por que se encaja con bastante fuerza. Yo he pasado los cables por el lateral derecho de la consola central. Después de esto queda sujetar todo el mazo de cables con bridas de forma igual a como estaba Y así queda por el lado de la guantera, aún está a falta de poner un tapón en el agujero de la guantera para que quede más fino el trabajo. Ya sabéis si leéis el tema que no se pueden utilizar todas las opciones que tendría si fuera el cargador de cd’s. Os pongo el enlace con el tema correspondiente. Tenéis que montar la guantera y con esto creo que hemos acabado. . . espero que disfrutéis de este brico.
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