Problema calefacción

[polijaime]

Tengo un Peugeot 407 con motor ES9A, 3.0 v6 del 2008 (gasolina)

 

Resulta que desde hace un tiempo atrás no le iba la calefacción, las trampillas funcionaban pero el aire salía frio.

 

se cambió anticongelante y purgó el circuito y nada.

 

Hoy cuando he cambiado el filtro de polen he visto que estaban a mano las tuberías del radiador de la calefacción, y con el coche a 90 grados he visto que la tubería de arriba estaba muy caliente y la de abajo helada.. 

 

¿es posible que esté atascado el radiador?

 

de ser así… ¿no debería subir la temperatura del coche al estar este atascado?

 

¿Que mejor forma hay de desatascarlo sin desmontar medio coche?

[cesrapeugeot3]

Muchas veces el núcleo del calentador se obtura por los refrigerantes agregados, al cabo de cierto tiempo, pues dejan de ser eficientes y comienzan a generan compuestos que van taponando progresiva (internamente) los pasajes del líquido.

A veces ocurre por desconocimiento, otras por desidia o negligencia en su reemplazo (aunque se utilicen los refrigerantes recomendados) otras por malas mezclas o combinaciones, falsas creencias, "mitos" o por motivos económicos o diversas otras razones.

 

Al taponarse, difícilmente se pueda resolver el problema, excepto desarmando el sistema del A/A, calefacción y distribución del aire al habitáculo.

Se podría probar recircular agua a presión en forma inversa a la circulación normal, teniendo en cuenta el riesgo de llegar a deteriorar totalmente el núcleo y/o también otros componentes si no se hace con cuidado o "profesionalmente"

También podría utilizarse un limpiador de Circuitos de Refrigeración de motor, que generalmente son sustancias químicas, a veces ácidas para disolver los álcalis, y siempre considerando que los núcleos son hoy día de aluminio con tanques de plásticos moldeados y juntas prensadas, que pueden sufrir más deterioros o roturas ya que han llegado a un punto donde se vuelven más frágiles o sensibles a los golpes, a los químicos y a las presiones, más si éstas son algo elevadas o muy fuertes aquellos.

 

Lo más conveniente para la larga duración de los elementos constitutivos de los Sistemas, es siempre reemplazar a término (y anticipado a lo recomendado en lo posible) todos los filtros y los líquidos del motor ya que NO hay "ahorro" en éso y se pagan los "olvidos" o errores con consecuencias no deseadas.... y siempre mucho más costosas.

Suerte.

Editado 3 de Mayo, 2023 por cesrapeugeot3
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