El colaborador @rcam406 nos ha dejado esta explicita explicación de como desmontar el faro del lado del conductor en un Peugeot 406. Puedes ver y comentar en el foro aquí.
Ya compartió en otras ocasiones bricos en su 406 que resumimos anteriormente, como los expuestos en este brico.
Ahora nos cuenta:
Materiales necesarios:
- Santa paciencia, lo fundamental y 1 cojín para las rodillas.
- Lámparas W5W.
- Destornillador con vaso para tornillo con cabeza hexagonal de 10 - aflojar .
- Llaves acodadas de 10 y de 12 (ésta última para desmontar los bornes de la batería)
Tiempo:
3 h y 24 m en total, contando el tiempo perdido de 1 hora en el garaje cambiando la lámpara e intentando rescatar el portalámparas caído dentro, y 2h y 24 m efectuados en el taller.
Aclaro todo lo he hecho yo mismo, en ese entonces con las herramientas prestadas por el taller, luego ya me las he comprado y forman parte del recurso de herramientas de que dispongo.
17/08/2016 - como dije en el [BRICO] - colocación brazos limpias restaurados 406 ambas FASES (11/08/2016), descubro de que tenía una luz de posición fundida (la del copiloto), por lo que me dispuse a cambiarla y la otra también aunque no estaba quemada pero tenía poca intensidad de iluminación (ambas han durado 1 año, aclaro que con un uso diario intenso y continuo):
Tal como en otras oportunidades había hecho pero con las ópticas BOSCH originales, me dispuse a cambiar las mismas en las nuevas ópticas DEPO (ya tienen 1 año y unos días puestas).
Ya no era tan fácil como antes como con las BOSCH, éstas tienen un brazo blanco o negro acodado que te facilita el retirar el portalámparas de las lámparas W5W, respecto de estas DEPO.
La del lado copiloto la cambié perfectamente por que los dedos entraron muy cómodamente, la pesadilla fue con la del lado conductor que aparte de costar mucho por el tema de tener poco espacio, con tan mala suerte se me cae el casquillo portalámparas dentro del faro en sí.
Secuencia de fotos hasta lograr dar con el problemático y por dónde terminó cayendo luego de esa foto que hice para ver como era el tema, incluso tuve que desenganchar los bornes para poder meter mejor los dedos, por eso se cayó:
Hasta aquí visible pero de muy difícil acceso para los dedos, hice palanca con un destornillador y terminó entre el motor de regulación de la altura y la parte baja de la óptica.
Foto que hice antes de salir para tener referencia de la altura de las ópticas, hay una distancia de unos 5 metros desde dónde aparco hasta la pared, ya que sé que si se tocan o se manipulan las ópticas hay que volver a regularlas:
Luego de comer, y como no tenía hasta ese momento las herramientas adecuadas para lograr desmontar el faro u óptica delantera en el mismo garaje, y me refiero precisamente al tornillo que está cerca del radiador el mas complicado de acceder (aunque desmontes la calandra o rejilla frontal sigue siendo complicado de acceder).
Me desplacé hasta el taller de siempre (Neumáticos Tino - Noia) con la idea de que me prestasen las herramientas para hacerlo yo mismo y así lo hice (al final realmente fueron 2 h 24 m lo que me llevó el tema, inicio 16 hs y finalicé oficialmente a las 18:24 hs).
Muchos pensarán, éste vive en Vigo y va hasta un taller a 92 Km de distancia (es la confianza que tengo con los mecánicos, electricistas y dueños, cosa que por Vigo dudolo mucholo que te presten algo), de paso hice otras cosas como visitar la tumba de mis finados padres y comer en Noia en el restaurante Mamma Mía.
Aunque al taller llegué a las 15:35 hs, al ver el panorama de trabajo que tenían, opté hacerlo siguiendo el consejo de Ed China (Wheelers Dealers), hazlo tú mismo.
Eso si me he vuelto más eficiente y ahorrando tener que pagar por la mano de obra (unos 28 €/hora, actualmente llega a 32 €/hora).... , ya que esperaba inicialmente que me llevaría el doble de tiempo al insumido).
Una llave acodada de 10 fue mi salvación, para aflojar en especial el tornillo interior de los 3 tornillos que sujetan la óptica, a saber: superior, aleta delantera del lado de la óptica y el difícil, el interior.
A continuación comparto fotos de lo que le he hecho con mis propias manos y aprendido algo nuevo por mi cuenta, no todo el proceso ya que hay bricos para tal fin en el foro (pero no los había consultado para seguir los pasos, acudí a mi memoria fotográfica del proceso llevado a cabo cuando se colocaron el año pasado por estas fechas), pero si dónde andan los dichosos tornillos, 2 visibles y el otro complicado de aflojar.
La faena la inicié a las 16 hs por el motivo antes comentado. Les ordeno las fotos para que quede más claro para los que nunca lo han hecho antes y relleno con otras que hice ayer jueves 18/08 (usé en parte mis propias herramientas y las llaves, la de 10 acodada y otra de 12 prestadas del taller):
Luego para más comodidad de acceso al tornillo complicado, retiramos la calandra o rejilla frontal, aquí ya se ve algo sin la misma. No tiene mucha ciencia, son 4 grapas que hay que retirar (FASE 1), tirar hacia el frente o hacia uno la calandra y desenganchar de las 2 guías que hay en los laterales bajos y en el centro dónde el emblema encajado
Ésta foto la hice ayer por que no tenía para incluir en el momento que hice el desmontaje, tornillo superior:
Para poder trabajar bien, hay que sacar la batería, para ello desconectamos sus bornes, en mi caso necesité 1 llave de 12 para aflojar las tuercas de éstos y la retiramos:
Luego tocó sacar la caja de la batería, 3 tornillos en su base en mi caso con cabeza hexagonal de 10 y 2 arandelas gruesas debajo de la caja, tras su retirada nos queda así. También tuve que desmontar la caja del filtro de aire, sólo sujetado por 1 tornillo a la caja de la batería (cabeza hexagonal en mi caso, también de 10), dado que hay 1 tornillo que sujeta a éste a la caja de la batería y sólo es posible sacando la caja del filtro de aire.
IMPORTANTE: siempre que veamos óxido en alguna parte de la chapa, antes de seguir con lo que estamos haciendo hay que tratar de eliminarlo, ver [BRICO] - eliminar óxido y reparar con imprimación la carrocería, bajo capó motor 406 FASE 1:
Aquí ya desconectamos las clemas del faro y del motor de regulación de estos:
Tras retirar ambos, ya tenemos vía libre para acceder y desatornillar el tornillo de la aleta en este caso la izquierda. Como no hice foto en su día, aporto ésta hecha ayer...la del lado copiloto, cabe una herramienta fácilmente, solo desenroscar el tubo del agua de los limpias para tener libre acceso al mismo:
Ya podemos sacar la óptica, perdón por no hacer foto del tornillo desde la perspectiva por dónde introduje la herramienta (entre el ventilador y la óptica, poco menos de 5 cm de espacio hay), he intentado hacerlo ayer con todo montado para que se vea por dónde anda pero no se ve nada. En ésta he señalado por dónde va el dichoso tornillo:
Vista del hueco sin óptica al desnudo:
Y luego de sacudir la óptica, salió el culpable:
Luego recolocar todo en su sitio:
- El tornillo de la aleta semiatornillado, para posterior ajuste.
- El superior también semiatornillado para ajustar la óptica que coincida con la defensa, en mi caso no es simétrica del todo
- El complejo de atornillar, lleva un rato largo de unos 15 a 20 minutos haciéndolo a mi ritmo, luego de haberme llevado mucho más tiempo sacarlo.
- Luego ajustar todos los tornillos a medio atornillar.
- Recolocar la caja de la batería, atornillando los 3 de la base de esta y luego el que une el conjunto al soporte de la caja del filtro de aire,
- Recolocar la caja del filtro de aire
- Conectar la batería y probar.....todo perfecto :
Pruebas con luz de cruce y largas, luego de ajustar con el calibrador de altura de las ópticas, el resultado final:
Recolocar la calandra:
Al llegar de madrugada a casa, comparemos la iluminación de los faros en la pared, el antes y el ahora, difiere el faro izquierdo un poco en la altura, antes más elevado y ahora a la par o un poquito bajo:
