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Rotura EAT8 BlueHDi 180cv


Capit
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Pues ya ves Bucéfalo… La mayor parte el 80% son km por carretera y autovía. Se había cambiado el ATF en Peugeot por vacío o por gravedad dos veces utilizando el ATF correcto según como manda Peugeot en los TSB  PSA 16 350 560 80 (8-SPEED AT PSA AMN8/ATN8/AXN8) en la casa oficial. Comenzó dando tirones mínimos de segunda a tercera en los 80.000km y de octava a séptima a 150.000km . Los de Peugeot en el servicio oficial me dijeron a los 107.000km que es raro que una transmisión se rompiera con esta calidad de Aisin Warner. Pero va ves… El coche me fue siempre bien hasta el enganchón y ahí se jodió todo… Por lo demás el coche cero problemas. Mi recomendación como compañero vuestro es la siguiente… Cambiar el ATF en un taller especializado en cajas de cambio que tengan máquina… Donde se drene todo el aceite sucio y con lodos y se ponga uno íntegramente nuevo… Seguramente así os curéis en salud y no os pase como a mi me ha pasado. Para mi… Juntar aceite viejo del convertidor lleno de lodos con nuevo no debe estar bien… Por que el nuevo limpia y revuelve esos lodos y produce problemas de atascamiento en las válvulas y demás… Os iré contando. Saludos

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¿Pero una de las ventajas de la caja AET8 no era que estaba engrasada de por vida y no era necesario hacerla mantenimientos?... hay enlaces donde un ingeniero de AISIN indicaba que duraba 400.000km y alertaba de los problemas de cambiar el aceite y no poner el nivel exacto, que de tocarlo debería ser alguien especializado en este tipo de cajas automáticas.

 

Seguiré atento a las novedades... el precio de la caja en Servicebox eran 6.000€

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Buenas 

 

Yo acabo de cambiar el aceite a mi coche (EAT6) a los 60mil km. Peugeot me insistía que no era necesario mantenimiento. Tras recogerlo me informaron que el cambio "ha sido realizado por un técnico cualificado, ya que no todos los mecánicos están preparados".

 

Tras leer esto, me quedo un poco intranquilo... Espero que se mojen y te puedan dar una buena solución. 

 

Saludos

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Buen mediodía a todos. Hoy me ha llegado por un comercial que existe otro 508 automático con fallos de tirones a los 86.000km. Por favor hacer los mantenimientos cada 50.000km-60.000km si no queréis tener problemas como los míos. Por lo demás el coche no falla, pero el cambio es delicado. El vehículo es una gran berlina en su conjunto de lo mejorcito del mercado. Pero la parte delicada es esa y hay que cuidarla para que nos dure. Acordaros que la nueva transmisión e-EAT8 del hybrid es la misma caja de cambios ATN8(hasta 380Nm de par máximo) unido a un motor eléctrico… La única diferencia es que le cambian el convertidor de par por un embrague multidisco como los modelos AMG de Mercedes… Por tanto lleva ATF AW-2 (Mercon LV) como la de los modelos normales. Por favor mirar lo del mantenimiento que luego el golpe es duro. Por cierto la atención al cliente de Peugeot  en todo momento esta siendo de 10, me veo en este momento y de momento respaldado por la marca apoyado en todo momento desde Francia. Saludos, os iré informando cuando sepa más.

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Hoy me he puesto a investigar al dedillo sobre la caja de cambios aún más de lo que sabía… Además del

tema de averias… Este usuario de otro foro abierto ha escrito esto hace meses y de verdad lo ha calcado. Impresionado he quedado. Por que casi son mis Km hechos con esta caja de cambios. (Supongo que hablará de aguante sin hacer mantenimientos y hacer un mantenimiento a medias y mal hecho).

Os paso más información. Yo repito que para mi es la parte más delicada de nuestro automóvil. Lo demás debe tener una gran y larga duración.
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Si quieres ver un video del despiece por avería... este video circula por multitud de foros... al menos sirve para tener más claro cual ha sido la causa de la avería.

 

 

 

No dudo que esta genta sepan mucho de cajas de cambio automáticas, pero he visto cosas que no me gustan en este video, como lo del filtro. Se dedican a reparalas y ganan dinero con ello, ¿que te van a decir?. 

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hace 4 horas, x2fer dijo:

Si quieres ver un video del despiece por avería... este video circula por multitud de foros... al menos sirve para tener más claro cual ha sido la causa de la avería.

 

 

 

No dudo que esta genta sepan mucho de cajas de cambio automáticas, pero he visto cosas que no me gustan en este video, como lo del filtro. Se dedican a reparalas y ganan dinero con ello, ¿que te van a decir?. 

Si lo había visto… A mi el cambio aun que tironeaba levemente iba aceptable… Fue de un día para otro… Falló de repente, lo que más notaba es la vibración al volante y eso que los equilibrados y alineados estaban perfectos… No vale cualquier taller para equilibrar… Mis equilibrados iban a un taller con máquina 3D… Y la puñetera vibración no cesaba… Así empezó por los 90.000km con ese extraño síntoma… Me volví loco pensando que eran los neumáticos y busqué y tire dinero en diferentes talleres hasta que encontré uno con tal precisión pero la vibración iba a más… Así que ahora se que era el cambio automático.

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El problema de esta caja de cambios es la refrigeración… Como en la mayor parte… No se si habrá algún anticongelante de mayor calidad que mantenga la temperatura del sistema más bajo… Como consecuencia la temperatura del aceite sería más bajo y se degradaría menos…

Edited by Capit
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hace 53 minutos, Capit dijo:

El problema de esta caja de cambios es la refrigeración… Como en la mayor parte… No se si habrá algún anticongelante de mayor calidad que mantenga la temperatura del sistema más bajo… Como consecuencia la temperatura del aceite sería más bajo y se degradaría menos…

Según doc interna.

 

2.1. Particularidades mecánicas

 

Mantenimiento reducido :

La caja de cambios automática va engrasada de por vida

No hay que sustituir el tamiz de aspiración de aceite

Un intercambiador agua/aceite (implantado en la caja de cambios) permite la regulación de la temperatura de la caja de cambios automática.

Convertidor de par específico.

2 trenes epicicloidales (doble) unidos entre ellos.

2 frenos y 4 embragues de discos y guarnecidos.

Un embrague de rueda libre.

Solenoide de desbloqueo del mando parking para activar / desactivar la posición parking.

El solenoide de mando del acumulador de presión de aceite para la función Stop and Start, caja de velocidades automática (AMN8).

Una bomba de aceite eléctrica para la función Stop and Start, caja de velocidades automática (ATN8).

El bloque hidráulico está equipado con :

3Solenoides de mando de cambio de posición

6Solenoide de mando de presión de línea

Captador de temperatura de aceite

2Solenoide de mando de bloqueo

Solenoide de mando de presión de línea

Solenoide de mando de lubricación

2Conmutadores de presión de aceite

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hace 40 minutos, raxcon dijo:

Según doc interna.

 

2.1. Particularidades mecánicas

 

Mantenimiento reducido :

La caja de cambios automática va engrasada de por vida

No hay que sustituir el tamiz de aspiración de aceite

Un intercambiador agua/aceite (implantado en la caja de cambios) permite la regulación de la temperatura de la caja de cambios automática.

Convertidor de par específico.

2 trenes epicicloidales (doble) unidos entre ellos.

2 frenos y 4 embragues de discos y guarnecidos.

Un embrague de rueda libre.

Solenoide de desbloqueo del mando parking para activar / desactivar la posición parking.

El solenoide de mando del acumulador de presión de aceite para la función Stop and Start, caja de velocidades automática (AMN8).

Una bomba de aceite eléctrica para la función Stop and Start, caja de velocidades automática (ATN8).

El bloque hidráulico está equipado con :

3Solenoides de mando de cambio de posición

6Solenoide de mando de presión de línea

Captador de temperatura de aceite

2Solenoide de mando de bloqueo

Solenoide de mando de presión de línea

Solenoide de mando de lubricación

2Conmutadores de presión de aceite

Si eso es lo que dicen Raxcon… Pero visto lo visto no…

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Bufff, miedo me da entonces con los calores del verano...

 

Mi coche 308 (EAT6) 1.2 pueretech 130 cv con 100.000 kms de momento solo le noto leves tirones de primera a segunda en invierno hasta que coge la temperatura de servicio, luego va bastante suave.

 

Me apunto este hilo para estar al tanto.

Suerte Capit!

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Gracias Pepepellicer,

El arreglo está en marcha. El precio aún así es elevado. La caja de cambios es totalmente nueva y viene de Tremery Francia.

Mi recomendación a partir de ahora es cambiar con máquina el ATF en un taller especializado en cambios automáticos cada 40.000km máx 50.000km o cada dos años, lavando el cambio una o dos veces y que le echen un aditivo de recuperación de cajas de cambios automáticos. Eso es lo que voy hacer yo. Esta caja padece de problemas de refrigeración. Aún que es la mejor caja de cambios del mercado en tracción delantera de convertidor de par por encima de la ZF de 9 velocidades.

Sigo comentando… Según vaya sucediendo el arreglo 

 

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Pues me habéis amargado el día con esta noticia....Mi coche es un BHDI160cv

Hace tiempo, desde el principio que tengo el coche, casi dos años, he sufrido el comportamiento extraño que detallo a continuación y que ya posteé en su tiempo pero que ahora me acojona más.

Después de viajes largos, con calor en verano y dándole caña, he sido testigo unas 15 veces, que cuando me paro, pongo N, y vuelvo a poner D o R, el coche no se mueve al ralentí. Es como que no mete la primera o la reversa, solamente si le aceleras parece que empieza a tirar adelante o hacia atrás.

Me ha pasado de poner D y el coche irse de culo, y al revés. Sobre todo cuando paraba en un parking después del viaje para maniobrar.

Siempre me ha preocupado y he pensado que podía ser aire en el ATF y que se crearan burbujas por lo que el convertidor no engancha, o un sistema de seguridad por el calor, para que no friccione cuando estás en ralentí......Ni idea

Ahora según lo que contáis me da miedo decirles en el taller que me miren el líquido, a ver si el nivel es correcto, no sea que sean unos ñapas y lo empeoren.....

Espero que solo sea un caso aislado el de la rotura del EAT8.

Salu2

 

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Hace una hora, Topito216 dijo:

Pues me habéis amargado el día con esta noticia....Mi coche es un BHDI160cv

Hace tiempo, desde el principio que tengo el coche, casi dos años, he sufrido el comportamiento extraño que detallo a continuación y que ya posteé en su tiempo pero que ahora me acojona más.

Después de viajes largos, con calor en verano y dándole caña, he sido testigo unas 15 veces, que cuando me paro, pongo N, y vuelvo a poner D o R, el coche no se mueve al ralentí. Es como que no mete la primera o la reversa, solamente si le aceleras parece que empieza a tirar adelante o hacia atrás.

Me ha pasado de poner D y el coche irse de culo, y al revés. Sobre todo cuando paraba en un parking después del viaje para maniobrar.

Siempre me ha preocupado y he pensado que podía ser aire en el ATF y que se crearan burbujas por lo que el convertidor no engancha, o un sistema de seguridad por el calor, para que no friccione cuando estás en ralentí......Ni idea

Ahora según lo que contáis me da miedo decirles en el taller que me miren el líquido, a ver si el nivel es correcto, no sea que sean unos ñapas y lo empeoren.....

Espero que solo sea un caso aislado el de la rotura del EAT8.

Salu2

 

Bueno socio… Eso me lo empezó a mi a hacer con 79.000km. Eso es que tienes el aceite degradado no tiene suficiente viscosidad, densidad y además de todo eso como está recalentado se ha degradado el aceite, por lo tanto, tienes el nivel bajo de aceite. Si te pasa eso que no se mueve al meter las marchas es por eso… La bomba no tiene suficiente cantidad de líquido ATF y por tanto tarda o nunca engrana la marcha si no aceleras. Yo soy tu y si no está en garantía me deshago del coche y me compro otro…  Antes de que te pase como a mi… O llevar el convertidor a reparar, por que ya está dañado… Aún que le hagas el mantenimiento no va a servir de nada. Por experiencia…. Yo cuando comenzó a pasar eso le hice un mantenimiento… Y luego hasta 2 más y no sirvió de nada. Saludo, estamos en contacto. (El arreglo de la caja sin hacer una reclamación a Peugeot son 7100€ para que lo sepáis, hablando de caja de intercambio)

 

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Buenos días, seguimos con el caso. No hay transmisiones en stock… Ni plazos de entrega. La verdad, impepinable, el servicio externo de Placa de PSA.

Llevo así 20 días. Después de todo por encima que es una cantidad a desembolsar grande aun hay que esperar. Algo vital, una transmisión, ya que el coche está inmovilizado. Si fuera otro componente que está afectado aún pudiera pasar, pero este es una parte esencial. He hablado con mis abogados para que tramiten un coche de sustitución, por que a día de hoy no me lo han dado en el taller (lamentable) por que no existe por el caos de falta de piezas y tienen todos ocupados. Tienen que entender la gravedad de mi caso.

Así va mi historia… Y así os la estoy relatando. 
Hacer los mantenimientos a las cajas cada 50.000km o os vais a tirar de los pelos en un futuro. (Siempre con máquina el vaciado por tapón es como no hacer nada)

Saludos

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  • 2 weeks later...

Avance del caso:

Llevo un mes, casi y sigo esperando un cambio automático nuevo. No existe cambio disponible ni en España ni en Francia. Por tanto viene de Japón. El cambio es un EAT8 AWF8G45. Da la casualidad que ahora montan casi todos los electrificados que son los AWF8F35 con aguante de 380Nm de par al cual le quitan el convertidor de par y le meten un motor eléctrico(modelos Hybrid) además de un embrague multidisco bañado en aceite (denominación Aisin 1-Hybrid motor powertain). Los modelos que se venden en combustión son todos AWF8F35. Y no el AWF8G45 ya predescatalogado. (Me tocó la china). Por favor mirad lo de los mantenimientos o la cosa se pone muy fea… Ya veis lo que estoy pasando yo. Además de momento no hay fecha de entrega del cambio automático, por problemas de microchips y tráfico de transporte de contenedores.

Edited by Capit
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    • Duda cambio aceite tras pandemia con pocos km.
      Buenas a [email protected]
       
      he buscado por el foro y no localizo la respuesta y en el plan de mantenimiento tampoco viene. A ver si alguien me ayuda, hice la revisión en la peugeot el año pasado, justo antes del confinamiento de marzo, cambio de aceite y filtro y pastillas de freno creo... Total, que con el lío de la pandemia habré hecho como mucho 6.000 km. En la peugeot me dicen que el cambio de aceite debe hacerse al año si no se ha llegado a los kms que dice el plan de mantenimiento. Qué opináis, es así? o es a los 2 años o 25.000 km? el mío es un 1.6 blueHdi 120 cv.
       
      Gracias de antemano !
      • 5 replies
    • Desactivar Start Stop en Diagbox
      Buenas, 
       
      Soy nuevo en DIagbox  y no conozco mucho. Me he comprado el cable full duplex en ali express y he desactivado el start stop desde BSI2010 > Motorpropulsador> Presencia y tipo de función Stop and Start. Estaba en "Tipo Istar fase 2" ahora en desactivado y parece que va bien, o sea, no funciona y parece que no ha afectado a nada más.
       
       Mi pregunta es, antes de hacerlo estuve mirando en el buscador cómo hacerlo y no encontré ningún post que explicara para  hacerlo en Diagbox, vi los bricos de para el relé en el botón de desactivado y lo del sensor debajo del capó. Entonces, es peligroso desactivarlo desde el Diagbox? He podido desactivar otras cosas? O simplemente es que nadie lo ha probado antes?
       
      Gracias, saludos.
       
      • 7 replies
    • Campaña 1.5 HDi (KJH)
      Buenas,

      Me acaba de llegar esta carta. Entiendo que pueda estar relacionada con un posible tema de emisiones, por lo que alguno puede comentar si lo ha llevado, o si tiene constancia?

      Tema consumos, potencia...?
       
       
      • 1 reply
    • [Brico] Instalación adaptador USB yatour
      MONTAJE DE ADAPTADOR USB
      (Os pongo este brico que ya hice algún tiempo y colgué en mi foro, espero que os guste y os valga para disfrutar de vuestra prima)
       
      He comprado este adaptador, marca Yatour YT-M06, os pongo fotos con los detalles del aparatito, los cables, conexiones, etc
       

       
       

       

       
       

       
       
       

       
       

       
       
      Para poder montarlo hace falta comprar unos conectores y fabricarse un cablecito para poder conectar el conector del cargador de CD’s al conector del cable del aparato, es muy fácil. Los conectores los he comprado en esta tienda por internet, me parece muy seria y no he tenido el más mínimo problema:
       
      http://www.tme.eu/es/
       
      Las referencias que he comprado son la 80320 y 361450
       
      http://www.tme.eu/es/details/80320/conex-car-audio-carcasas-y-enchufes/#
       
      http://www.tme.eu/es/details/361450/conex-car-audio-carcasas-y-enchufes/#
       
      La ref. 80320, sólo la he encontrado de 24 pines pero es muy fácil hacerla de 12, se corta por la unión y ya está.
       

       

                                   
      Ahora hay que hacer el cable, es muy fácil, es poner los pines en las puntas de los cables y montarlos en las carcasa según el pinout que os pongo a continuación:
       

       
       

       

       
      Cuando tengamos el cable hecho ya nos podemos ir al coche a seguir.
       
      Bueno pues lo primero es desmontar la guantera para ello mirar este brico colgado por Lybra:
       
      http://www.miphedra.org/t759-desmontar-guantera-primas
       
      Cuando la saquemos veremos algo así, fijaros en el mazo de cables horizontal sujetos a una barra con cinta.
       

       
      Más cerca, fijaros en algo azul que se ve un poquito (recuerdo por si no lo he dicho que yo no tengo cargador de CD’s):
       

       
       
      El conector de cerca:
       

       
       
       
      Ahora después de darle vueltas por donde pasar los cables, decidí poner el adaptador en la guantera superior del copiloto:
       

       
       
      Y toca hacerle un agujero y lo voy a hacer con una corona de una medida parecida a la anchura del conector, suficiente para que se pueda meter todo el cable por dentro y.....
      • 14 replies
    • Campaña 1.2 130cv Puretech (EB2DTS) 2015 + -
      Hola, hay una nueva campaña de Peugeot para los motores de 1.2 130cv. Alguien sabe sobre que trata esta campaña o que le hacen al coche?
      • 209 replies
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