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Hola,
Adquirí mi rifter en Febrero de este año, y el start/stop solo lo hizo al principio y tras un largo viaje. He medido la batería y me da 12.18V sin arrancar. Supongo que será de eso. El problema es que el vehiculo lo compre en un conce de otra provincia y ahora lo tengo que llevar algún taller de la mia. Supongo que a los talleres no les hace ninguna gracia reclamar garantías de coches que no han vendido ellos, pero al fin y al cabo la garantía la da la casa, no?
Gracias.

Hola compañeros!
 
Necesito que alguien que tenga ese extra me diga donde está. Lo pedí y no lo encuentro. Solamente tengo una toma de 12v tipo mechero detrás del asiento posterior derecho.
 
Antes de sacar la escopeta me gustaría asegurarme. Quizás lo tengo delante y no lo veo...
 
Gracias!

Buenas,
 
Pues hace unos días presentaba mi futuro nuevo coche (
 
Como comentaba en el foro de presentaciones, el coche es un regalo, era de un familiar que lo iba a llevar al desguace por dejar de conducir y me lo he quedado yo porque tenía apenas 100.000 kms y va muy bien, la verdad.
 
Le he visto dos problemas, uno, que la radio no va, al encenderla sale 123 en la pantalla y ya... (problema menor que ni me preocupa, ya la cambiaré)
 
Y el segundo problema, aunque tampoco es preocupante, es el ventilador del aire... o no sé cómo va o está estropeado. Mi familiar no lo ha usado nunca.
 
Adjunto foto del interior del coche para que veáis el modelo de los mandos del aire, en principio he visto que había tres posibles versiones, sin A/C, con A/C pero sin Clima, y con A/C con clima. La mía sería la segunda.
 

Entiendo que para regular la cantidad de aire, se utiliza el mando de la izda, que tiene como 2 recorridos.
Recorrido de la izda, sería para el ventilador de menos, desde arriba, hasta el máximo, girando por la izda hasta abajo. Esto con recirculación Recorrido de la dcha, igual pero con aire de fuera.  
¿Sería así el funcionamiento? Tiene algún tipo de resistencia esa ruleta según se sube el flujo (o se baja la ruleta hasta el máximo)? Es que salvo la resistencia que se nota al pasar desde el recorrido de "recirculación" al de "aire de fuera"...la ruleta ya no ofrece más resistencia y se mueve de continua. ¿Es correcto así? Nunca lo había visto.
 
Si para que funcione es tan simple como deslizar esa ruleta hasta abajo, ya sea por el recorrido de su izda o el de su derecha, entonces el ventilador o algo no va. He leído que por la guantera está el motorcillo del ventilador, tendré que echarle una ojeada estos días. Estuve revisando los fusibles (este coche lleva la caja de 30) y todo parecía estar en orden.
 
De momento era confirmar que efectivamente el aire funciona así y que es correcto la ausencia de "resistencias". Así ya descarto si el mando está roto o no.
 

Hola, buenas.
 
En este brico quiero enseñaros como instalar un interruptor para poder activar la segunda velocidad del electroventilador en un 307 2.0 HDI motor RHS del 2004 a demanda.
 
Antes de nada sugiero que intentéis las siguientes alternativas para intentar que el electroventilador se encienda de manera automática, como debe de hacerlo de fábrica (gracias @cudeiro1993 )
-Arreglar resistencia electroventilador: se enciende solo a temperatura elevada. Enlace
-Vaciado, llenado, purga circuito refrigeración (DW10CTED4). Enlace
 
Lo primero es entender la instalación eléctrica del coche, en este caso, es el siguiente:

Ambas velocidades del electroventilador las comanda la ECU (1320 de la figura) a partir de uno de sus pines. Lo que hace es llevar a tierra el pin 1540Z, que a su vez conmuta el relé (1509).
En este brico vamos a incluir la parte pintada en rojo: un interruptor a tierra.
 
Por lo tanto lo que tenemos que hacer es:
Encontrar el pin que necesitamos puentear. Pasar el cable dentro del coche. Buscarle un sitio bueno al interruptor. Buscar una tierra.  
Para encontrar el pin debemos buscar el conector 32V NR (según el esquema de arriba).
Y, de acuerdo a Sedre, sería el conector del medio que hay en la ECU:

 
Pero en mi caso, una vez que quitamos la tapa de la ECU (parte derecha mirando de frente el coche junto a la batería):

 
Resulta que es el de la derecha del todo, el marcado con la flecha en la figura.
 
Para sacar el conector hay que bajar una pestaña que lleva en la parte superior y girar 90 grados a la derecha la pieza gris.
En la parte inferior del conector veréis que pone A B C D y 1 2 3 4, para saber qué pin es cada uno. Es como el juego de "hundir la flota" con las coordenadas.
En nuestro caso tenemos que buscar el "B2", que es el pin que controla el relé según el....

PEUGEOT  407 2.0 HDI 136 CV  MOTOR RHR.-Bueno pues finalmente.despues de una andadura de búsquedas y consecutivos diagnósticos con dhelpi y otras máquinas de diagnóstico ,arrojando los fallos U1118-28 -Multiplexin comunicacion error.  1693-28 Arrancador motor control señal invalida. U2001  Despertar señal control remoto invalida.P0087- Rampa combustible/sistema demasiado  baja-P1198-28 Mal aprendizaje off VCV-P2408-26 Circuito sensor /interruptor capacidad de combustible.
Y viendo que cada vez que se paraba levantando capo y observando una cantidad de burbujas en el tramo de la tubería de gasoil que va desde el filtro a la bomba y convencido que el vehículo tenía una falta de alimentación de combustible, me decido a intercalar en esta misma tubería una electróbomba 12 v (se puede conseguir en Amazon,eBay etc) Conectada bajo contacto,negativo a Masa y Positivo bajo fusible.
Y !!EUREKA!! El coche ya no se para,circula perfectamente en baja y en alta.
Resumiendo:  Achacó está averia, a la falta de succión de la bomba de alta ya que con el tiempo los resortes ( muelles que llevan en su interior) pierden su tensión y ya no trabajan correctamente. Quizás no sea lo más adecuado,pero voy a observar si dura y me saca de el paso por bastante tiempo,sin tener que reparar bomba o sustitución.
Espero arroje algo de luz a quien sufra este mismo problema .Siento no haber subido fotos,haber si me apaño y subo alguna.

Me gustaría conocer gente que tenga la Django al igual que yo para poder hablar sobre ella, tema dudas, averías y demás. Incluso si hay alguien cercano para hacer alguna salida.

Hola: Se me ha parado varias veces el coche en marcha, en un intervalo de 15 días, un 407 SW, tras esperar un rato vuelve a arrancar, no inmediatamente. Metido el ordenar da error permanente P-1351. Me dicen en el taller que puede ser de la caja de distribución de la energía eléctrica, los polos negativos y positivos (la verdad es que no tengo ni idea de mecánica y para eso os adjunto una foto). Pero tampoco están seguros y es por ir descartando opciones. Según me dicen debieron dar este problema en su momento (mi coche es matrícula DNV) y fueron llamados a taller. Antes de empezar quisiera saber si a alguien le suena este problema. Es para no dar palos de ciego, ya tiene 366.000 KM y aunque esta fenomenal y nunca me ha dado problemas hasta ahora es para pensarse gastar dinero o cambiar de coche.
Muchas gracias

 

Bien.... tarde pero está hecho.
Espero que le sirva a alguien.
 
Instalación parrot mki6000 en peugeot 2008 (mk1) de 2015.
 
Voy a instalar el parrot pero también quiero tener el BT del coche, así tengo dos manos libres diferentes.
 
Adaptador:
 
Lo hay en varios sitios, por ejemlo este. Lo único que hay que tener en cuenta que este adaptador no trae conector para una clavija blanca como muestro en la siguiente foto, por lo que hay que quitarlo del conector del coche y ponerlo en el adaptador (que irá a la radio).
 

 
Para ello hay que cortar el tubo plástico por donde vienen todos los cables, sino no da la longitud del cable para poder instalar todo sin problemas. La verdad es que hay muy poco espacio para colocar todo, en mi caso lo coloqué detrás del cuadro de instrumentos.
 
Diagrama de parrot
 
Aquí está el diagrama completo. Sirve también para el mki9000 (tengo los dos y son prácticamente iguales).
C – masa     B – 12v batería (permanente)     A – 12v contacto (llave)
El manual avisa que a veces hay que intercambiar rojo y naranja (en los fusibles y listo)
 

 
Si conectas el adaptador tal cual no se escucha el micro del BT del coche. Por esto voy a utilizar sólo una parte del adaptador, la que va a el siguiente dibujo:

Este adaptador da la señal a los altavoces:
posterior derecho
anterior derecho 
anterior izquierdo
posterior izquierdo
(si están cambiados pues a cambiar cables... o no)
 
Entonces conecto esta clavija a la radio → adaptador → parrot → altavoces Pero la otra clavija del adaptador no la uso.
 
Diagrama conectores ISO
 
Conector A, alimentación

Algunos coches invierten el 4 y 5 (por eso en algunos casos hay que intercambiarlos).
1 opcional: utilizado para el control de volumenen función de la velocidad y posiblemente navegación.
2 opcional: utilizado para silenciar el teléfono
3 opcional: utilizado para invertir la.....

solucion definitiva de resistencias para motoventiladores y sin gastar dinero
esto es referente a un caso de un 206 que trajeron ayer al taller y por ser un problema de cosecuencias graves y que se presenta con relativa frecuencia y no habiendo visto nada tratado en ningun lugar del foro me parece bueno que, al menos los que no lo saben lo tengan en cuenta, es para todo vehiculo psa.
me estoy refiriendo a la/las resistencias montadas en la mascara que soporta el/los motoventiladores para la funcion de baja velocidad, contienen un diodo que es lo que se quema y no llega alimentacion al electroventilador, haciendo que levante temperatura hasta los 101º en el caso de los gasolina y 105º en diesel y entonces arranque la alta velocidad cuando pasan los 12v directos.
la baja deberia comenzar a los 96/97º, estariamos circulando pasados de temperatura innecesariamente y afectando al vida util del motor, quemando el aceite etc,etc la solucion definitiva es reemplazar el diodo por un simple alambre preferentemente de cobre de 0.5mm, hay que extraer el diodo completo del siguiente modo :
la resistencia tiene como proteccion una carcaza de acero inoxidable perforada que esta clavada en el cuerpo de plastico, se apoya en los bordes y con un destornillador plano se golpean punteando las cuatro trabas que lo sujetan, sacamos la carcaza y ahi queda comodo sacar el diodo, veran que va insertado en la membrana que sostiene la resistencia propiamente dicha y remachado por lo que no se puede ni se debe soldar, con algo resistente y punteagudo se abre, se quita y en la misma cavidad introducimos el puente de alambre y sin golpear el rulo aplastamos la chapa para que quede bien fijado.
no se puede conseguir en casas de electronica el diodo nuevo y dejarlo original (lo deben haber mandado a fabricar en exclusiva para psa) por que digo esto? en los coches que no son multiplexado (bsi) puede haber problemas de retorno de.....

Buenas a todos, he podido ver que en foros de Francia ya han conseguido la última versión actualizada de Diagbox siendo la versión 9.12, actualmente estan trabajando en ella y piden colaboración para ver si alguien puede aportar los archivos dump. Se trata de poder ver que es lo que actualiza al instalar la versión nueva 9.12, en un ordenador oficial. De momento está intentándose .
 
El enlace para descargar la nueva versión 9.12. Se trata de una versión LIMPIA. Recordar que es para uso didáctico.
 
https://mega.nz/#!Q3gQ2BII!clyFKAaB_iYC7EV5l80yqq0EF3G3chpeV7njmyuWqPQ  

Este brico fue realizado en un Peugeot 508 SW GT line HDI 150CV por @bmwerto. El autor nos cuenta que al no encontrar ninguna solución para desconectar definitivamente el “fastidioso” start-stop de su 508 cada vez que arrancaba, se decidió a buscar una solución definitiva, y trasteando en el coche hasta dio con algo que cumpliese las siguientes premisas:
- no modificar la instalación/software del coche
- fácilmente reversible/desconectable
- el sistema quedase operativo si en alguna situación decido activarlo.
 
Después de desmontar la guantera, donde va ubicado el botón para desactivar el sistema y ver como estaba la instalación se le ocurrió que con unos relés accionados bajo llave de contacto puedo “simular”, haciendo un puente a través de ellos, de forma automática la pulsación del botón ECO que casi todos hacemos de forma casi instintiva al arrancar el coche, haciendo que por defecto, el sistema Start-Stop siempre se desactive al arrancar, pero que siga estando operativo el botón ECO, por si en algún momento queremos activarlo durante la marcha.
 

 
Materiales necesarios,
Módulo relé temporizado con retardo en la conexión Portafusible+fusible  
Cable, bridas, cinta, pequeño utillaje y un par de horas libres…
 
(Antes de nada, y por precaución desconectar siempre la batería)
 
Una vez desmontada la guantera y botonera, buscad con un polímetro la continuidad del pulsador ECO en la placa trasera, para saber exactamente a que cables corresponden en la clema y así poder puentear su señal en los relés.
Comprobad que, haciendo un puente en los pines correctos de la clema, el sistema se activa y se.... 

Y a falta de un par de meses para terminar este año abrimos nuevo concurso, ¿te atreves? 😉
Aquí, como siempre las normas
 

Hola buenas os comento mi Peugeot 306 2.0 HDI año 99 según el mecánico me pierde una gota de aceite por el retén del cigüeñal . Y cambiarlo sale muy caro por la mano de obra . En fin la cosa es que e está viendo este aditivo Xenum Super Seal - Regenarador de juntas y retenes .dicen que es muy bueno . Decir que el coche tiene 265 mil km . Habéis escuchado hablar de este aditivo ? Me podría solucionar el problema . Y que me recomendáis hecharselo o no . Gracias de antemano por sus respuestas 

Bueno, haciendo honor a mi nombre, quiero plantear una duda que tengo a los expertos y mas entendidos o los que tengan acceso total y dominen el ServiceBox:
 
Tengo un BlueHDI 130 cv sin acabado GT. Mi duda es, si compro los "colmillos" led delanteros y intento ponerselos, alguien tiene idea en donde deberia empalmar la clavija que trae cada LED?

Hola. Estoy buscando unas fundas para los asientos de mi gt line. El problema que veo es que las fundas que venden son para asientos 2+1 y la gt line son 3 individuales. Es por si alguien le ha puesto fundas a alguna y a ver cómo quedan. 

Buenas, 
acabo de estrenar 308 sw allure y observo que la camara trasera al atardecer y con poca luz, por ejemplo en garajes, no sirve absolutamente para nada. No se vé ni torta! Me gustaría saber si teneis el mismo problema o es un caso particular.
Gracias,

Buenas,
 
Tengo una Rifter del 2020 130 CV GTLINE que lleva unas llantas de 17 y me vino con unos neumáticos 215/60 R17 100H.
Precisamente, la coletilla, el 100H es lo que me está volviendo un poco loco. Tras buscar qué era eso parece que es un parámetro que indica cuánta carga aguanta el neumático.
El coche lo compre en Francia porque es donde vivo. Km 0, creo que importado.
 
El caso es que he leído buscando por ahí que en España los neumáticos son los  215/60 R17 96H. Incluso en un vídeo en YouTube de un chico que tiene una Rifter y que comenta el tema de las cadenas de nieve se puede ver: misma marca, mismas dimensiones diferente valor antes de la H. 
 
El asunto es que como voy bastante a la nieve voy a ponerle unos buenos neumáticos de invierno y aprovechando que viajo a España a ver a mi familia me puse en contacto para pedirle unas ruedas a mi taller de confianza y ahí empezó el lío. Los neumáticos 100H por lo visto son bastante menos habituales y bastante más caros, además de que hay menos donde elegir.
Me dijo mi mecánico que mire la Tarjeta de Inspección Técnica (la verde)... pero aquí en Francia no tenemos eso. En nuestro documento, más parecido al Permiso de Circulación, eso no figura. Luego, parece que hay muy pocos modelos 100H y bastantes 96H... con la consiguiente diferencia de disponibilidad y de precio. Incluso los configuradores de las marcas de ruedas me han sugerido las 96H. De hecho en mi talle habitual me dicen que esas son ruedas especiales para llevar mucha carga ¿?
 
En el libro de instrucciones del coche solo figuran las dimensiones. Lo único que tengo como referencia es la pegatina de la puerta que indica las presiones (ver abajo).
 
Esta mañana he escrito al servicio de Atención al Cliente de Peugeot España... y no me han hecho mucho caso: que mire la ficha técnica y que vaya a un taller.
 
¿Alguien tiene idea de dónde puedo consultar esto?
Creo que iré a un taller a resolver el enigma, pero quisiera también entender por qué esta unidad lleva los 100H y otras aparentemente las 96H.
 
Ya he mirado aquí también y nada:
 
No encuentro en ningún documento mención alguna más allá de las dimensiones.
 
Estoy perdido xD
 
 
 

Vamos a ver, quería explicar cual fue el problema del dichoso mensaje "anomalía anticontaminación" y la solución.
Yo tengo un peugeot 307 hdi 110cv año 2004, bueno pues como a muchos de vosotros al cabo del tiempo me salió el dichoso mensaje, lo llevaba al taller y lo típico, que si válvula mariposa, humos, etc, las explicaciones no me acababan de convencer y el precio de dichas reparaciones tampoco con lo cual metían el ordenador y reseteaban, al cabo de poco tiempo volvía a salir.
Finalmente lo lleve a un taller que me hablaron muy bien de él y eureca! me dijo cual era el problema:
Eso es la electroválvula que acciona la válvula mariposa que esta continuamente citándola para que abra y cierre dicha válvula por el tema de los humos, es una electroválvula que sufre mucho con el tiempo, practicamente esta trabajando sín descanso y con el tiempo queda tocada, para que no tengas que comprar una electroválvuala nueva vamos a hacer un cambio, te pondré la electroválvula que tienes en el arranque en la mariposa y la electroválvula de la mariposa en el arranque del coche, ya que la electroválvula de arranque del coche solamente trabaja cuando lo arrancamos y nada más.
Bueno pues dicho y hecho, han pasado ya 3 años y a fecha de hoy perfecto. La verdad que con mécanicos como el que he encontrado da gusto, encima el hacer dicho cambio de válvulas es rápido, quitar y poner. Evidentemente le dí una buena propina.
Espero haberos ayudado y orientaros por donde van los tiros, estoy seguro que a muchos de vosotros os pasa lo mismo y os marean que si esto, que si lo otro y factura para echarse a temblar.

Hoy me ha pasado un caso que hasta el momento no se me había presentado.
 
Tenía la furgo aparcada en una cuesta. La pongo en marcha, meto marcha atrás y como tenía el freno de mano puesto no me preocupo nada más que tirar para arriba. Pues bueno, resulta que el freno de mano con solo acelerar un pelín lo quita rápidamente y no me he dado tiempo a soltar embrague y hacer el juego de pedales. Suerte que el coche de delante no lo tenía muy cerca y he podido frenar a tiempo.
 
Después al frenar, se ha activado el arranque en pendiente y entonces he pedido arrancar de forma segura.
 
Mi pregunta es que como procedéis en este caso. ¿Si piso el freno estando el freno de mano activado el arranque en pendiente funciona igual?
 
Mi padre me ha comentado que lo mejor es pisar el freno y quitar el freno mano apretando el botón. De esta forma te aseguras que el arranque en pendiente se activa y al soltar el pedal del freno sabes que te sujeta el arranque en pendiente. Si esta el freno de mano puesto, pues te entra la duda.
 
Pues eso, ¿cómo procedéis en este caso?

Buenos días, en las próximas semanas por fin me darán la mía, y necesito poner protecciones en la plaza de garaje, alguien sería tan amable de darme la medida de altura del parachoques trasero? A que altura queda la parte más baja hasta el suelo y cuánto mide de alto. 
Muchas gracias.

Un pequeño tuto para aquellos que quieren saber cómo encontrar su código llave sin acudir a Peugeot, para poder por ejemplo aprender llaves nuevas.
 
Material
Silicona o cinta de butilo  
Herramientas
Llave torx Destornillador plano Alientech K-Tag Master o Alientech Kess v2 Master (o su versión clónica china...) PC Windows conectado a internet BDM Frame Llave de 10 Guantes de latex desechables  
Dificultad: Sencillo
 
¿De qué se trata?
La operación consiste en desmontar y abrir su centralita motor, hacer un backup de la centralita, buscar el código llave en el backup, sellar y remontar la centralita de nuevo.
Obviamente no tengo cada sabores de 307 en casa y me basaré en mi experiencia propia para describir el procedimiento Quizá en algunos modelos haya que adaptar un poco las instrucciones.
 
Restricciones: Puede que algunas ECU no estén soportadas, tengan especial atención al Paso 1 antes de investir en un Kess o KTag.
 
Paso 1: Identificar vuestra ECU.
Abrir el capo y quitar la tapa de plástico que esconde la BSM y la centralita (tapa grande ubicada en la esquina arriba al lado derecho de la batería).
Fijaros en la etiqueta de la ECU (podéis tirar un poco en la ecu para sacarla un poco sin desconectar nada) y apuntaros el modelo.
En general, la distribución es esa :
 
En regla general (excepciones no sé), todas las ECUs donde aparece KTag y un número no dan problemas para sacar un dump completo, ya sea con KessV2 o con KTag.
Las donde no vienen KTag sino sólo KessV2, no os garantizo que los dumps que sacará KessV2 permitirán acceder a la información del inmovilizador (o sea, el código pin).
 
Paso 2: Desmontar la centralita
 
No arrancar el motor ni poner el contacto los 10 minutos previos a la operación.
Desconectar la batería.
Abrir el capo y quitar la......
 
 
 

Hola, tengo un 308 SW 2.0 cv BlueHDI 150cv en mi primera revisión fui a la casa para no perder la garantía y fueron 160€, hago la revisión intensiva por lo tanto fue a los 20.000 KM.
Hasta ahí todo bien, ahora es cuando llega la segunda revisión y vuelvo a ir y me piden 300€ y me quedo con cara de gilipollas, pues bien, por supuesto no la pasé y me vuelvo a casa. Teniendo tiempo y ganas como tengo yo, me dispuse a cambiar todos los filtros por mi cuenta y es bastante fácil, intentaré ser un poco esquemático y si alguien se lanza a hacerlo y tiene alguna duda, imagino que podré resolverla, y sino aquí somos muchos y entre todos podremos solucionarlo. Por supuesto cada uno es libre de ir al taller y que le hagan la revisión, solo ayudo a que si alguien quiere ahorrarse una buena pasta que lo haga por su cuenta, NO ME HAGO RESPONSABLE DE LO QUE HAGÁIS EN VUESTROS VEHÍCULOS.
 
Primero de todo lo que he cambiado ha sido: Filtro habitáculo, Filtro aire al motor, Filtro de combustible y cambio de aceite con su respectivo cambio de Filtro de aceite. 
 
El aceite lo he cogido de recambium.com Aceite Total Quartz Ineo First 0W30 - Capacidad : 5 Litros. Cogí 2 garrafas ya que el llenado con cambio de filtro es de 6.1L sale a 32,5€ cada una.
Todos los filtros los pillé en oscaro.es os dejo imagen con referencias y precios.

Podéis ver la diferencia de los 300€ que me piden en la Peugeot a los 140€ que me gasto comprando todo por mi cuenta.
 
FILTRO POLEN:
 
Esta situado en el sitio del copiloto debajo de la guantera, yo seguí este vídeo y es tal y como lo cuenta.
 
FILTRO AIRE MOTOR:
 
 
Como veis en la imagen, se quitan 6 tornillos de estrella y se abre esa tapa lo sustituis por el nuevo y punto.

 
FILTRO COMBUSTIBLE:.......

Hola a todos amigos!
 
Les escribo desde el norte de México, donde ya comercializa el rifter con motor HDI y transmisión manual de 5 cambios en modelo 2022.
Les agradezco a todos los participantes los consejos y tips sobre este vehículo ya que es una maravilla: nos está dando 18.9 kms por litro de diesel.
Entrando en el tema principal, le agregué una terminal USB en la guantera frontal.
Les informo que la entrada del conector para la pantalla del mumtimedia no es la que reportan en otros post de este foro: es casi redonda con guías laterales planas muy pequeñas.
El cable de 8.90 dólares que compre en eBay, tuve que cortarle y alisar con un cuchillo las guías que son de mayor tamaño.
Funciona de maravilla y creo que las entradas por el cambio de año modelo han sido rediseñadas totalmente. La foto es borrosa porque no alcanza a enfocar mi teléfono, en tan pequeño espacio y me he guiado con un espejo de mi esposa para insertar el bendito cable en casi media hora.
Espero les sirva esta información que es a la misma vez un gracias a todos!

Hola muy buenas resulta que me a salido un testigo en el cuadro de instrumentos que solo me han salido en los 2 últimos viajes de larga duración que he hecho y no me a vuelto a salir. Adjunto foto para que lo veáis ,a ver si alguien sabría decirme cuál es su significado ( es un monigote con media cara roja ) 
 
Un saludo.

Hola a todos! Esta vez, un brico para añadir los lavafaros en el 307 fase 1. Así completo el brico ya existente en el foro para 307 fase 2, para el cual desgraciadamente se han perdido las fotos.
 
Buenos, pues como siempre, lo necesario:
 
Piezas
2xToberas + tapas 2xEyectores de lavafaros: 51,08€    https://s.click.aliexpress.com/e/_Ac3HpR Por ese precio vienen las 2 toberas, las 2 tapas y los 2 eyectores. Eligiendo 207/307, se recibe el modelo válido para 307 fase 1. La verdad es que todo es de muy muy buena calidad, salvo quizá las arandelas starlock que bueno... yo las cambié para no tener problemas. 1xBomba : 13,97€ https://es.aliexpress.com/item/4000124221709.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274263c0btPqo6 1xDeposito de agua: 25€, encontrado nuevo en eBay Mangueras alta presión: 3€ En mi caso he puesto las originales encontradas en un desguace. Pero en cualquier tienda de bricolage las hay disponibles al corte- Diametro 15. Abrazaderas diametro 15-20 Conector T de mangueras: Igual, el conector me venía con el juego de mangueras, pero se encuentra en cualquier tienda de bricolaje tipo LeroyMerlin o BricoMart  
Productos
Acetone : 3,49€ https://www.leroymerlin.es/fp/81959935/disolvente-mplde-1l Bomba de pintura del color del coche: 12,90€ https://www.peinturecarrossier.fr/peinture-voiture-auto-moto/4565371-Peinture-Seat-LW5N-aerosol-565371-3022405653718.html.  Bomba de imprimación para plástico: 12,50€ https://www.norauto.es/p/imprimacion-transparente-motip-04063-546615.html Bomba de barniz para carrocería: 7,50€ https://www.peinturecarrossier.fr/aerosol-peinture-voiture-moto/5617962-vernis-brillant-universel-4992160117000.html Papel de lija, granularidad 1000: 4€ https://www.norauto.es/p/papel-de-lija-al-agua-hpx-p1000-4-hojas-500173.html Papel cocina o asimilado. Ese papel de mala calidad que no sirve ni para la cocina, ni para el baño, que es algo liso pero resistente a los líquidos y que se vende en.....